Lotus Elise S 대 Porsche Boxster: 야외 감성 – 스포츠카

사이의 유사점 포르쉐 박스터 и 로터스 엘리스 레이아웃을 훨씬 뛰어 넘습니다. 엔진, 컨버터블 및 가격 저렴한 (음, 거의 저렴한). 둘 다 1996년대 초반(두 제조업체 모두 어려운 시기)에 고안되었으며 XNUMX년 후반에 몇 달 간격으로 불꽃놀이 데뷔를 했습니다.

Porsche는 Boxster가 회사를 구했거나 적어도 현재 Stuttgart의 Cavallina가 된 현금 자동차의 세금 기반을 마련했다고 솔직하게 인정합니다. 반대로 Elise의 놀라운 성공은 Lotus Cars에 대한 기여가 부인할 수 없고 자동차의 역동성 품질의 중요성을 전 세계에 입증하는 근본적인 역할에도 불구하고 Hethel의 재정적 안정을 보장하기에는 충분하지 않았습니다.

그것들이 너무 많고 처음 사용한 가격이 그렇게 저렴한 가격에 있기 때문에 우리는 매일 적어도 하나의 트랙을 보는 데 거의 익숙합니다. 포르쉐와 로터스가 가까운 장래에 이 두 아이콘의 데뷔를 둘러싼 열풍을 재현할 수 있는 모델을 출시할 수 있을지 의심스럽습니다. 새로운 Boxster 2.7과 많이 수정된 Elise S의 등장은 EVO가 기대하는 2012년의 하이라이트 중 하나입니다.

테스트는 Boxster가 우리를 기다리고 있는 레딩의 Porsche Cars GB 본사로 드라이브하는 것으로 시작됩니다. 이것은 2,7 리터의 부피와 265 마력의 기본 버전입니다. 9.000단 수동 변속기와 옵션으로 약 XNUMX유로의 비용이 있습니다. 포함 PASM 적응형 댐퍼, 19" S 림, 포르쉐 토크 벡터링 시스템 (PTV) 제한 슬립 차동장치 포함, 항해자, bi-xenon 헤드라이트 및 블랙 가죽 인테리어. 이 모든 가제트를 포함하면 약 60.000유로입니다.

EVO에서 우리는 이미 이 XNUMX세대 Boxster의 많은 개선 사항에 대해 많은 이야기를 나눴습니다. 그래서 나는 그것들을 반복하지 않을 것입니다. 더 많다고 해도 과언이 아니다 빛 (더 크더라도) 더 빠르고 정확하고 효율적입니다. 또한 Carrera GT와 918 Spyder 테마의 융합과 몇 가지 새로운 세부 사항 덕분에 정말 아름답습니다.

태양이 빛나고 고속도로가 나를 기다리고 있고 좋은 시골길이 아니더라도 나는 지붕을 날려 버리기로 결정합니다. 열거나 닫으십시오 전기 후드 이것은 매우 빠른 조작입니다. 버튼을 누르기만 하면 됩니다. 앞유리에 후크를 만지작거릴 필요가 없습니다. 시트, 도어 패널 및 계기판용 가죽 덮개가 옵션으로 제공되는 인테리어는 매력적이고 뛰어난 품질을 자랑합니다. 이것은 매우 전문적인 환경이며 자동차 가격보다 높습니다.

Il 엔진 회전을 좋아하고 좋은 소리를 내며, 빠른 스로틀 반응과 펀치감 있는 배기음은 모든 면에서 프리미엄 자동차의 느낌을 향상시킵니다. 991단 수동 변속기는 XNUMX의 XNUMX단 변속기보다 날렵하고 정확하며 부드럽고 가벼운 클러치와 결합되어 Boxster를 상자에서 꺼내자마자 바로 운전할 수 있는 능력을 제공합니다.

1.385kg의 새로운 Boxster는 이전 모델보다 가벼워지고 이는 확실히 출력과 출력 증가에 기여합니다. 부부 2.7 플랫 3 중 생동감과 민첩성에도 불구하고 엄격한 의미에서 포르쉐는 빠르지 않다는 것을 즉시 이해하더라도. 사운드 트랙은 나쁘지 않지만 M46 EXNUMX 또는 Focus RS의 짖는 소리에 익숙하다면 특히 직선에서 소름이 끼치지 않습니다.

