링크 - 자동차 서스펜션의 링크 또는 스태빌라이저 스트럿이란 무엇입니까?
내용
링크란 무엇입니까?
Linka(링크)는 스태빌라이저 스트럿의 특수 시스템입니다. 서스펜션의 이러한 부분 덕분에 주행 중에는 차량의 안정성이 증가하고 코너링 시 차체 롤이 감소합니다.
프론트 스태빌라이저 - 스태빌라이저를 레버, 쇼크 업소버(스트럿) 및 스티어링 너클에 직접 부착하는 데 필요한 자동차 서스펜션 부품입니다.
스태빌라이저 바는 구조적으로 볼 베어링과 유사한 두 개의 요소 형태로 만들어진 부품입니다. 그들은 금속 점퍼 또는 금속 막대와 함께 고정됩니다.
링크의 힌지 핀 디자인은 관절형입니다. 작동 중에 안정 장치가 여러 평면에서 동시에 이동할 수 있습니다. 피벗 핀의 플라스틱 부싱이 마모되면 충격과 같은 하중이 발생하여 특히 거친 도로에서 주행할 때 특유의 소음이 발생합니다.
링크의 힌지 핀의 마모는 볼 조인트의 아날로그와 달리 운전자에게 치명적인 결과를 초래하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 링크 핀이 파손되더라도 비상 사태로 이어지지 않기 때문입니다.
일상 생활에서 스태빌라이저 링크는 종종 "링크" 또는 "계란"이라고 합니다.
링크는 어떻게 작동합니까?
코너링 시 차체가 옆으로 기울어집니다. 몸체가 기울어지는 각도를 롤 각도라고 합니다. 롤 각도는 원심력의 크기와 서스펜션의 설계 및 강성에 따라 달라집니다. 왼쪽 및 오른쪽 서스펜션 요소에 하중을 분산하면 롤 각도가 감소합니다. 하나의 스트러트 또는 스프링에서 다른 스트러트 또는 스프링으로 힘을 전달하는 부분이 스태빌라이저입니다. 일반적으로 디자인은 탄성 브래킷과 두 개의 막대로 구성됩니다. 막대 자체는 "스트럿"이라고도합니다.
전면 및 후면 스태빌라이저 스트럿의 용도와 브래킷을 쇼크 업소버에 직접 연결할 수 없는 이유가 즉시 명확하지 않습니다. 답은 간단합니다. 이렇게 하면 완충기 로드가 길이 방향으로 움직일 수 없습니다.
쇼크 업소버 스트럿이 서스펜션 설계에서 매우 중요한 역할을 한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 쇼크 업소버는 진동을 완화할 뿐만 아니라 안내 요소이기도 합니다. 간단히 말해 자동차의 전체 서스펜션이 쇼크 업소버를 따라 "걷습니다". 스태빌라이저 로드를 제거하면 거의 변경되지 않습니다. 주요 변경 사항은 코너에서 뱅크 각도가 증가한다는 것입니다. 이동 중에 트랙션이 터지는 상황이 있으며 운전자는 핸들링 저하를 눈치 채지 못했습니다.
이 부품은 코너링 시 차량의 기울기 또는 차체 롤을 감소시킵니다. 링크는 서스펜션이 측면 힘을 받을 때 라이더를 안전하게 유지하는 데 도움이 됩니다. 차가 더 안정되고 도로에서 미끄러지지 않습니다.
링크는 어떻게 생겼으며 왜 필요한가요?
자동차 링크의 몇 가지 디자인 기능을 강조할 가치가 있습니다. 이 세부 사항은 디자인에서 볼 베어링과 유사한 두 가지 요소의 존재로 구별됩니다. 이러한 요소는 자동차 브랜드 및 특정 모델에 따라 금속 막대 또는 중공 튜브로 연결됩니다.
이 부분은 스태빌라이저가 동시에 여러 방향으로 움직이고 자동차의 서스펜션이 부드럽고 올바르게 작동하도록 설계되었습니다. 볼 조인트와 비교하면 이 서스펜션 요소의 오작동으로 인해 휠이 갑자기 분리될 수 없습니다.
중요한! 때때로 80km/h에서 가속할 때 파손된 부품으로 인해 제동 거리가 최대 3m까지 증가할 수 있으며, 이는 빠른 주행 시 추가적인 위험으로 이어집니다.
스태빌라이저 스트럿의 종류
그 자체로 랙(트랙션, 링크)은 완전히 대칭이 될 수 있습니다. 이 경우 왼쪽에서 오른쪽으로 바꿀 수 있을 뿐만 아니라 "뒤집기"도 할 수 있습니다. 그러나 대부분의 기계 설계에서는 비대칭 랙이 사용되지만 왼쪽에서 오른쪽으로 재배열될 수도 있습니다.
가장 "어려운" 옵션은 왼쪽과 오른쪽 랙이 다른 경우(미러)입니다. 분명히 스태빌라이저의 가장 취약한 부분은 스트러트(추력)입니다. 일부 자동차에서는 리소스가 20km에 불과합니다. 제조업체는 이러한 부품을 10km마다 더 자주 검사하고 확인할 것을 권장합니다. 로드를 교체할 때 나사 연결부를 엔진 오일로 처리해야 합니다. 그런 다음 마찰 부품(부싱 및 차축)을 CIATIM-201 또는 LITOL 층으로 덮어야 합니다.
