VW Polo vs Skoda Rapid 시운전

좋은 대학이 많고 프린스턴과 담쟁이로 덮인 오래된 건물이 몇 개 더 있습니다. 여기서 졸업하면 좋은 위치, 연결 및 약간의 속물이 보장됩니다. 자동차 시장에서 가장 민주적 인 부분을 살펴보면 부동산으로 나눌 수있는 곳이있을 것입니다. 

그저 좋은 대학들이 많이 있지만 프린스턴 대학과 담쟁이덩굴로 뒤덮인 오래된 건물 몇 군데가 있습니다. 여기에서 졸업하면 좋은 위치, 인맥 및 약간의 속물근성이 보장됩니다. 평등하게 태어난 사람들에 대한 이 모든 책이 있더라도 말입니다. 자동차 시장의 가장 민주적 인 부분을 보면 클래스로 나눌 곳이 있습니다.

그것은 모두 모두가 웃는 사람들로 시작하여 "Ladas"와 중국 자동차를 사러갑니다. 브랜드 인지도의 다음 단계: 저렴한 차가 아름다울 수 있다는 것을 세상에 가르친 현대 솔라리스/기아 리오. 여기 프랑스인들이 덜 성공하면서 똑같이 하려고 합니다. 그리고 마지막으로, 유럽 주요 리그에서 제조 국가의 위상을 차지하는 폭스바겐 폴로, 그리고 실제로 브랜드 자체입니다. 그러나 독일에서는 뚜렷한 체코 억양이 있는 Skoda Rapid가 말합니다. 이 차량은 Polo 세단이 이미 업데이트가 절실히 필요한 시기에 등장했습니다. 그리고 그는 그를 기다렸고 우리는 업데이트 된 독일어를 체코 플랫폼과 비교했습니다.

전방 주차 센서, 밝은 대시 보드, 우수한 음향 및 16 스포크 스티어링 휠-정말 폴로인가요? 프레스 파크에서는 업데이트 된 베스트셀러가 폐점 직전 저녁에 나눠 져서 외형의 모든 변화를 고려할 수 없었습니다. 나는 자정에 가까워졌고 몇 킬로미터 후에 이것이 폴로가 아니라 제타라는 의심이있었습니다. 그러나 모든 요점은 Andropov Avenue의 트램 노선을 설정했습니다 .GAZelles조차도 여기에서 그런 포효로지나 가지 않는 것 같습니다. Soplatform Skoda Rapid는 완전히 다른 문제입니다. 서스펜션은 내부가 더 부드럽고 조용하지만 리프트 백은 XNUMX 인치 휠과 다섯 번째 도어에 작은 스포일러가있는 상단 구성에서도 너무 단순 해 보입니다. Polo는 그 유용성과 조화, Rapid-세그먼트에서 상상할 수없는 넓은 공간과 역 동성을 취합니다. 하지만 무엇을 선택해야합니까?

Polo와 Rapid는 동일한 PQ25 플랫폼을 기반으로하지만 이러한 모델은 쌍둥이 형제로 간주 할 수 없습니다. Polo Sedan은 무엇보다도 러시아 시장을 위해 눈으로 만들어졌습니다. 유럽에서는 모델이 해치백 바디로만 판매되며 50 년 후 새로운 세대가 데뷔 할 것이며 러시아 폴로와 공통된 이름 만 가질 것입니다. 반면 Rapid는 작년에 Kaluga에서 생산 된 유럽 모델입니다. 그러나 여기에 역설이 있습니다. 러시아 시장에서 예산 리프트 백이 뿌리를 내리고 지속적으로 AEB의 베스트셀러 목록에 속한다면 Europe Rapid는 실패했습니다. 모델은 처음으로 상위 XNUMX 위에도 들지 않습니다. 반년.

폴로 세단은 2010 년 러시아 시장에 첫 선을 보였으며 지금은 첫 번째 스타일링에서 살아 남았습니다. 열악한 방음과 매우 뻣뻣한 서스펜션은 변경되지 않았지만 세단은 외관이 크게 변경되었습니다. 그리고 이것은 특히 중요합니다. 최근 몇 년 동안 Polo는 분말 형 현대 솔라리스와 기아 리오에게 점점 더 많은 시장 점유율을 잃기 시작했습니다. 너무 실용적이고 지루한 세단은 장비 목록에서도 "한국인"에게 잃었습니다.