하지만 이 새로운 Boxster에는 거부할 수 없는 무언가가 있습니다. 세세한 부분까지 세심하게 배려했으며 넉넉한 트렁크 공간을 갖추고 있어 XNUMX인승 스포츠카의 스릴을 경험하기 위해 어떤 것도 희생할 필요가 없습니다. 이전 Boxster도 이러한 품질을 모두 갖추고 있었지만 새 버전은 새로운 수준의 정교함과 품질에 도달했습니다. 성능면에서 더 우월한지는 내일 아침까지 기다려야 하지만 처음 몇 킬로미터로 판단하면 이것이 포르쉐 라인업에서 가장 완벽한 자동차인 것 같습니다.

15년의 진화 과정에서 Lotus Elise는 성능과 가격 모두에서 Boxster에 매우 근접했습니다(기본 Elise는 48.950유로로 Porsche보다 약 2.000유로 저렴함). Lotus가 Porsche보다 가격이 조금 더 저렴하다는 사실이 정말 놀라웠지만, 저를 가장 놀라게 한 것은 우리가 테스트하고 있는 상위 모델에 대한 엄청난 양의 옵션이었습니다. EUR 8.000 옵션은 여행 패키지 (가죽 덮개, 방음 패널, iPod 연결, 컵 홀더 및 크루즈 컨트롤 포함), 스포츠 패키지 (더 단단한 Bilstein 스포츠 댐퍼, 더 가벼운 알로이 휠 및 더 편안한 스포츠 시트 포함) 블랙 스타일 팩 (블랙 알로이 휠과 블랙 리어 디퓨저), 에어컨, 오렌지 색상.

처음 운전하는 5분은 Boxster와 Elise의 중요한 차이점을 이해하기에 충분합니다. 다음날 아침, 스티븐 도비는 포르쉐를 사기로 결심하고 대시보드를 열어 가방을 싣고 승선하고 전기 지붕을 내리고 내비게이션으로 다음 목적지(크릭호웰)를 가리킨다. 자동차. 엘리자. 날씨가 화창하고 지붕을 떼고 싶지만 시간이 충분해서 분해하고 말아서 짐과 함께 뒷칸에 넣을 수 있을지 모르겠습니다. 앞 좌석으로) Dobie와 사진 작가 Max The Iris가 돌진하기 전에 먼지 구름 속에 나를 남겨 둡니다.

내비게이션이 없으면(심지어 지도가 없어도) 맹목적으로 첼트넘에 도달하려고 시도조차 하지 않기 때문에 지붕을 그대로 두고 Elise의 트레이드마크인 알루미늄 프레임의 스파르타식 조종석에 슬그머니 들어가 포르쉐를 따라갑니다. Elise 안에 있는 것은 즐거움입니다. Porsche보다 더 흥미롭고 덜 전통적이며 팔꿈치와 무릎이 조종석의 날카로운 모서리에 대해 정확히 편안하지 않더라도 Lotus의 분위기는 여전히 친밀하고 스포티합니다.

Boxster를 운전하는 처음 5분과 마찬가지로 Elise의 처음 몇 킬로미터는 확실히 천국은 아니지만 현실 세계에서 자동차를 운전하는 것이 어떤 것인지 깨닫게 해줍니다. Elise는 문제 없이 수 마일을 달리지만 Lotus를 운전하려면 클래식 Boxster 소유자보다 훨씬 더 단단한 반죽으로 만들어져야 합니다. 안에 조타 도움이 없으면 쉽게 움직일 수 있지만 느린 속도에서는 좋은 근육과 шум 도로와 바람은 포르쉐보다 훨씬 더 강하게 느껴집니다. 제발, 이것은 당신이 멀리있을 때를 포함하여 당신이 길에있을 때 당신이 전화하는 것을 멈추지 않습니다. 블라썸 마음을 바꾸다. 심각하지는 않지만 트렁크 제한적, 모두 지붕 다루기 어렵고 과장된 소음은 많은 인내와 약간의 희생이 필요합니다.

