볼보 XC60 시험 주행

최근 몇 년 동안 볼보는 미래에 운전자 없이 이동할 수 있는 자동차인 드라이브 미(Drive Me) 프로젝트에 착수했습니다. 생산 XC60은 이를 반복할 뿐만 아니라 다가오는 충돌로부터 보호할 수 있습니다.

동료는 맨발로 운전할 가능성에 대해 이야기하면서“이것이 그 어느 때보 다 차를 더 잘 느낄 수있는 기회입니다.”라고 말했습니다. 그의 신발이 호텔에서 도난당했습니다.

다리에 대해서는 모르지만 새로운 볼보 XC60에서 손으로 실험 해 볼 수 있습니다. 거의 XNUMX 년 전, 우리는 예테보리에 가서 볼보가 Drive Me 프로젝트를 진행하는 것을 보았습니다. 미래에는 운전자의 참여없이 스스로 움직일 수있는 자동차였습니다. 프로그램의 요소 중 하나는 고속도로에서 운전대에서 손을 뗀 볼보 운전자와의 여행이었습니다. 자동차 자체가 굴곡을 꺾고 차선을 유지하고 자동차를 재구성 할 수있었습니다.

본격적인 자율 주행 차와는 거리가 멀고 법적 측면은 여전히 ​​불안정하지만 생산 XC60은 방향을 틀고 차선을 유지할 수 있습니다. 그러나 스웨덴 사람들은 스칸디나비아 방식으로 스티어링 휠에 손의 위치를 ​​가혹하게 취급합니다. 그를 완전히 놓으십시오-스티어링 휠을 잡을 필요가 있다는 경고가 나타납니다. 듣지 않으면 시스템이 종료되고 마법이 사라집니다.

새로운 크로스 오버가 첫 번째 인 곳은 표시가 보이면 60 ~ 140km / h의 속도로 다가오는 충돌을 방지하는 능력입니다. 자동차가 인접한 차선으로 이동하면 컴퓨터가 다가오는 차량을 감지하고 운전자가 위험을 제거하기 위해 아무것도하지 않으면 시스템이 위험 신호를 내고 스스로 조종을 시작합니다. XC60이 천천히 차선으로 돌아갑니다.

그러나 그것에 저항하기 시작하면 스티어링 휠을 직접 돌리고 다가오는 트래픽에 머물려고 노력하면 시스템이 스티어링을 방해합니다. 완전히 새로운 또 다른 시스템 인 오프로드 어시 스턴스 (Off-road Assistance)는 유사한 방식으로 작동합니다. 자동차가 자동으로 조향 및 제동을 시작하여 자동차를 도로에 유지합니다.

XC60이이 모든면에서 볼보 중 첫 번째라는 사실에도 불구하고 러시아 구매자는 XC90에서만 2018 년 안에 새로운 시스템을 보게 될 것입니다. "Sixty"는 XNUMX 년 초 러시아에 나타날 예정이지만 (예, 아직 가격은 없습니다) 회사의 러시아 사무소 대표는 가능한 한 빨리 차가 도착할 수 있도록 모든 노력을 다하겠다고 약속했습니다.

이제 모델 범위의 볼보는 잘하고 있지만 60 년 전 XC60이 처음 등장했을 때 상황이 조금 달랐습니다. XNUMX 세대의 매우 현대적인 XCXNUMX은 결국 실제로 촬영되었습니다. 모델 생산 이후 약 백만 부가 이미 생산되었으며 (이전 세대는 XNUMX 월에 조립 라인에서 제거 될 예정입니다) 최고가되었습니다. 전 세계에서 볼보를 팔았고 지난 XNUMX 년 동안 유럽의 모든 프리미엄 크로스 오버 중에서 베스트셀러였습니다.

따라서 회사의 참신함이 흥미롭고 중요하다는 것이 분명합니다. 모든 사람이 무의식적으로 이전 세대가 아니라 스칸디나비아 스타일의 아이콘이 된 새로운 XC90과 비교할 것임이 분명합니다. 이 모델의 운명은 일반적으로 같은 브랜드의 형제들과 같은 경우보다 훨씬 더 밀접하게 얽혀 있습니다.

XC60은 동일한 패턴에 따라 짜여져 있습니다. 이전에 디자인 측면에서 자동차 사이에 틈이 있었고 비정상적인 차체 라인을 따라 스트림에서 컴팩트 크로스 오버를 정확하게 식별 할 수 있었다면 이제는 젊은 모델을 구별하기가 매우 어렵습니다. 이전 모델의 모델.

두 크로스 오버는 모두 전기 화 기술의 통합을 고려하여 90 년 전에 개발 된 모듈 식 확장형 아키텍처 인 SPA 플랫폼 (예 : SXNUMX 세단)을 기반으로합니다. 미래의 모든 볼보 모델은이를 기반으로 제작 될 것입니다.

XC90에서 회사가 스티어링 휠의 새로운 수준의 편안함과 제어를 도입했다면 XC60에서보다 역동적 인 운전 느낌을 제공한다고 스웨덴 사람들은 인정합니다. 동시에 볼보는 고객이 너무 단단한 섀시 설정에 지쳐서 편안함을 원한다고 느꼈습니다.

서스펜션이 이러한 요구 사항을 충족하면서도 동시에 차량이 모든 코너에서 측면으로 넘어지지 않고 능동적으로 기동 할 수 있도록하기 위해 볼보는 수백 가지의 다양한 옵션을 테스트했으며 그중 가장 좋은 옵션을 선택하여 추적 테스트로 보냈습니다.