그러나 이 옵션은 고무 부싱에는 적합하지 않습니다. 특수 윤활제를 사용하거나 전혀 사용하지 않습니다.
자동차 자체에서 링크를 찾는 방법은 무엇입니까?
자동차의 기둥을 보십시오. 그것들을 찾는 가장 쉬운 방법은 Lifan 크로스 오버의 예입니다. 전면 및 후면의 두 스태빌라이저 랙이 여기에서 열려 있습니다. 이 옵션은 일반적이지 않습니다. 이동 장치는 일반적으로 꽃밥, 주름, 덮개로 덮여 있습니다. 동시에 사진에 표시된 대칭 막대에는 꽃밥이 디자인에 직접 포함되어 있습니다.
중국 자동차의 링크
간단한 규칙을 기억해야 합니다. 후면 스태빌라이저 스트럿(후면 링크)은 전면과 달리 대칭이 아닙니다. 예를 들어 Lifan X60의 후면 추력은 다음과 같습니다.
이러한 노드는 왼쪽에서 오른쪽으로 재정렬할 수 없습니다. 또한 설치 중에 뒤집을 수 없습니다. 전면 스트럿의 경우 이 규칙이 적용되지 않습니다. 그러나 그들은 더 자주 실패합니다.
손상된 스태빌라이저 스트럿
틈새의 오작동을 식별하려면 운전 중 자동차 동작의 특징적인 징후에주의를 기울여야합니다. 이러한 징후에 따라 스태빌라이저 스트럿에 결함이 있다고 가정할 수 있습니다.
- 운전할 때 특히 급회전 시 차가 불안정하고,
- 핸들을 돌릴 때 차가 흔들리고,
- 도로의 고르지 않은 부분을 지날 때 서스펜션에서 노크 소리가 들립니다.
- 핸들에서 손을 떼면 차가 옆으로 쏠립니다.
링크가 오랫동안 작동하려면 주기적으로 점검하고 전면 스태빌라이저의 부싱을 교체해야 합니다. 오작동 진단시 스태빌라이저의 패스너와 신체 상태에주의를 기울여야합니다.
이러한 부품이 마모된 경우 즉시 교체해야 합니다. 한 달에 한 번 그러한 진단을 수행할 가치가 있습니다. 링크를 교체하려면 경험과 특정 도구가 모두 필요하므로 자동차 서비스에 문의하는 것이 좋습니다.
스태빌라이저에서 가장 "깨지기 쉬운" 부분은 스트러트입니다. 제조업체는 사고로 인한 피해를 최소화하기 위해 일부러 이렇게 합니다. 스태빌라이저 스트럿 또는 로드 고장의 주요 증상은 돌기, 구덩이 및 자갈을 통해 운전할 때 발생하는 쿵 소리입니다. 때때로 차가 롤에서 더 나빠지면 랙 중 하나가 이미 찢어 졌다는 결론이 나옵니다. 그러나 노킹은 90%의 경우에서 관찰됩니다!
스태빌라이저 스트럿은 도로의 열악한 상태, 장애물과의 충돌 및 충격으로 인해 실패합니다.
링크 상태를 확인하는 방법
스태빌라이저 링크(Links) 불량이 의심되는 경우 XNUMX가지 간단한 방법으로 간단하게 확인할 수 있습니다. 이 경우 전면 스태빌라이저 스트럿에 대해 이야기하고 있습니다.
- 바퀴가 멈출 때까지 어느 방향으로든 나사를 풉니다. 손으로 랙을 부드럽게 당깁니다. 최소한의 유격이 있는 경우(부품을 교체해야 함) 이동 중 실제 하중이 가해지면 유격이 훨씬 더 눈에 띕니다.
- 한쪽에서 스태빌라이저 링크를 분리합니다(예: 스티어링 너클에서). 완전히 제거할 필요는 없습니다. 부품을 좌우로 돌려 유격과 자유회전을 확인합니다. 부품의 마모가 클수록 회전하기 쉽습니다. 두 번째 기둥을 확인하려면 자동차를 수직으로 흔들면 됩니다. 손상된 랙은 노크 소리가 납니다. 이러한 검사를 위해서는 보기 구멍이 필요합니다.
- 세 번째 옵션에서도 구멍 없이는 할 수 없습니다. 여기에는 여전히 파트너가 필요합니다. 한 명은 운전대에 있고 다른 한 명은 구덩이에 있습니다. 운전하는 사람 - 차에서 앞뒤로 움직이고 파트너 (아래에 있음) - 손을 스태빌라이저 바에 놓습니다. 한 곳에서 출발하는 순간 손에 타격이 느껴진다.
테스트 참가자는 부상을 방지하기 위해 주의해야 합니다.
링크라고도 하는 것은 무엇입니까?
Linky라는 단어는 "연결하다"또는 "연결하다"라는 영어 링크에서 유래했습니다. 종종 이 단어는 웹 사이트 또는 간단한 웹 페이지의 주소를 포함하는 일반 링크를 의미합니다. 인터넷 링크에 대한 보다 정확한 정의는 "하이퍼링크"입니다.
댓글 하나
올레그
와, 랙과 링크가 같은 줄 몰랐네요...