LPG 또는 CNG? 어느 것이 더 지불합니까?

소위 많은 운전자가 가스 차량을 의심하고 일부는 경멸하는 눈으로 봅니다. 그러나 이는 기존 연료가 더 비싸지고 사용 비용이 증가함에 따라 변경될 수 있습니다. 휘발유와 디젤의 더 큰 차이는 전환을 촉발하거나 회의적인 운전자라도 원래 개조된 자동차를 구입하는 것을 고려할 것입니다. 그런 상황에서는 편견이 사라지고 냉정한 계산이 승리합니다.

현재 시장에는 LPG와 CNG라는 두 가지 유형의 대체 연료가 경쟁하고 있습니다. 계속해서 성공적으로 LPG를 몰고 있습니다. CNG 차량의 점유율은 불과 몇 퍼센트에 불과합니다. 그러나 CNG 판매는 장기적으로 유리한 연료 가격, 공장에서 수정된 새로운 자동차 모델 및 정교한 마케팅에 힘입어 최근 소폭 회복되기 시작했습니다. 다음 줄에서는 주요 사실을 설명하고 두 연료의 장점과 단점을 지적합니다.

LPG

LPG(액화 석유 가스)는 액화 석유 가스의 약자입니다. 그것은 천연 기원을 가지고 있으며 천연 가스 추출 및 정유에서 부산물로 얻습니다. 이것은 프로판과 부탄으로 구성된 탄화수소의 혼합물로 액체 상태로 자동차에 채워집니다. LPG는 공기보다 무거워 누출되면 땅에 떨어지며 그대로 있기 때문에 LPG로 달리는 자동차는 지하 주차장에 들어갈 수 없습니다.

기존 연료(디젤, 휘발유)에 비해 LPG로 달리는 자동차는 유해한 배출량이 훨씬 적지만 CNG에 비해 10% 더 많습니다. 차량에 LPG를 설치하는 것은 일반적으로 추가 개조를 통해 수행됩니다. 그러나 공장에서 개조한 모델도 있지만 이는 개조된 LPG 차량의 전체 수에서 극히 일부에 불과합니다. 가장 활발한 회사는 Fiat, Subaru, Škoda 및 VW입니다.

촘촘한 주유소 네트워크와 전문적인 설치 및 정기 점검 서비스가 여러분을 기쁘게 할 것입니다. 개조의 경우 차량(엔진)이 LPG 운용에 적합한지 확인이 필요합니다. 그렇지 않으면 엔진 부품, 특히 밸브, 실린더 헤드(밸브 시트) 및 씰이 조기 마모(손상)될 위험이 있습니다.

LPG 점화로 개조된 차량은 일반적으로 의무적인 연례 검사를 받아야 합니다. 기계식 밸브 조정의 경우 올바른 밸브 간극을 확인해야 하며(30km마다 권장) 오일 교환 간격은 000km를 초과하지 않아야 합니다.

평균적으로 소비는 휘발유를 태울 때보다 약 1-2 리터 높습니다. CNG에 비해 LPG의 보급률은 훨씬 높지만 전체적으로 LPG로 전환되는 차량의 수는 동일하게 유지됩니다. 편견, 초기 투자 및 정기 점검 외에도 연료 효율적인 디젤 엔진도 많이 있습니다.

LPG 장점

• 휘발유 엔진에 비해 운영 비용이 약 40% 절감됩니다.
• 추가 차량 재장비에 대한 합리적인 가격(보통 800-1300 € 범위).
• 충분히 조밀한 주유소 네트워크(약 350개).
• 예비 구획에 탱크 보관.
• 가솔린 엔진에 비해 엔진은 높은 옥탄가(101~111)로 인해 조금 더 조용하고 정확합니다.
• 더블 드라이브 카 - 더 많은 범위.
• 가솔린 연소보다 각각 더 낮은 그을음 ​​형성. 디젤.
• 가솔린에 비해 배출량이 적습니다.
• 휘발유(매우 견고한 압력 용기)에 비해 사고 발생 시 안전성이 더 높습니다.
• 가솔린이나 디젤에 비해 탱크에서 연료 도난의 위험이 없습니다.