마침내 지붕을 제거하기 위해 짧은 휴식을 취한 후 우리는 더 빠르고 더 흥미로운 길을 떠납니다. 여기 연꽃이 그 요소에 있습니다. 부재중 전화 통화와 음악 스니펫 및 스니펫 듣기로 인한 모든 좌절감과 산만함은 태양 아래 눈처럼 녹고 모든 감각이 포착되어 도로에서 이 재미있는 작은 스포츠카를 운전하며 마침내 정당하고 숨막히는 경치를 제공합니다.

XNUMX기통 도요타 Elise는 특별히 카리스마가 있는 적이 없었지만, 2ZR-FE의 이 슈퍼차저 버전에서는 Elise SC보다 토크가 더 높습니다(250Nm까지 상승). 안에 소비 대신 배출량이 감소하여 Elise가 175g/km로 Boxster의 192g/km를 능가합니다. 슈퍼차저를 재설계한 후 날카로운 휘파람 소리가 줄어들고 높은 회전수에서 VTEC 스타일로 강화된 엔진 소리를 더 즐길 수 있습니다. 엔진이 제공하는 권력 220rpm에서 최대(6.800hp)이지만 압축기 그것은 단지 4.800rpm에서 최대 토크로 중간 범위를 더 실질적으로 만듭니다. 윙윙거리는 소리와 섞인 짖는 소리는 루프가 열리면 조금 더 부드러우며 이 작은 스포츠카를 위한 완벽한 사운드트랙입니다.

Elise는 지난 15년 동안 몇 파운드(다른 한편으로 우리와 마찬가지로)를 쪘지만 여전히 0톤 미만을 유지하고 민첩하고 빠르게 100초 안에 4,6-XNUMX을 기록합니다. 중간 기어에 미친. 모든 기어에서 항상 올바른 추진력을 발휘하여 순식간에 추월을 완료하는 것처럼 보이지만 동시에 가장 개방적이고 빠른 도로에서는 부드럽고 편안합니다.

Elise의 가장 좋은 점은 피드백의 명확성과 한계에서도 주어진 궤적을 따르는 정확성입니다. Yokohama Advans는 사용하기가 매우 쉬워 많은 코너에서 스티어링 휠을 만지기만 하면 기수가 회전을 시작합니다. 너무 재미있어서 중독성이 있고 깨끗하고 집중된 운전 스타일을 유지할 수 있습니다. 나중에 브레이킹을 시작하고 점점 더 빠르게 코너에 진입하면 자동차가 코너 사이에서 춤을 추는 것처럼 보이는 마법의 영역에 들어갑니다.

Il 오버스티어 뛰어난 안정성 시스템과 균형 잡힌 중량 분배, 그립 및 토크 덕분에 이것은 결코 문제가 되지 않습니다. 전자 장치를 완전히 끄면 차동 열면 안쪽 뒷바퀴를 밀어 넣을 수 있습니다. 리어 엔드는 스로틀을 열 때뿐만 아니라 브레이크를 밟을 때도 흔들리며 가장 좁은 코너에서 언더스티어를 상쇄합니다.

I 브레이크 이것은 전형적인 Lotus입니다. 점진적이고 선형적이며 강력하고 지속적입니다. 안에 페달 그들은 발뒤꿈치부터 발끝까지 작업하기에 올바른 위치에 있으며, 잘 보정된 변속 알림에 주의를 기울이면 테일파이프에서 멋진 팝을 발산할 수 있습니다. 이처럼 도전적이고 재미있는 도로에서 Elise S는 빛을 발합니다.

Boxster에 타면 여전히 감격합니다. 어제는 포르쉐를 시승하기 전 BMW 502d로 머리를 간지럽히기 위해 치크의 운전대 뒤에서 몇 시간을 보냈다. 물론 그와 비교할 때 Boxster는 훨씬 더 간결하고 단호한 것처럼 보였습니다. 그러나 운전대 뒤에서 몇 시간 동안 힘겨운 시간을 보낸 후 Elise Boxster는 완전히 커 보입니다. 그것은 도로를 채우고 특히 궤도가 거의 필수인 일련의 코너에서 그것을 알아차립니다. 안에 조타 그런 다음 처음에는 그렇게 보이지 않더라도 약간 비활성입니다 (전기적이라는 것을 압니다). 플러스 파워 스티어링이 장착된 911보다는 문제가 덜하지만, 구형 유압식 스트럿에서 약간의 분리감이 있다. 대단한 것은 없지만 포르쉐가 더 이상 최고의 파워 스티어링을 가지고 있지 않다는 증거입니다.

