마세라티 콰트로포르테 2016 리뷰
내용
John Carey는 성능, 연료 소비 및 유럽에서의 국제 출시 평결을 포함하여 Maserati Quattroporte의 도로 테스트 및 검토를 수행합니다.
2013년, 새로운 Quattroporte의 출시는 마세라티의 새로운 시대의 시작을 알렸습니다. 드로잉 보드에서 처음 본 엔진과 섀시는 회사의 대형 플래그십에서 처음 본 후 더 작은 Gibli 세단과 올해 초 공개된 Maserati의 첫 번째 SUV인 Levante의 기초로 사용되었습니다.
귀여운 기블리는 마세라티 판매에 큰 힘이 되었고 이탈리아 브랜드가 연간 6000대에서 30,000대 이상으로 전 세계적으로 빠르게 성장한 주요 모델이었습니다. 올해 말 호주에 출시될 르반떼는 지브리보다 훨씬 더 성공적일 것입니다.
그러나 Maserati는 Quattroporte가 생산한 더 잘 팔리는 모델에 의해 가려지는 것은 물론 고객이 간과하는 것을 원하지 않습니다.
그래서 XNUMX세대 콰트로포르테가 등장한 지 XNUMX년이 조금 넘었고, 업데이트 버전이 준비됐다.
Maserati가 많이 변경되지 않은 것은 Quattroporte의 운전 스타일입니다. 엔진 범위는 동일하게 유지되었으며 큰 이탈리아 모델은 외모와 길이가 시사하는 것보다 더 활기차고 민첩합니다.
기술적 변화는 작습니다. 트윈 터보차저 14리터 V3.0 엔진의 덜 강력한 버전은 6kW가 향상되었습니다.
Quattroporte S, 3.0리터 V6 터보디젤 및 GTS용 3.8리터 트윈 터보 V8의 강력한 옵션은 그대로 유지됩니다. 남은 것은 XNUMX단 자동 변속기와 함께 짜증나고 투박하고 혼란스러운 변속 장치입니다.
대형 마세라티의 V6만큼 좋은 소리를 내는 터보디젤은 아마 세상에 없을 것입니다.
길이가 5m가 넘고 무게가 2톤 미만인 Maserati는 최신 BMW 7 시리즈 및 Mercedes-Benz S-Class의 긴 휠베이스 버전과 동일한 시각적 및 물리적 무게를 가지고 있습니다.
작센이 시칠리아와 같지 않은 것처럼, 둘 다 유럽의 일부이지만 Quattroporte는 개성 면에서 독일 헤비급 선수와 다릅니다. 대조를 강조하듯 마세라티가 시칠리아의 수도 팔레르모 주변 도로에서 업데이트된 리무진을 공개했습니다.
Carsguide는 Diesel과 S 모델을 시도했는데, 전자는 202kW 3.0리터 V6 터보디젤, 후자는 Maserati용으로 제작된 페라리 버전의 302리터 3.0kW V6 트윈 터보차저 엔진으로 구동됩니다.
Quattroporte의 특성은 엔진 덕분입니다. 큰 마세라티의 V6만큼 좋은 소리를 내는 다른 터보디젤 엔진은 아마도 세상에 없을 것입니다. 매끄럽고 근육질인 이 모델은 S'의 가솔린 V6에 비해 트라이던트 배지가 약속하고 길들여지는 것처럼 빠른 반응이 부족합니다.
Maranello로 제작된 V6 트윈 터보는 활동적인 메쉬 가죽 끈입니다. 그를 놓아주면 그는 강아지 같은 열정으로 날아갈 것입니다. 스포츠 주행 모드를 선택하면(머플러에서 소음 댐퍼를 열어 두기 위해) 놀라운 양의 소음도 발생합니다. 물론 품종의 품질.
후드 아래에 무엇이 있든 스포츠 모드는 핸들링에서 큰 차이를 만듭니다.
S 엔진의 추가 출력은 Maserati의 타이어와 서스펜션을 실제로 테스트하기에 충분하지만 Quattroporte의 섀시 제어 전자 장치를 사용하여 상황을 올바르게 유지할 수 있습니다.
후드 아래에 무엇이 있든 스포츠 모드는 핸들링에서 큰 차이를 만듭니다. 표준 조절식 댐퍼가 더 단단한 댐퍼로 전환되고 스티어링이 더 무거워져 코너링 민첩성과 운전자 참여가 리무진에서는 거의 볼 수 없는 수준으로 향상됩니다.
마세라티의 노멀 모드는 라이벌과 같은 차분함을 목표로 합니다. 고르지 않은 도로에서 일반 모드의 완충 장치의 부드러움은 때때로 흔들리는 보트와 비슷합니다. 원래 2009 Quattroporte와 마찬가지로 이를 대체합니다.
업데이트된 자동차의 기술적 변경 사항은 작습니다. 공기역학적 항력을 10% 줄이는 측정은 최고 속도를 약간 더 높입니다.
Maserati의 큰 단계는 GranLusso 및 GranSport라는 두 가지 새로운 모델 클래스의 도입입니다.
콰트로포르테의 외관은 크게 다르지 않습니다. 크롬 세로 줄무늬가 있는 업데이트된 그릴은 업그레이드를 식별하는 가장 쉬운 방법입니다.
Maserati의 큰 움직임은 고객에게 더욱 고급스러운 Quattroporte로 가는 두 가지 다른 경로를 제공하는 것을 목표로 GranLusso 및 GranSport라는 두 가지 새로운 모델 클래스를 도입한 것입니다.
이는 유럽 및 기타 시장의 구매자를 위한 추가 요금 옵션이지만 호주의 대부분의 모델에 표준이 될 것입니다.
Quattroporte는 6월에 출시될 예정이지만 호주 수입업체인 Maserati는 아직 가격을 확정하지 않았습니다. GranLusso 및 GranSport 패키지의 더 풍부한 콘텐츠는 V8 가솔린 모델 및 기본 제공되는 최고급 VXNUMX 모델의 가격 상승으로 이어질 가능성이 높습니다.
가장 저렴한 모델인 Diesel은 호주에서 기본 형태로만 판매되며 현재 차량과 비교하여 약 210,000달러가 될 것입니다.
"Lusso"는 이탈리아어로 럭셔리를 의미하며 GranLusso가 추구하는 것입니다. 여기에서 초점은 인테리어 럭셔리에 있습니다.
GranSport가 무엇인지 추측하는 데 대한 보상은 없습니다. 이 패키지에는 대형 21인치 휠과 특별히 설계된 스포츠 시트가 포함되어 있습니다. 큰 GranSport 휠과 로우 프로파일 타이어는 Quattroporte를 스포츠 모드에서 운전할 수 있는 민첩한 자동차로 만들지만 견인력이 뛰어나고 독일 라이벌보다 민첩합니다.
그렇지 않으면 업데이트된 Quattroporte가 독일인을 따라잡고 있습니다. 자율 비상 제동 및 매우 우수한 적응형 크루즈 컨트롤을 포함한 새로운 운전자 보조 장치는 이탈리아인을 운전자가 아닌 거의 경쟁자로 만듭니다. Maserati는 더 큰 터치스크린과 센터 콘솔의 새로운 컨트롤러로 멀티미디어를 업그레이드했습니다.
이 업데이트는 의심할 여지 없이 개선된 Quattroporte를 생성하지만 이탈리아 감각은 그 어느 때보다 강력합니다. 이것은 아마도 점점 늘어나는 마세라티 구매자 그룹이 선호하는 것입니다.
GranLusso 또는 GranSport 중 어느 Quattroporte를 선호합니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.
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