LPG의 단점

• 많은 운전자들에게 초기 투자액은 높아 보입니다.
• 휘발유에 비해 소비량이 약 10-15% 높습니다.
• 가솔린에 비해 엔진 출력이 약 5% 감소합니다.
• 일부 국가에서는 가스 품질의 차이와 다른 충전 헤드의 위험이 있습니다.
• 지하 주차장 진입은 금지되어 있습니다.
• 스페어 휠 누락 acc. 트렁크 공간 축소.
• 가스 시스템의 연간 검사(또는 현장 문서에 따름).
• 추가 재작업에는 더 빈번하고 약간 더 비싼 유지보수(밸브 조정, 점화 플러그, 엔진 오일, 오일 씰)가 필요합니다.
• 일부 엔진은 변환에 적합하지 않습니다. 일부 엔진 구성 요소, 특히 밸브, 실린더 헤드(밸브 시트) 및 씰에 과도한 마모(손상) 위험이 있습니다.

CNG

CNG(압축 천연 가스)는 압축 천연 가스의 약자로 기본적으로 메탄입니다. 개별 매장지에서 추출하거나 산업적으로 재생 가능한 소스에서 추출하여 얻습니다. 기체 상태로 자동차에 부어 특수 압력 용기에 보관합니다.

CNG 연소로 인한 배출량은 가솔린, 디젤 및 심지어 LPG보다 훨씬 적습니다. LNG는 공기보다 가벼워 땅에 가라앉지 않고 빠르게 흘러나온다.

CNG 차량은 일반적으로 공장(VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...)에서 직접 수정되므로 보증 및 서비스와 같은 기타 가능한 모호성에 문제가 없습니다. 개조는 주로 대규모 선행 투자와 상당한 차량 간섭으로 인해 드물게 발생합니다. 따라서 추가 변환에 대해 생각하는 것보다 공장 개정판을 찾는 것이 좋습니다.

상당한 이점에도 불구하고 CNG의 보급률은 매우 낮고 LPG로 운행되는 차량의 작은 부분에 불과합니다. 새 차(또는 수리)에 대한 더 높은 초기 투자와 매우 희박한 주유소 네트워크를 탓하십시오. 2014년 말까지 슬로바키아에는 공공 CNG 충전소가 10개에 불과했는데, 이는 특히 인접 오스트리아(180개) 및 체코(약 80개)와 비교할 때 매우 적은 수입니다. 서유럽 국가(독일, 네덜란드, 벨기에 등)에서는 CNG 충전소 네트워크가 훨씬 더 밀집되어 있습니다.

CNG의 장점

• 저렴한 작동(LPG에 비해 저렴함).
• 유해한 배출량이 적습니다.
• 높은 옥탄가(약 130) 덕분에 조용하고 완벽한 엔진 작동.
• 탱크는 승무원과 수하물을 위한 공간의 크기를 제한하지 않습니다(제조업체의 CNG 차량에 적용).
• 가솔린 연소보다 각각 더 낮은 그을음 ​​형성. 디젤.
• 더블 드라이브 카 - 더 많은 범위.
• 가솔린이나 디젤에 비해 탱크에서 연료 도난의 위험이 없습니다.
• 공통 가스 분배 시스템에서 가정용 필러로 충전 가능성.
• LPG와 달리 지하 차고에 주차할 가능성이 있습니다. 안전한 환기를 위해 개조된 에어컨이면 충분합니다.
• 대부분의 자동차는 공장에서 개조되기 때문에 LPG(밸브 시트 마모 등)와 같은 전환 위험이 없습니다.

CNG의 단점

• 공공 서비스 스테이션이 적고 확장 속도가 매우 느립니다.
• 고가의 추가 개조(2000 – 3000 €)
• 원래 재생산 차량에 대한 더 높은 가격.
• 엔진 출력이 5-10% 감소합니다.
• 차량의 연석 중량 증가.
• 수명이 다했을 때 교체해야 하는 구성 요소의 비용이 더 많이 듭니다.
• 재검사 - 가스 시스템 수정(자동차 또는 시스템 제조업체에 따라 다름).

