모든 것을 위한 소년: 새로운 Volkswagen Caddy 테스트

보편적 인 모델은 극적으로 바뀌었고 이제 사실상 골프의 쌍둥이입니다.

지난 반세기 동안 가장 중요한 폭스바겐은 누구입니까? 대부분의 사람들은 골프가 역사상 두 번째로 많이 팔린 차라고 말할 것입니다.
폭스 바겐을 프리미엄 부문으로 끌어 들이고 회사의 마진을 크게 늘린 것은 투아렉이라고 말하는 사람들도 있습니다.
하지만 전 세계 수백만 명의 사람들에게 가장 중요한 폭스 바겐은 바로 캐디입니다.

"Caddy"는 클럽을 들고 골프 공을 쫓는 소년의 이름입니다.
이름은 우연이 아닙니다. 첫 번째 캐디는 실제로 골프 기반 픽업 트럭으로 미국 시장을 위해 만들어졌고 나중에야 유럽으로 가져왔습니다. 그런 다음 잠시 동안 캐디는 폴로를 기반으로 했습니다. 마침내 2003년에 폭스바겐은 마침내 완전히 분리된 모델로 만들었습니다. 독일인들은 이들이 서로 다른 두 세대라고 주장하지만 근본적인 변화없이 기록적인 17년 동안 시장에 남아 있었습니다.
근본적인 변화는 XNUMX 세대의 도래와 함께 지금 만 일어나고 있습니다.

이 차는 더 이상 제빵사가 아닙니다. 불가리아에서는 이런 종류의 기계를 겸손하게 불렀습니다. 그리고 신용은 Nissan Qashqai와 2006년 출시 이후 풀려난 모든 SUV 정신병에 돌아갑니다.

오프로드 열풍은 이전에 매우 유망해 보였던 차량의 전체 클래스인 소위 미니밴을 쓸어버렸습니다. Zafira, Scenic 및 8007과 같은 Espace와 같은 자동차는 시장에서 사라졌거나 남은 수명이 거의 없습니다.

그러나 이것은 이 부문의 일부 고객, 즉 직장과 가족의 필요를 위해 동일한 자동차를 원하는 고객에게 문제를 야기했습니다. 또한 서핑, 자전거 타기 또는 산에서 하이킹을 좋아하는 사람들에게도 적합합니다. 이런 사람들에게는 소형 SUV가 줄 수 없는 볼륨감과 실용성이 필요합니다. 그래서 그들은 갑자기 이전의 "banicars"인 다기능 자동차 부문에 집중하기 시작했습니다.

그리고 이것은 생과자 요리사를 크게 변화 시켰습니다. 다섯 번째 캐디는 마침내 골프와 밀접한 관련이있는 것으로 그 이름에 걸맞게 살아갑니다. 사실 MQB 플랫폼에있는이 차는 새로운 Golf 8과 거의 동일합니다. 최소한 앞쪽에는 같은 서스펜션이 있고 길이는 같은 엔진입니다.

차이점은 리어 서스펜션에 있습니다. 이전 캐디에는 스프링이 있었습니다. 쇼크 업소버와 롤 방지 바가 있는 새로운 일체형 빔 - 유명한 Panhard 바. 폭스바겐은 이것이 화물 용량에 영향을 미치지 않으면서 편안함을 증가시킨다고 주장합니다. 그러나 이 솔루션의 가장 큰 장점은 공간을 덜 차지하고 추가 부피를 확보할 수 있다는 것입니다. 따라서 이제 캐디 트럭의 짧은 베이스에 유로 팔레트 XNUMX개도 놓을 수 있습니다.

카고 버전의 부팅 용량은 3700 리터입니다. 승객은 뒷좌석을 제거한 상태에서 최대 2556 명을 수용 할 수 있습니다. 1213 명이 탑승 한 화물칸은 여전히 인상적인 XNUMX 리터입니다. XNUMX 열 좌석이있는 짧은 캐디를 주문할 수도 있습니다.

