Lexus IS - 일본 공세
가장 큰 D-세그먼트 제조업체가 걱정해야 할 또 다른 이유가 있습니다. Lexus는 처음부터 제작된 XNUMX세대 IS 모델을 도입했습니다. 구매자의 지갑을 위한 싸움에서 이것은 건방진 모습일 뿐만 아니라 뛰어난 주행 성능입니다. 이 차가 시장에서 이길까요?
새로운 라이브 IS가 멋지게 보입니다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 L자형 LED 주간주행등에서 헤드라이트가 분리된 것과 구 GS 모델에서 익숙한 그릴이 분리된 것입니다. 측면에서 디자이너는 문턱에서 트렁크 라인까지 뻗어있는 엠보싱을 선택했습니다. 차가 군중 속에서 눈에 띕니다.
물론 새로운 세대는 성장했습니다. 8센티미터 더 길어졌고(현재 4665밀리미터), 휠베이스는 7센티미터 증가했습니다. 흥미롭게도 확장을 통해 얻은 모든 공간은 뒷좌석 승객을 위해 사용되었습니다. 불행히도 상대적으로 낮은 지붕선은 키가 큰 사람들을 수용하기 어렵게 만들 수 있습니다.
그러나 일단 모두가 차에 타면 아무도 재료나 마감 품질에 대해 불평하지 않을 것입니다. 바로 Lexus입니다. 운전석은 매우 낮게(20세대보다 XNUMXmm 낮음) 배치되어 실내가 매우 거대해 보입니다. 인체 공학적인 측면에서는 불평할 것이 없습니다. 우리는 즉시 집에서 느낍니다. A/C 패널은 더 저렴한 Toyota 모델에 사용되는 모듈이 아니므로 예를 들어 Auris에서 이월되었다는 인상이 없습니다. 정전기 슬라이더 덕분에 변경 사항을 적용합니다. 문제는 민감도입니다. 온도가 XNUMX도 상승하려면 외과적 정밀성과 함께 부드러운 터치가 필요합니다.
Lexus IS에서 처음으로 컨트롤러는 브랜드의 플래그십 모델에서 알려진 컴퓨터 마우스와 유사합니다. 그 덕분에 250인치 화면에서 각 작업을 수행합니다. 물론 짧은 운동 후 운전 중 사용은 특별히 어렵지 않습니다. 손목을 대는 곳이 딱딱한 플라스틱으로 되어 있는 것이 아쉽습니다. IS134 Elite(PLN 900)의 가장 저렴한 버전에는 속도에 따른 파워 스티어링, 음성 제어, 전자식 프론트 및 리어 윈도우, 드라이브 모드 선택기, 바이제논 헤드라이트 및 운전자 무릎 패드가 기본으로 제공됩니다. 크루즈 컨트롤(PLN 1490), 열선내장 앞좌석(PLN 2100) 및 화이트 펄 페인트(PLN 4100)를 선택할 가치가 있습니다. IS는 55km/h 이하의 속도로 보행자와 충돌할 경우 10cm 높이로 올라가는 후드를 갖추고 있다.
IS 250의 가장 비싼 버전은 PLN 204에서 구입할 수 있는 F 스포츠입니다. 최신 장치와 온보드 보안 시스템 외에도 100인치 휠의 특별한 디자인, 재설계된 프론트 범퍼 및 다른 그릴이 특징입니다. 내부는 가죽 시트(버건디 또는 블랙)와 LFA 모델에서 영감을 받은 계기판이 눈길을 끈다. 슈퍼카와 마찬가지로 계기 설정을 변경하는 것은 놀랍습니다. F Sport 패키지에서만 7스피커 Mark Levinson 오디오 시스템을 주문할 수 있지만 PLN 500의 추가 지불이 필요합니다.
Lexus는 매우 겸손한 범위의 엔진을 선택했습니다. 도로에는 두 가지 버전의 IS가 있습니다. 약하다, 즉. 250이라는 이름으로 숨겨져 있으며 가변 밸브 타이밍 VVT-i가 있는 6리터 V2.5 가솔린 장치가 있습니다. 뒷바퀴에 208마력을 보내는 자동 8단 변속기에서만 사용할 수 있습니다. 나는 그런 차와 함께 하루 종일을 보낼 기회가 있었고 "수백"에서 XNUMX 초는 상당히 합리적인 결과라고 말할 수 있습니다. 스티어링 휠의 패들 덕분에 변속기는 운전자를 제한하지 않으며 고속에서의 사운드는 정말 놀랍습니다. 끝없이 들을 수 있었습니다.
두 번째 드라이브 옵션은 하이브리드 버전인 IS 300h입니다. 후드 아래에는 연료 소비를 줄이기 위해 Atkinson 모드에서 실행되는 2.5리터 인라인(181hp)과 전기 모터(143hp)가 있습니다. 총 223마리의 말의 힘을 가지고 있으며 E-CVT 무단 변속기를 통해 바퀴로 이동합니다. 성능은 거의 변하지 않았습니다(V0.2에 유리하게 6초). 중앙 터널에 위치한 노브 덕분에 EV(에너지 전용 주행, 도시 조건에 적합), ECO, Normal, Sport 및 Sport +의 주행 모드 중에서 선택할 수 있어 차량의 강성을 더욱 높일 수 있습니다. 미결.
물론 트렁크 볼륨은 30리터(450 대신 480)가 줄어들지만 연료 소비는 절반으로 줄어듭니다. 이는 혼합 모드에서 가솔린 4.3리터의 결과입니다. 하이브리드에는 액티브 사운드 컨트롤이 장착되어 있어 개인 취향에 따라 엔진 사운드를 조정할 수 있습니다. 불행히도 제조업체는 훨씬 더 큰 GS 모델과 정확히 동일한 디젤 장치를 IS에 제공하지 않았습니다.
225세대 IP가 경쟁업체를 심각하게 위협할 것인가? 모든 것이 이것이 사실임을 나타냅니다. 수입업자 자신도 수요에 놀랐습니다. 연말 전에 227대가 판매될 것으로 예상되었습니다. 현재 사전 판매에서 XNUMX대의 자동차가 이미 새 소유자를 찾았습니다. 세그먼트 D에 대한 일본의 공격은 모든 고객을 위해 싸울 것을 약속합니다.