즉각적인 가속의 부족도 답답하지만 시간이 지남에 따라 긴 이동 기어와 덜 짖는 모터로 인해 점진적이고 눈에 띄지 않는 속도 증가를 높이 평가하게 됩니다. 토크는 280~4.500rpm 사이에서 최고 6.500Nm로 나쁘지 않은 편이어서 속도 조절만 잘하면 성능을 최대한 활용할 수 있다. 포르쉐는 0초 만에 100km/h까지 가속하며, 해당 카테고리와 완벽하게 일치하며 최고 속도는 5,8km/h입니다.

PASM과 신축성 있는 구조를 통해 Porsche는 로터스가 스포츠 팩 서스펜션을 건너뛰게 만드는 디커플링을 물처럼 마십니다. 이것은 Boxster가 더 침착하지만 덜 공격적이며 Sport Pack 서스펜션과 덜 연결되어 있음을 의미합니다. 아스팔트를 도로와 도로 사이에 필터처럼 두십시오. 그 피드백은 덜 직접적이며 다가오는 슬로프, 범프 및 손상된 아스팔트로 인해 실내에서 소음이 적습니다. 스키 장갑을 끼고 타는 것과 비슷합니다.

두 차량 모두 가장 어렵거나 미지의 도로에서도 자신감을 보여주지만 다른 방식으로 보여줍니다. Elise S는 집중력과 순전한 속도를 좋아하므로 주의하지 않으면 숨 쉬는 것조차 잊을 위험이 있습니다. 반면 Boxster는 덜 Banzai 방식을 선호합니다. 그것은 환상적인 자세, 매우 강력한 브레이크 등을 가지고 있습니다. 붙잡다 그러나 Lotus와 달리 최대 80%까지만 사용됩니다. Boxster가 그 한도를 처리할 수 없기 때문이 아니라 빠르지만 성가시지 않은 속도로 더 편안하게 느껴지기 때문입니다. 이것은 승객실의 실용성과도 비슷합니다. 라이프스타일에 따라 서로 다른 피치와 운전 방식이 당신을 한쪽으로 기울게 만듭니다.

PSM(Porsche Stability Control)을 통해 Boxster는 유순하고 신뢰할 수 있습니다. 하지만 끄면 표현력이 더 풍부해져 엘리스처럼 제동 시 균형을 잡을 수 있습니다. 과민한 Lotus만큼 직접적이고 활기차지는 않지만 진보적이고 스티어링과 스로틀에 대한 요구가 적습니다. 건조한 조건에서 2.7은 흔들리고 뒷바퀴를 누르지만 Boxster는 힘을 잘 처리하고 한계를 넘는 인상을 주지 않습니다. 어느 것이 좋습니다. 반면에 더 시끄러운 포르쉐를 원한다면 중고 996 GT3를 집으로 가져갈 수 있습니다.

아시다시피 Boxster와 Elise S 중에서 승자를 고르는 것은 불가능에 가깝습니다. 비용이 거의 같고 동일한 범주에 속하며 뛰어난 성능을 발휘하지만 여전히 매우 다른 두 기계이기 때문입니다. Porsche는 훌륭한 차이지만 일상적인 사용과 만능 운전에 너무 집중한 나머지 Lotus의 강점인 순전히 재미, 속도, 참여 및 흥분을 희생합니다. 별에서 쏟아지는 아드레날린을 원한다면 포르쉐보다 XNUMX인치 더 큰 Elise S가 있지만 타협하지 않는 로터스 캐릭터로 무리하지 않고 운전하기를 원한다면 장거리 드라이브나 여유로운 드라이브를 견딜 수 없게 만듭니다. 도시에서.

이와 같은 자동차를 사용하려면 자신의 라이프스타일에 대해 자신에게 정직해야 합니다. 그렇지 않으면 잘못되고 실망할 위험이 있습니다. 반면에 마음을 다해 선택한다면 인생 최고의 구매를 하게 될 것입니다.