결과는 정말 매우 편안한 차입니다. 카탈로니아의 도로는 세계에서 최악은 아니지만 자동차가 알아 차리지 못하는 움푹 들어간 곳이 있습니다. 동료와 나는 심지어 빨래판처럼 보이는 작은 올리브 과수원으로가는 길을 껐다. 서스펜션은 불편 함없이 쉽게이 테스트에서 살아 남았습니다. 이 부분에서도 기내에는 성가신 외부 소리가 나타나지 않았습니다.

동시에 XC60의 부드러움을 탓할 수는 없습니다. XC60의 두 가지 버전이 바르셀로나에서 선보였습니다. 6 마력 가솔린 엔진이 장착 된 T320와 5 마력 디젤 엔진이 장착 된 D235입니다. 액티브 쇽 업소버가 장착 된 에어 서스펜션 (옵션, 재고 있음-전면에 더블 위시 본과 후면에 횡 방향 스프링이있는 빔).

물론 더 많은 수정이 제공 될 것이며 최고급 (8 마력의 하이브리드 T407)을 제외한 모든 수정이 러시아에 도착할 것입니다. 볼보는 2012 기통 엔진에 초점을 맞추겠다고 발표 한 XNUMX 년의 과정을 충실히 따르고 있습니다. 모두 가로로 설치되며 XNUMX 세대 BorgWarner 멀티 플레이트 클러치를 사용하여 동력이 뒷바퀴로 전달됩니다.

거의 100 마력의 출력 차이에도 불구하고 내가 탈 수 있었던 두 변형은 서로 비슷합니다. 스웨덴 인이 Drive-E 제품군의 모터가 특성과 추력 측면에서 "XNUMX"과 상당히 유사하다는 사실에 주목 한 것은 아무 이유가 없습니다. 가속은 자신감 있고 명확하며 맨 아래부터도 가능합니다. 모든 경우에 충분한 "터보 XNUMX"가 있습니다.

디젤 버전에서는 터보 차저 이전에 배기 가스 시스템에 공기를 공급하여 PowerPulse 기능을 사용하여 고효율을 달성했으며 운전을 시작하는 순간부터 터보 차징이 활성화됩니다.

크로스 오버는 자신있게 직선으로 주행하고, 도로를 잘 잡고, 예측 가능하게 제어하며, 날카로운 기동과 회전 중에 흔들리지 않지만 동시에 주행 모드 (ECO, Comfort, Dynamic, Individual) 간의 차이는 다음과 같습니다. 서스펜션, 전기 부스터 및 전원 장치의 설정이 변경되어 실제로 눈에 띄지 않습니다. 기본 변형은 모든 유형의 라이딩에 적합합니다.

XC90의 또 다른 알림-중앙 패널의 화면은 참신함의 빛, 깔끔하고 매우 아늑한 인테리어의 가장 눈에 띄는 요소입니다. 크기는 자동차의 위치와 완전히 일치합니다. 여전히 크고 아름답지만 이전 모델보다 작습니다 (XNUMX 인치). 여전히 브랜드이지만 글러브 컴 파트먼트에 디스플레이를 닦을 수있는 특수 천이 있습니다. 그런데 화면 하단의 키를 몇 초 동안 누르고 있으면 특수 서비스 모드가 켜집니다.

멀티미디어 시스템에는 XC90의 모든 기능이 포함되어 있습니다. 구형 SUV에 익숙한 사람들에게는 모든 애플리케이션에 대한 제어 알고리즘도 문제가되지 않습니다. 여기의 세트는 내비게이션, 스마트 폰 통합 기능 등 프리미엄 자동차의 표준입니다. Bower & Wilkins 오디오 시스템은 특별한 칭찬을받을 만합니다. 또한 시스템에는 예정된 유지 관리를 상기시켜주고 약속을 잡을 수있는 편리한 시간을 제공하는 Connected Service Booking 애플리케이션이 있습니다.

새로운 XC60은 모든 현대 볼보 개발에 자금을 지원하는 중국 Geely가 소유 한 스칸디나비아 회사의 개발 벡터에 완벽하게 맞습니다. 현재의 XC90과 비교해도이 참신함은 목표를 향해 한 걸음 더 나아갔습니다. 2020 년까지 볼보 차량의 승객은 사망하거나 중상을 입어서는 안됩니다.

새로운 크로스 오버는 수요가 많은 것 같습니다. 물론, 경쟁적인 가격이 아늑한 살롱에 추가되는지 여부에 달려 있으며, 때로는 강제로가 아니라 의지대로 맨발로 앉기를 원합니다. 그런데 동료의 부츠가 발견되었습니다. 자신과 혼동 한 손님 중 한 명이 자신의 방으로 데려갔습니다.

체형	크로스 오버	크로스 오버
치수 (길이 / 폭 / 높이), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
축거 mm	2865	2865
연석 무게	1814-2115	1814-2115
엔진 유형	가솔린, 터보 차저	디젤, 터보 차저
작업량, 입방 미터 센티미터	1969	1969
맥스. 힘, l. 와.	320/5700	235/4000
최대 트위스트. 순간, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
구동 방식, 변속기	풀, 8 단 AKP	풀, 8 단 AKP
맥스. 속도, km / h	230	220
0 ~ 100km / h, s의 가속	5,9	7,2
연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km	7,7	5,5
가격, USD	ND	ND