렉서스 RX 450h F-스포츠 프리미엄

Lexus RX와 Mercedes ML은 XNUMX년대 후반 미국과 다른 지역에서 프리미엄 대형 SUV 클래스를 공동 설립했습니다. 당시 RX가 다소 눈에 띄지 않고 디자인이 불명확했다면 지금은 XNUMX세대에서 상당히 많이 바뀌었습니다. 신형 RX는 단번에 시선을 사로잡지만 모두가 꼭 그 모양을 좋아하는 것은 아니기 때문에 취향이나 고객을 나눕니다. 그러나 그것은 결국 Lexus 디자이너의 의도입니다. 일본 Toyota의 프리미엄 브랜치에서 시장에 보다 공격적인 접근 방식을 취하라는 도전을 받았기 때문입니다. 두 사람의 책임이 있습니다. 라이벌이 더욱 단호해지면서 최근 몇 년 동안 판매량이 감소했으며 회사 설립자의 XNUMX 세대 인 Toyota Akio가 회사 전체를 장악하여 Toyota를 이전보다 훨씬 더 공격적으로 만들었습니다. . RX는 렉서스의 베스트셀러 모델이기 때문에 수리 시 각별한 주의가 필요하다. 동시에 미국에서는 프리우스와 함께 일종의 하이브리드 아이콘이라 할 수 있는 모델이 동급에서 양산되고 있다는 점도 무시할 수 없다.

그래서 이것은 RX에 대한 일반적인 설명이며 우리는 구매자가 선택할 수 있는 거의 모든 것을 갖추고 있습니다. 즉, 450h를 기록하는 하이브리드이자 가장 풍부한 버전인 F Sport Premium입니다. 이 RX의 기본 장비 버전(Finesse)보다 더 스포티한 것은 없기 때문에 레이블은 약간 오해의 소지가 있습니다. 따라서 발전소는 가장 강력한 버전이며 가솔린 V6은 두 개의 전기 모터로 지원됩니다. 313마리의 "말"의 총 힘은 웅변적이며 특성은 일반적으로 하이브리드입니다. 가속할 때 엔진은 물론 완전히 지속적으로 다른 방식으로 신호음을 울립니다. 이것은 또한 무단 변속기에서 발생하는 가솔린 V6의 출력과 전면 전기 모터를 결합한 디자인의 영향을 받습니다. 그러나 그러한 목소리는 Prius보다 확실히 덜 짜증납니다. 엔진이 더 조용하고 차체의 방음이 더 효율적이기 때문입니다. 조합은 일반적인 사용에 적합합니다.

그러나 RX는 주로 미국 취향을 위해 만들어졌습니다. "클래식" 기어 레버 옆에 있는 회전 노브를 통한 주행 모드 선택은 전체 XNUMX단계(ECO, 맞춤형, 스포츠 및 스포츠 +)에서 수행됩니다. 적응은 변속기, 섀시 및 에어컨의 작동에 영향을 미칩니다. 다만, 개별 주행 프로그램 간의 운전 행태에는 큰 차이가 없고, ECO 주행 프로파일을 선택했을 때 평균 소비량이 다소 낮아진 것으로 보인다. 물론 기어 레버를 사용하면 일반 기어 변속 모드와 S 프로그램 중에서 선택하여 무단 변속기에 "개입"할 수도 있습니다. 또한 스티어링 휠 아래에 두 개의 기어 변속 장치가 있습니다. 이러한 개입에도 불구하고 전송 특성에서 더 눈에 띄는 변화를 얻지는 못할 것입니다. 여기에서 일본인은 사용자가 자동 ​​변속기가 장착된 차를 방금 구입했기 때문에 어쨌든 다른 설정을 찾고 있지 않다고 생각합니다. 유일한 질문은 다른 프로그램에 대한 옵션이 있는 이유입니다. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다. 이번에는 테스트를 하는 동안 날씨가 우리를 만나러 갔다. 눈으로 인해 처음 며칠 동안 겨울 조건에서 성능을 테스트할 수 있었습니다.

RX는 사륜구동 차량으로 설계되었지만 정상적인 조건에서는 모든 동력이 앞바퀴에만 전달됩니다. 후방 아래의 미끄러운 지형에서만 (전기) 드라이브가 상황에 따라 완전 자동으로 후방에 연결됩니다. 눈길에서의 행동은 사륜구동 차량에서 기대할 수 있는 것과 정확히 일치하며 미끄러운 노면에서도 잘 나옵니다. 이 대형 SUV의 핸들링은 꽤 견고하지만 Lexus RX에 대한 어떤 것도 우리가 구불구불한 도로에서 일종의 스포츠 레이싱 모험을 하도록 부추기는 것은 사실입니다. 모든 것이 조용한 주행에 이상적인 것 같습니다. RX는 확실히 경쟁자들과 차별화됩니다. 이것은 450h를 Lexus 하이브리드 파워트레인과 달리 터보 디젤 엔진을 제공하는 것과 비교할 때만 해당되는 것은 아닙니다. 우선 시내주행시 특히 전기구동만 되는 일이 자주 발생해서 놀랐습니다. 그러나 이것은 결합된 승차이며 운전자는 전체 시스템이 주행 중에 배터리를 빠르게 충전할 수 있다는 느낌을 받습니다.