내부 공간이 풍부한 것은 캐디가 커졌기 때문입니다. 이전보다 6cm 더 넓고 9cm 더 깁니다. 긴 베이스의 미닫이도어가 84cm(짧은 것은 70cm) 넓어져 적재가 더욱 편리해졌습니다.

가족 용 자동차를 찾는 구매자를 기리기 위해 18 인치 알로이 휠뿐만 아니라 거의 XNUMX 평방 면적의 인상적인 파노라마 유리 지붕도 제공됩니다.

내부도 Golf와 비슷합니다. Caddy는 동일한 혁신적인 터치 스크린 장치와 10GB의 최소 저장 용량으로 최대 32 인치 크기의 동일한 멀티미디어 장치를 제공합니다. HDD. 골프와 마찬가지로 모든 버튼을 제거하는 데 전적으로 관심이 없습니다. 운전 중에 터치 스크린을 사용하면주의가 산만해질 수 있습니다. 다행히도 대부분의 기능은 스티어링 휠이나 매우 정교한 음성 비서로 제어 할 수 있습니다.

새로운 세대는 이전보다 확실히 더 편안합니다. 물론 모든 품목을 보관할 수있는 충분한 공간이 있으며, 스마트 폰을 긁힘으로부터 보호하고 더 날카로운 기동 중에 좌석 아래로 떨어지거나 미끄러지는 것을 방지하는 매우 영리한 고무 장벽이 있습니다.

엔진도 친숙해 보입니다. 일부 시장에는 자연 흡기 휘발유가 있지만 유럽은 주로 1.5마력의 114 TSI와 75~122마력 범위의 XNUMX리터 터보 디젤 옵션을 제공할 예정입니다.

하지만 이번에는 폭스 바겐이 숙제를했고 정말 깨끗하게 만들려고 노력했습니다. 디젤에는 정교한 이중 요소 주입 시스템과 XNUMX 개의 촉매가 장착되어 있습니다. 점화 직후에 작동하여 이러한 유형의 엔진에서 흔히 발생하는 심한 냉기 배출을 방지합니다.

물론 더 많은 기술은 더 높은 가격표를 의미합니다. 브뤼셀의 요구 사항을 충족해야 하는 모든 새 모델도 마찬가지입니다.

카고 버전은 가솔린 엔진이있는 짧은베이스의 경우 38 레브가 약간 넘고 디젤 엔진이있는 긴 버전의 경우 000 레브에 도달합니다. 승객은 더 많은 가능한 조합과 장비 수준을 가지고 있습니다. 가솔린 캐디의 기본 가격은 BGN 53부터 시작하며 에어컨, 다기능 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤 및 파워 윈도우를 사용할 수 있습니다.

자동 DSG 기어 박스가 장착 된 Life 장비의 두 번째 수준에서 자동차의 가격은 51 leva입니다. 그리고 디젤 엔진과 500 개의 좌석이있는 최고급 스타일의 경우 바는 거의 64 레브까지 올라갑니다.

새해 초에는 긴 Maxi베이스 (평균 BGN 5000 더 비쌈)와 공장 메탄 시스템 및 플러그인 하이브리드가있는 변형이있을 것입니다. 더 강력한 디젤 엔진으로 전 륜구동을 할 수 있습니다.

불행히도 디자인은 우리가 0,30년 전에 본 개념의 대담한 선을 정확히 따르지 않습니다. 그러나 새로운 보행자 보호 규정과 공기 역학 엔지니어가 개입했습니다. 그들의 업적은 인상적입니다. 이 캐디의 항력 계수는 10으로 과거의 많은 스포츠카보다 적습니다. 폭스바겐에 따르면 이것은 약 XNUMX%의 소비 감소로 해석되지만 확인할 만큼 충분히 오래 운전하지는 않았습니다.