목록에 있는 최고의 스포츠 스테이션 왜건 - 스포츠카

내용

스코다 옥타비아 RS
Audi RS 4
BMW M 550d
아우디 RS6
메르세데스 E 63 AMG

비즈니스와 즐거움을 결합하는 것보다 더 좋은 것은 없습니다. 이 경우 스테이션 왜건의 실용성과 순종 스포츠카의 힘을 결합하는 것입니다. 스포츠 왜건은 항상 우리에게 매우 인기 있는 카테고리였습니다. 이 차량은 놀라운 성능을 보장하며 XNUMX명이 편안하게 유럽을 여행할 수 있을 만큼 큰 트렁크를 갖추고 있습니다.

당신은 가족과 함께 괴짜입니까? 그럼 어떤 스포츠 왜건이 가장 좋은지 함께 알아 봅시다.

그것을 숨기는 것은 쓸모가 없으며 슈퍼 스테이션의 전쟁은 항상 독일이었습니다. Audi RS 2에서 위협적인 분위기의 BMW M5 V10에 이르기까지 독일에서는 말 전쟁이 항상 가까웠으며 약해지지 않는 것 같습니다.

스코다 옥타비아 RS

우나 Skoda 옥타비아 이 순위에서는 어울리지 않는 것처럼 보일 수도 있지만 실제로 가시성을 넘어서면 RS, 판매중입니다. 2.0마력의 230 TSI 및 350Nm 그룹 폭스 바겐 인상적인 선형성과 견고함으로 기차처럼 밀고, DSG 기어박스는 패들을 당길 때마다 폭발합니다.

섀시는 훌륭한 플레이를 거부하며 Skoda를 운전하는 것은 항상 재미보다 효율적입니다. 그러나 거대한 트렁크, 모터 트랜스미션의 속도 및 우수한 빌드 품질은 부인할 수 없는 품질입니다.

가격 대비 품질이 가장 좋은 스테이션 왜건을 찾는 것은 어렵습니다.

Audi RS 4

신제품 등장으로 아우디 A4 , 마지막 RS4 전면 그녀는 은퇴가 가까워졌습니다. RS 4에는 8마력의 자연흡기 4.2리터 V450 엔진이 탑재된다. 8.250rpm 및 430Nm의 토크로 곧 새로운 슈퍼차저 엔진이 탄생하게 됩니다. 실제로 이러한 유형의 차량의 경우 터보차저는 많은 이점을 제공합니다. 하단에 많은 토크가 있고 효율성이 높으며 회전 범위가 더 제한되어 있습니다.

RS 4는 0초 만에 100km/h에서 4,7km/h까지 가속하며 제한된 250km/h에 도달합니다.

엔진은 아래층 토크가 부족하여 RS 4가 작동하려면 높은 수준을 유지해야 하지만 회전 속도계의 "핫 존"에 도달하면 추력이 일정하고 자동차가 속도를 높이기 시작합니다. 놀라운 XNUMX기통 껍질.

BMW M 550d

최신 세대 BMW M5 Touring 버전에서는 더 이상 사용할 수 없지만 BMW M 550d 당신이 그를 많이 그리워하게 만들지는 않을 것입니다. 후드 아래에는 3.0마력을 발휘할 수 있는 381리터 트윈 스크롤 터보차지 인라인 740 디젤 엔진이 있습니다. 성층권 토크는 XNUMXNm입니다.

바퀴에 동력을 전달하는 작업은 리어 액슬에 더 많은 토크를 분배하는 Xdrive 8륜 구동 시스템에 맡겨지며, XNUMX단 ZF 기어박스는 항상 쉽고 빠르게 반응합니다.

0-100km/h 전환은 4초 만에 이루어지며, 최고 속도는 자동으로 250km/h로 제한된다.

550d는 이전 M5 V10의 사운드와 도달 범위를 갖지 못할 수도 있지만 합리적인 가격의 성능과 과장된 토크로 인해 미친 듯이 빠르고 매력적인 만능 차량이 되었습니다.

아우디 RS6

스트레이트 펀치 팬이라면,Audi RS 6 이것은 당신을 위한 차입니다. 8리터 V4.0 트윈 터보 엔진은 600마력의 뛰어난 출력을 제공합니다. 700Nm의 토크를 자랑하며 RS 6를 0초 만에 100에서 3,0까지 가속하여 전자 리미터가 작동하는 최고 속도 250km/h까지 도달할 수 있습니다.

하지만 RS 6는 직선에서만 빠른 것이 아닙니다. 아우디의 XNUMX륜 구동 시스템은 구형 아우디 모델에서 흔히 볼 수 있는 눈부신 언더스티어를 방지하기 위해 리어 액슬(자동 잠금 차동 장치 장착)을 선호하며 스티어링은 예상보다 훨씬 더 생생하고 세밀합니다.

성능 수준은 매우 높으며 도로에서 RS는 약간의 노력 없이도 엄청난 속도에 도달할 수 있습니다.

메르세데스 E 63 AMG

만들어주는 기능이 하나 있는데 메르세데스 E 63 AMG 경쟁사 대비: 후륜 구동. 스테이션 왜건에서 그런 종류의 전륜 구동력을 기대하는 것이 합리적이지만(스테이션이 더 실용적이어야 함) 파워 오버스티어에 대한 욕구를 왜 포기합니까? 실제로 E 63은 4MATIC 버전으로도 구입할 수 있지만 우리는 분명히 나쁜 자매를 선호합니다. 엔진은 이니셜 63에도 불구하고 더 이상 6.2리터 자연 흡기 엔진이 아니라 4.0마력의 8리터 V557 바이터보 엔진입니다. 5500단 자동 변속기와 결합하여 720rpm 및 7Nm의 토크를 발휘합니다.

이 엔진은 정말 경이로우며 오래된 분위기의 "seiedue"를 금세 잊게 만듭니다. 사운드는 목이 거슬리고 위협적이며 제공할 수 있는 추력은 중독성이 있습니다.

노면에 검은색 긴 줄무늬를 쉽게 그릴 수 있을 정도의 범위지만, 거대한 뒷바퀴의 그립감만으로도 깔끔한 라이딩에도 충분하다.