그러나 독점적 인 전기 구동으로 전환하면이 모드가 빨리 종료됩니다. 더 많은 "나쁜 마일"이 진행되고 있으며 가속 페달을 매우 조심해야 합니다. 그러나 우리 표준 범위에서 이러한 결합된 도시 주행(전기 가솔린 엔진의 드라이브 자동 전환)은 매우 경제적인 것으로 나타났습니다. 그러나 고속도로에서 최대 허용 속도로 운전할 때 비용을 절약하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 이것이 Lexus RX가 시속 200km의 최고 속도를 가진 공장 측정에도 불구하고 이러한 조건에서 약간 약하게 느끼는 이유 중 하나입니다. 경쟁자들이 이미 하이브리드 모델을 제공하고 있기 때문에(사실 모두 플러그인 하이브리드임), 렉서스 도요타 소유자가 얼마나 오랫동안 기존 하이브리드 모델을 고집할 것인지에 대한 새로운 질문이 제기됩니다. 플러그인에 대한 우리의 경험은 여기에서도 Lexus RX 450h가 새로운 경쟁자에 비해 불리한 위치에 있는 것 같습니다.

장비와 사용성 측면에서 Lexus는 일반 프리미엄 자동차 구매자와 완전히 다른 쇼핑 경험을 제공합니다. 가격 목록에는 얻을 수있는 모든 것이 다양한 장비 패키지에 요약되어 있으며 액세서리는 거의 없습니다. 어떤 의미에서는 일본에서 자동차가 우리에게 오고 개별 선택이 선택한 자동차의 대기 시간을 더 연장하기 때문에 이해할 수 있습니다. 몇 가지 추가 항목 만 있으며 한 손의 손가락으로 계산합니다. 내부 느낌은 매우 쾌적하지만 Lexus 엔지니어와 디자이너가 일부 영역에서 비정상적인 경로를 선택했다는 점에 유의해야 합니다. 내부의 귀족에도 불구하고 몇 가지 저렴한 플라스틱 세부 사항으로 놀랐습니다. 모든 기능은 여전히 ​​관리할 수 있지만 Lexus는 인포테인먼트 및 정보 메뉴용 마우스 역할을 하는 버튼과 분리될 수 없습니다. 물론 회전식 노브와 비교할 때 정확도가 훨씬 떨어지며 실제로는 허용되지 않습니다. 안전하고 편안한 운전을 위한 RX의 전자 비서 목록도 상당히 길고 철저합니다.

자동 능동 브레이크 어시스트 및 장애물 감지(PSC), 차선 이탈 경고(LDA), 교통 표지 인식(RSA), 프로그레시브 전기 조향(EPS), 어댑티브 서스펜션(AVS), 사운드 제너레이터, 모두 하나의 차량 위치(사각지대 감지) 후진 시 접근하는 차량에 대비해 후방카메라, 360도 감시카메라, 주차센서), 능동 레이더 순항제어장치(DRCC)가 가장 중요한 요소다. 그러나 후자와 관련하여 우리는 Lexus 엔지니어(예: Toyota)가 순항 제어 장치가 시속 40km 미만의 일정한 속도로 차를 유지하도록 하는 데 매우 완고하다는 점을 반복해야 합니다. Lexus RX는 활성화되어 있지만 우리 앞 차량 앞에서 안전한 거리를 유지하기 때문에 이미 반자동으로 기둥에 의해 구동될 수 있지만 약간 다릅니다. 사실, 최대 시속 40km의 속도이지만 46에서만 켤 수 있습니다.

따라서 크루즈 컨트롤을 사용하여 도시에서 속도를 조정하여 관리하는 것은 거의 불가능합니다. 특히 다른 많은 자동차 브랜드에 대한 경험을 감안할 때 헤아릴 수 없습니다. 안전이 Lexus의 끈기의 가장 큰 이유라고 간주되는 경우에도 마찬가지입니다. RX 450h는 겉모습만으로는 분리할 수 없는 차다. 사용 편의성 측면에서 비슷합니다. 일부 매개 변수 또는 변속기가 다른 편안한 차만 찾고 있다면 적합합니다. 당신은 그것에 앉아 있고 처음 몇 가지 조정 후에 차의 다른 것을 변경하지 않습니까? 그렇다면 이것은 아마도 올바른 선택 일 것입니다. 그러나 이것은 자동차에 적절한 금액을 공제하는 것 외에도 유용하고 효율적인 액세서리를 약속하고 설정을 적극적으로 변경하거나 물론 더 높은 속도에 도달할 수 있는 곳을 약속하는 사람들에게는 거의 확실하지 않습니다.

