Maserati GranTurismo Sport: 작은 외관 변화와 더 강력한 성능

Bella는 자동차의 작동 방식을 설명하는 데 사용해서는 안 되는 형용사입니다. 그러나 EVO가 "기계, 열정 및 스타일"에 관한 모든 것을 감안할 때 이번에는 밑바닥부터 시작하는 것이 적절해 보입니다. 그 이유는 명백하다. 개인적인 취향을 제외하고는 그란 Turismo 객관적인 의미에서 "아름다움"의 드문 예 중 하나이며 "Made in Italy"를 전 세계적으로 높이 평가하는 보석 중 하나입니다. 세상 그 자체가 시장이다. 마세라티, 미국과 중국이 판매의 가장 큰 몫을 차지하고 Trident의 금고를 채우고 있습니다. GranTurismo가 절반 이상을 차지하는 성공, 나머지는 Quattroporte이지만 당연하게 여기지 않는 것이 가장 좋습니다.

그렇기 때문에 문이 두 개 있는 거죠. 삼지창 리스타일링이 개발되었습니다. 균형을 방해하지 않고 훈련받지 않은 눈에도 눈에 띄도록 가볍게 주의하세요. 모든 변경 사항을 감지할 수는 없지만 전반적으로 젊어짐 효과는 성공적이었습니다. 집중해서 잘했어요 헤드 라이트 이제는 브랜드화되어 장비를 갖추고 있습니다. 주도 주간 주행등, 앞 범퍼에 풍부하게 놀더 공기 역학적 기능을 갖춘 미니 스커트 후방 조명도 LED입니다. 새로운 외장 컬러(블루)와 캘리퍼 추가 컬러도 출시됐다. 브레이크: 이제 XNUMX가지 옵션이 있습니다. 마지막으로 변화에 대한 우려 경합금 바퀴, 삼지창으로 완성됩니다.

EVO는 또한 열정입니다. 풀어줄 수 있는 분 엔진, V8 4.7은 마세라티 본사에서 몇 킬로미터 떨어진 Prancing Horse 조립 라인에서 생산됩니다. 흡인, 제안 звук 4.000에서 7.000rpm까지의 짜릿하고 지칠 줄 모르는 추력의 크레센도. 경쟁사의 엔진(BMW 6 시리즈 쿠페부터 포르쉐 911 카레라 S까지 매우 다양한 자동차 포함)과 비교하면, 소비 연료 수준이 높고 낮은 회전수에서는 약간의 견인력이 부족합니다. 성능이 아닌 GT 전용 자동차이기 때문에 중요한 세부 사항입니다. 그러나 두 개의 타원형 배기관에서 나오는 소리는 가장 민감한 사람에게도 감정을 불러일으킬 수 있습니다. 거의. 그리고 어떤 경우에도 저음에 대한 갈망이 없지는 않습니다. BMW 4.4i Coupé의 8 V650 바이터보 엔진과 3.8 Carrera S의 자연 흡기 911 엔진보다 확실히 낮지만 물론 위험은 없습니다. 나머지는 "심겨졌습니다." 이미 언급했듯이 4.000rpm에 도달하면 진행 상황은 설득력이 있으며 20hp까지 증가합니다. 이전 버전(460 vs. 440)보다 더 커져 결코 아프지 않은 견고함을 더해줍니다.

프로그램이 관련이 없다는 것은 유감입니다. 선택하십시오MC교대 (이 경우 가격 자동차는 132.415 6유로), 전기 구동 장치가 있는 XNUMX단 또는MC 오토시프트 (126.820), 클래식 토크 컨버터, 튜턴 라이벌과의 격차가 큽니다. 첫 번째 경우, 모드에서 속눈썹을 받은 것이 사실이라면 스포티 한 그들은 괴짜를위한 진정한 마약입니다. 정상적인 사용 시 특히 승객에게 메스꺼움을 유발할 수 있는 스프링 효과에 의존하는 것도 사실입니다.

그러나 트랙 데이가 여가 시간을 보내는 방법이라면 MC Shift를 선택하는 것은 필수입니다. 전환 시간(XNUMX/XNUMX 대 XNUMX)의 경우 뿐만 아니라 무엇보다도 기계적 설정의 경우:전기 드라이브 포함 패턴과 결합 전송 누가 준다 체중 분포 더 많은 레이싱(전면 47%, 후면 53%) 및 더 강성. 다른 모든 사람들, 즉 마세라티를 사용하지만 스포츠를 사용하는 사람들에게는 좀 더 편안한 방식으로 하이드로 트랜스포머. 무게 배분은 약간 앞으로(49:51) 이루어졌으며 변속 반응성에서 손실된 부분은 모든 조건에서 유용성을 얻었습니다. 크로노미터 성능을 저하시키는 선택이지만 90%의 경우 확실히 더 합리적입니다. 특히 두 기어 모두 수동 명령에 대한 응답 시간이 상당히 길다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다.

엔지니어의 개선으로 인해 설정이 그대로 유지되지 않았습니다. 토션 바 둘 다 충격 흡수 장치 10% 정도 얼었어요. 20인치 휠임에도 차량의 흡수력에 영향을 주지 않고, 차량의 코너링 거동에도 영향을 주지 않는 리터치입니다. GranTurismo는 재미있고 정확하며 단순하며 잠재력의 최대 90%를 제공하는 것으로 확인되었습니다. 안에 조타 레이서가 아니어도 빠르고 그립 한계도 높습니다. 도로가 구불구불할 때 엄밀한 의미에서 성능 이상의 즐거움을 선사하는 혼합물입니다. 더 많은 것을 요구하고 자동차의 한계에 접근하면 상황이 달라집니다. 이 경우 지식과 경험이 필요합니다.ESP 그것은 분리되어 있습니다. 반응은 진보성을 잃고 조향 느낌은 약간 상실되는 경향이 있습니다. 언더스티어에서 오버스티어로의 전환은 매우 갑작스럽고, 우리가 원하는 정보의 흐름은 스티어링 휠에서 나오지 않습니다. 반면, 전자 안정성 제어 장치가 활성화되면 안전성은 저하되지 않지만 전자 장치에 의해 발생하는 잦은 "끼임"으로 인해 승차감의 부드러움이 저하됩니다.

마지막으로, 승객실: 공간이 부족하지 않으며(후면 높이는 최대 175cm) 일부 조정 사항은 다음과 같은 연령 효과를 제거하지 못했습니다. 항해자 도어 패널의 구세대 및 에어백 커버는 이제 도시 자동차에서도 버려집니다.