이제 Polo는 경쟁사와 똑같이 잘 보입니다. 프론트 엔드는 특히 좋습니다. 범퍼 테두리에 크롬, 대형 라디에이터 그릴 및 크세논 (높은 트림 레벨의 특권)이있는 새로운 광학 장치가 있습니다. 예산 부문과 관련이없는 또 다른 옵션은 외부에서도 눈에 띄는 것이 전면 주차 센서입니다. 이 수업에서는 아무도 이것을 가지고 있지 않습니다.

스타일이 변경된 폴로의 배경에 비해 체코 리프트 백은 구식이 아닙니다. Rapid는 구형 Octavia와 매우 유사하며 직사각형 광학, 매우 규칙적인 신체 기능 및 큰 측면 창으로 만 쓸 수 있습니다. 상단 버전은 또한 다섯 번째 도어에 작은 스포일러가 있습니다. 그리고 Rapid는 Polo와 달리 최대 구성의 16 인치 알로이 휠이 장착되어 있습니다.

값싼 플라스틱으로 만든 직사각형 통풍구, 카본 블랙 전면 패널 및 마무리를위한 간단한 재료-스타일을 변경 한 후에도 Polo가 그대로 남아 있습니다. 변경 사항은 새로운 XNUMX 스포크 스티어링 휠과 투톤 인테리어 옵션을 주문할 수있는 기능으로 요약됩니다. 그러나 예산 부문에서 부드러운 플라스틱과 가죽을 찾는 것은 잘못된 것입니다. 여기에서 제조업체의 능력이 전면에 나오기 때문에 저렴한 모델의 인테리어를 만드는 것이 프리미엄 모델에서 동일한 작업을 수행하는 것보다 더 어렵습니다. 한편으로 Rapid의 내부는 같은 값싼 재료와 모듈 식 전면 패널과 같은 특별한 것이 아닙니다. 체코 인들은 더 신중하게 디자인에 접근했습니다. 여기에 크롬을 추가하고 여기에 검은 바니시를 추가하고 플라스틱의 구호를 변경했습니다.

이동 중에도 Polo와 Rapid를 구별하는 것은 매우 쉽습니다. 이는 공통 플랫폼에도 불구하고 가능합니다. "German"데뷔 XNUMX 년 후 시장에 출시 된 체코 리프트 백의 경우 섀시가 약간 수정되었습니다. 엔지니어들은 휠베이스를 늘리고 트랙을 넓혔습니다. 그 덕분에 Rapid는 더 넓은 내부 공간뿐만 아니라 더 나은 핸들링도 얻었습니다. Rapid와 Polo의 서스펜션 유형은 동일하지만(전방 MacPherson 스트럿, 후방 토션 빔) Polo와 디자인 차이가 있습니다. 서스펜션은 더 무거운 엔진을 위해 강화되었으며(Rapid는 유럽에서 터보 디젤과 함께 판매됨) 두꺼운 안 티롤 바를 받았습니다. 또한 Russian Rapid의 중단에는 유럽 버전과의 차이점이 있습니다. Kaluga로 조립된 리프트백에는 레버와 타이 로드가 강화되었습니다.

비포장 도로에서 서스펜션을 뚫는 것은 쉽지 않습니다. 여기에서의 움직임은 도시 크로스 오버와 거의 같습니다. 그러나 고무의 종류와 크기는 매번 나쁜 도로를 떠올리게합니다. 이는“예산 직원”이라는 개념과는 전혀 관련이 없습니다. 최고급 Rapid에는 부드러운 Pirelli 16/225 타이어가 장착 된 R45 휠이 있습니다.

가장 비싼 Volkswagen Polo는 움푹 들어간 곳이나 큰 파도를 두려워하지 않습니다. 속도를 늦추지 않고 고통없이 미끄러지면 거의 모든 요철이 가능합니다. Polo의 가장 눈에 띄는 단점은 뒷바퀴의 드럼 브레이크입니다. 이 솔루션은 건설 비용을 줄이기 위해 여기에서 사용되었습니다 (Polo 해치백과 Rapid에는 디스크 브레이크가 설치됨). 저속에서 세단은 꽤 잘 느려지지만 110km / h의 고속도로 속도에서는 페달을 밟아야 할 때마다 마지 못해 느려집니다. Rapid에는이 문제가 없습니다. 전면 및 후면 디스크 브레이크가 최상위 버전에 설치됩니다. 구형 Octavia와 마찬가지로 즉시 잡을 수 있지만 ABS는 조금 나중에 작동할 수 있습니다. 도시 모드의 젖은 포장 도로에서도 페달로 돌아가는 것을 느끼기 시작합니다.