Tomaž Porekar, 사진: Saša Kapetanovič

렉서스 RX 450h F-스포츠 프리미엄

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	91.200€
테스트 모델 비용:	94.300€
힘:	230kW(313 KM)
가속도(0-100km/h):	9,4
최대 속도 :	200km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,6리터 / 100km
보장하다:	3년 또는 100.000km 일반 보증, 5년 또는 100.000km 하이브리드 드라이브 요소 보증, 모바일 보증.
체계적인 검토	15.000km에서. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	2.232€
연료 :	8.808€
타이어 (1)	2.232€
가치 손실(5년 이내):	25.297€
의무 보험:	3.960€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	12.257 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 54.786 0,55(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - V6 - 가솔린 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 94,0 × 83,0mm - 변위 3.456cm3 - 압축 11,8:1 - 193rpm에서 최대 출력 262kW(6.000hp) .) - 평균 피스톤 최대 출력 16,6m/s에서 속도 - 비출력 55,8kW/l(75,9hp/l) - 최소 335rpm에서 최대 토크 4.600Nm - 헤드에 캠축 2개(타이밍 벨트)) - 실린더당 밸브 4개 - 연료 분사 흡기매니폴드. 전기 모터: 전면 - 최대 출력 123kW(167hp), 최대 토크 335Nm - 후면 - 최대 출력 50kW(68hp), 최대 토크 139Nm. 시스템: 예를 들어 최대 출력 230kW(313hp), 최대 토크 배터리: Ni-MH, 1,87kWh
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴를 모두 구동합니다 – CVT 연속 가변 변속기 – 3,137 기어비 – 2,478 엔진 비율 – 3,137 프론트 디퍼렌셜, 6,859 리어 디퍼렌셜 – 9 J × 20 림 – 235/55 R 20 V 타이어, 롤링 범위 2,31 m.
용량 :	200km/h 최고 속도 - 0~100km/h 가속 7,7초 - 복합 평균 연료 소비량(ECE) 5,2l/100km, CO2 배출량 120g/km - 전기 범위(ECE) 1,9km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전면 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,5스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 후면 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 전면 디스크 브레이크(강제 냉각), 후면 디스크( 강제 냉각), ABS, 뒷바퀴의 전기식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전.
Mase :	공차 2.100 kg - 허용 총 중량 2.715 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 750 - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.890mm – 너비 1.895mm, 거울 포함 2.180 1.685mm – 높이 2.790mm – 휠베이스 1.640mm – 트랙 전면 1.630mm – 후면 5,8mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 890-1.140mm, 후방 730-980mm - 전방 너비 1.530mm, 후방 1.550mm - 헤드 높이 전방 920-990mm, 후방 900mm - 전방 좌석 길이 500mm, 후방 좌석 500mm - 러기지 컴파트먼트 510 - 1.583 380 l – 핸들바 직경 65 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

측정 조건: T = 1°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 77% / 타이어: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / 주행 거리계 상태: 2.555km
가속 0-100km:	9,4s
시내에서 402m:	16,8년( 144km/h)
테스트 소비:	8,8리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	7,6 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	74,3m
100km/h에서 제동 거리:	46,3m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	57dB

전체 평점(356/420)

• Lexus는 아마도 유럽에서 그러한 대형 SUV를 선택하는 대부분의 사람들처럼 다르게 생각하는 고객을 믿고 있을 것입니다.

• 외관(14/15)

  확실히 당신이 빨리 익숙해지는 흥미롭고 독특한 이미지.

• 인테리어(109/140)

  칭찬할 만한 것과 덜 칭찬할 만한 것의 조합. 편안한 좌석이지만 어설픈 대시보드 디자인. 승객을 위한 충분한 공간, 덜 설득력 있는 트렁크.

• 엔진, 기어박스(58
  
  
  / 40)

  그들은 눈 속에서 그들의 움직임에 놀랐습니다. 에어스프링은 없고 조절 가능한 댐퍼만 있지만 편안함은 만족스럽습니다.

• 주행성능(57
  
  
  / 95)

  핸들링 면에서는 경쟁사에 뒤지지 않는데 제동시 좀 더 설득력 있는 행동을 했으면 하는 바람입니다.

• 성능(30/35)

  일본인과 미국인은 최고 속도를 높이 평가하지 않으므로 Lexus는 최고 속도를 200mph로 제한합니다.

• 보안(43/45)

  불행히도 시내를 주행할 때는 능동형 크루즈 컨트롤을 사용할 수 없습니다.

• 이코노미(45/50)

  하이브리드 드라이브는 시내 주행 시에만 더 나은 연비를 제공할 수 있으며 가격면에서 Lexus는 이미 경쟁에서 우위를 점하기 위해 고군분투하고 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

좌석, 위치, 인체 공학(제외, 아래 참조)

전기 구동

넓음

도시에서 운전할 때 연료 소비

고속도로에서 운전할 때 연료 소비

중지 시 모든 설정의 메모리 손실

인포테인먼트 시스템 메뉴를 스크롤하는 마우스

드라이브 레인지

다소 높은 좌석

아래 배터리로 인해 제한된 트렁크