"가스" 자동차에 대한 유용한 정보

콜드 엔진의 경우 차량은 LPG 시스템(보통 휘발유)으로 시동을 걸고 일정 온도까지 부분적으로 워밍업한 후 자동으로 연소되는 LPG로 전환합니다. 그 이유는 따뜻한 엔진에서 추가로 열을 제거하지 않고 점화 후 빠른 점화 없이도 휘발유의 더 나은 증발 때문입니다.

CNG는 기체 상태로 저장되므로 LPG보다 콜드 스타트를 훨씬 잘 처리합니다. 반면에 LNG를 점화하기 위해서는 더 많은 에너지가 필요하며, 이는 낮은 온도에서 문제가 될 수 있습니다. 따라서 영하의 온도(약 -5~-10°C)에서 연소 CNG로 전환되는 자동차는 일반적으로 휘발유로 시동하고 곧 자동으로 연소 CNG로 전환됩니다.

장기적으로, 특히 일반적으로 휘발유로 달릴 필요가 없는 CNG 차량의 경우 동일한 휘발유를 탱크에 3~4개월 이상 유지하는 것은 비실용적입니다. 또한 수명이 있으며 시간이 지남에 따라 분해(산화)됩니다. 결과적으로 다양한 침전물과 고무가 인젝터나 스로틀 밸브를 막아 엔진 성능에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 이러한 가솔린은 탄소 침전물의 형성을 증가시켜 오일을 빠르게 분해하고 엔진을 막습니다. 또한 탱크에 여름 가솔린이 있고 심한 서리에서 시동해야 하는 경우 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 때때로 가솔린으로 작동하고 탱크를 새 연료로 "플러시"하는 것이 좋습니다.

여러 개의 좋아요

구매할 때 두 드라이브 (가솔린 / 가스), 콜드 스타트, 모드 전환을 신중하게 테스트해야하며 여전히 급유 방법을 시도해도 해롭지 않습니다. 테스트 가능성 없이 빈 탱크(LPG 또는 CNG)로 차량을 구매하지 않는 것이 원칙입니다.

LPG 또는 CNG가 장착된 차량은 차량 제조업체의 문서에 따라 정기적인 시스템 점검을 받아야 합니다. 시스템 제조업체. 각 점검의 결과는 차량 소유자가 가지고 있어야 하는 보고서이며 다른 문서(OEV, STK, EK 등)와 함께 문서화되어야 합니다.

차량에는 기술 인증서(OEV)에 등록된 LPG 또는 CNG 시스템이 있어야 합니다. 그렇지 않은 경우 이는 불법 재건축이며 그러한 차량은 슬로바키아의 도로에서 운전하기에 법적으로 부적합합니다.

추가 변환의 경우 트렁크에 탱크를 설치하기 때문에 자동차 뒤쪽에 더 많은 하중이 가해져 리어 액슬 서스펜션, 충격 흡수 장치 및 브레이크 라이닝이 다소 빨리 마모됩니다.

특히, 액화석유가스(CNG)를 연소하도록 개조된 차량은 일부 엔진 부품(주로 밸브, 실린더 헤드 또는 씰)이 더 많이 마모될 수 있습니다. 공장을 재건하는 동안 제조업체가 그에 따라 연소 엔진을 수정했기 때문에 위험이 더 낮습니다. 개별 구성 요소의 감도와 마모는 개별적입니다. 일부 엔진은 문제 없이 LPG(CNG) 연소를 견디며 오일을 자주 교체합니다(최대 15km). 그러나 그들 중 일부는 가스 연소에 더 민감하며 일부 부품의 더 빠른 마모에 반영됩니다.

마지막으로 대체 연료로 작동하는 두 개의 Octavias를 비교합니다. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - 평균 9리터의 LPG 소비량 및 Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - 평균 4,3 kg의 LPG 소비량.

LPG CNG 비교

연료	LPG	CNG
발열량(MJ/kg)	45,5에 대한	49,5에 대한
연료 가격	0,7 €/l(약 0,55kg/l)	€ 1,15/kg
100km당 필요한 에너지(MJ)	225	213
100km 가격(€)	6,3	4,9

* 가격은 4년 2014월 평균으로 다시 계산됨