이전 주정부 직원이 저전력 모터로 특징 지어지면 (예 : Renault Symbol을 기억하십시오) 이제 모든 것이 완전히 다릅니다. 1,4리터 TSI(122hp)와 로봇식 DSG 기어박스가 장착된 최고의 Rapid는 해당 부문의 모든 사람을 절대적으로 우회합니다. B 클래스의 가장 빠른 대표자 (Skoda Fabia RS는 계산하지 않음)는 빠르게 가속을 시작하자마자 견인력을 대략적으로 차단하는 안정화 시스템을 끄도록 자극합니다.

Nagatinskaya 제방, 오전 6시, 신호등. 근처(화살표 아래의 어떤 이유로)에는 거대한 검은색 디스크와 뒤쪽 왼쪽 창에 작은 Nürburgring 스티커가 있는 이전 Mercedes-Benz C180이 부착되어 있습니다. 후자는 지금 경주가 있을 것임을 암시합니다. 첫 번째 기어에서 "독일인"은 더 나은 토크와 후륜 구동으로 인해 더 많은 기회를 얻었지만 60km / h 후에 Mercedes는 작동하지 않았습니다. DSG가 두 번째 기어로 이동하자마자 Rapid가 앞에있었습니다. 몸과 반으로.

여권 특성에 따라 Rapid는 100 초 만에 9,5km / h로 가속됩니다. 컷오프에 가까워지면 열정은 점차 사라지지만 200kg의 질량을 가진 1Nm의 추진력 보유량은 어떤 도시 속도에서도 동적으로 가속하기에 충분합니다. 업데이트 된 Polo는 가장 일반적인 흡기 230 마력과 여유로운 105 단 자동 변속기로 조용하고 측정이 가능합니다. 기술적으로 Polo는 여전히 실제 예산 직원입니다. 최고 버전은 이러한 장치와 함께 제공되며 향후 폭스 바겐은 Rapid와 같은 엔진으로 Polo 판매를 시작할 것을 약속합니다. 해당 버전은 GT 인덱스를 받게되며 DSG와 함께 제공됩니다. 그 동안 우리는 거의 만족해야합니다. 6 초에서 "수백"수준의 느린 역학과 빠른 급류에서와 같이 연료 소비. 그러나이 엔진은 연료의 품질에 대해 매우 신뢰할 수 있고 요구하지 않습니다. 포럼 소유자의 리뷰에 따르면 정밀 검사 전 장치의 자원은 12,1-500km입니다.

폴로 세단이 러시아 시장에 진출했을 때 5 년 전 326 달러에 팔렸는데,이 모델은 러시아에서 가장 저렴한 외국 차 중 하나였습니다. 스타일을 변경 한 후 기본 버전은 최소 $ 7입니다. 우리는 407 마력 가솔린 엔진, 수동 변속기 및 최소한의 표준 장비를 갖춘 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 여기에서도 Polo는 한 명의 주정부 직원이 몇 년 동안 데이터베이스에 없었던 옵션을 가지고 있습니다. 예를 들어, 앞쪽 에어백 85 개, 파워 윈도우 4 개 및 에어컨.

높은 트림 레벨에는 가죽 스티어링 휠, 실내 온도 조절기, 온열 시트 및 멀티미디어 시스템이 있습니다. 최고 엔진 (105 마력)과 자동 변속기가 장착 된이 버전은 최소 9 달러입니다. 나머지 옵션은 일괄 적으로 사용할 수 있습니다. 사실, Volkswagen이 구형 Jetta에 제공하는 거의 모든 장비를 주문할 수 있습니다. 컨 피규 레이터에는 열선 윈드 실드, 크루즈 컨트롤, 전방 및 후방 주차 센서, 조명 및 레인 센서, 리어 윈도우 틴트 윈도우, ESP, 블루투스 및 사이드 에어백이 포함됩니다. 나중에 Polo는 스마트 폰에서 이미지를 표시 할 수있는 MirrorLink 기능이있는 bi-xenon 광학 및 새로운 멀티미디어와 함께 제공됩니다.

사용 가능한 모든 장비를 갖춘 Polo의 가격은 이미 기본 Jetta($10부터)와 거의 동일한 $693에 접근하고 있습니다(바이제논 광학, MirrorLink 및 터보 엔진 제외). 테스트 사본의 가격은 $10입니다. 최상위 수정의 Skoda Rapid는 $ 533에서 훨씬 더 비쌉니다. 추가 장비(크세논 광학 장치, 후방 주차 센서, 엔진 시동 버튼 및 멀티미디어)로 인해 차량 가격이 거의 $10 증가합니다. 그것은 GT 버전의 새 엔진이 장착된 Polo의 가격이 얼마인지에 대한 것입니다. 달러 비율은 무엇입니까-그러한 주 직원.