렉서스 GS F 럭스

다시 한 번 순종의 자연흡기 V-XNUMX 가솔린의 소리를 느꼈고, 다시 정상 배기가스와 연료 소비라는 상처가 열렸다. 터보 차저 엔진이 자연 흡기 엔진보다 연료를 덜 소비한다는 것은 사실이 아니지만, 최소한 스로틀을 크게 열지 않은 상태에서는 역사 낭비 직전에 비 포지티브 흡기 엔진이 만들어졌습니다. 시중에 얼마 남지 않았으니 더욱 신경써야 합니다.

Lexus GS F는 E 5이라는 명칭으로 BMW M6, Audi S63 및 Mercedes-AMG와 같은 유명 (터보) 라이벌과 경쟁해야 하지만 독일의 Holy Trinity와의 이번 전투에는 8리터라는 올바른 무기가 있습니다. , V477, 123 "horse force", 10단 자동 변속기 및 후륜구동 외에 무엇. 그리고 가격 : 기본 제품의 경우 20 유로를 공제해야합니다. Lexus는 특히 미국에서 Toyota의 고급 브랜드로 매우 성공적이기 때문에 소개가 거의 필요하지 않습니다. 전통도 제대로 된 지식도 없어서 스포츠카를 사기 전에는 렉서스가 생각나지 않을 거라고 웃으시면서 그냥 최고급 LFA 모델을 지적하고 싶습니다. 따라서 이것은 이 분야에 대한 무지나 마일리지 부족에 관한 것이 아닙니다. 까다롭게 굴지 말자. GS F는 경쟁자보다 힘이 덜하지만 엄격하게 이성적으로 본다면 언제나처럼 30%, XNUMX%, XNUMX%의 힘 차이라도 상관없다. 많은.

이 주장에 대한 충분한 증거가 있습니다. Lexus의 풀 스로틀은 시속 270km의 최고 속도, 4,6에서 0까지 100초, 겁 먹은 승객과 공공 장소의 사용자를 겁먹게 함을 의미합니다. 스피커를 통해 스피커로 증폭되는 엔진 소리와 함께 도착을 알리는 것이 좋습니다. 운전실 전면에 있는 스피커는 엔진의 충분한 가청성을 제공하는 반면 후면 스피커는 요란한 배기관을 제공합니다. 이상하게 들리지만 효과가 있습니다. 처음에 V-12은 조용하고 부드러우며 일상적인 작업에 전혀 피로하지 않습니다. 적당한 운전으로 약 255리터를 소비하는데, 이는 강력하고 장착된 자동차(음, 신발을 보면 앞쪽에 35/19 ZR 275, 뒤쪽에 35/19 ZR4.000)에 그다지 많지 않습니다. 그러나 시는 엔진(단조 피스톤, 티타늄 흡기 및 배기 밸브, 최대 7.250:12,3의 압축비를 제공하는 직접 연료 분사)이 폐를 가득 채울 때 1rpm에서 시작하여 XNUMXrpm에서 끝납니다. Mark Levinson 사운드 시스템은 잊어버리십시오.

주황색 브레이크 캘리퍼, 유독성 파란색 페인트 또는 프론트 및 리어 스포일러의 탄소 섬유 액세서리로 행인의 주의를 끌지 못했다면 분명히 소리로 알아차릴 것입니다. 낮고 일반적으로 V-XNUMX이지만 더 높은 회전수에서도 오만하게 건강한 완전하고 정확한 주파수입니다. 그런 다음 주행 프로그램을 Eco에서 Normal로 전환한 다음 대담하게 Sport S 및 Sport S +로 전환하면 재미가 시작될 수 있습니다. 후륜구동과 러그 보조 스티어링 휠 변속 기능이 있는 뛰어난 XNUMX단 자동 변속기가 완벽하며 이전에는 조용하고 부드러웠다면 그 조합이 갑자기 거칠고 포효합니다. 엔진이 굉음을 내며 기어를 바꿀 때마다 변속기가 끊어지며, 운전자는 XNUMX톤짜리 둥근 차를 도로에 세워야 할 때 큰 눈을 뜬다.

그는 최고의 그립으로 자전거에 대한 토크 방향을 제어하는 ​​TVD(Torque Vectoring Differential) 프로그램의 도움을 받습니다. 표준은 어린이가 유치원에 가고 산악 도로에서 강인한 승객을 슬라럼하고 다음으로 운전자만 추적한다는 것을 의미합니다. 헬멧. 적절한 다각형에. 나는 정직하게 내가 ESP 시스템을 두 번만 껐다는 것을 인정합니다. 첫째, 작동하지 않고 자동차의 응답성을 테스트하기 위해, 그리고 두 번째로 내 광기의 균형을 맞추려는 시도로서 아직 감히 말할 수 있습니다. 도로는 항상 젖어 있어서 뒷바퀴는 농담처럼 한 바퀴 도는 데 훨씬 더 먼 거리를 가고 싶어했는데, 이는 트랙에서는 쾌적하고 미끄러운 슬로베니아 산악 도로에서는 조금 무섭습니다.

여기서 매우 조심해야 합니다. 도로교통법에 따라 운전을 하다 보니 소비량이 17~23리터 사이였고, 바닥이 미끄럽긴 해도 던롭 타이어가 검은색 옷을 약간 잃어버렸고, 우수한 시트에 측면 지지대가 있어서, ESP 시스템 외에도 며칠 만에 소진되었습니다. ... 운전자는 모든 것을 좋아했습니다. 우리는 무엇을 좋아하지 않았습니까? Sport S + 운전 프로그램에서 불충분하게 반응하는 스티어링, Yaris 또는 Auris를 연상시키는 일부 버튼 및 스위치, 반환 시간을 너무 빨리 표시하는 아날로그 시계. 농담은 차치하고, GS F는 Lexus가 올바른 스포츠카를 만드는 재주도 가지고 있음을 입증했으며, 운전대에서 완전히 즐기기 위해 BMW M5의 가혹함을 필요로 하지 않는다는 것을 보여주었습니다. Lexus도 방법을 알고 있습니다.

Alyosha Mrak 사진: Sasha Kapetanovich

렉서스 GS F 럭스

기본 정보

테스트 모델 비용:	122.900€
힘:	351kW(477 KM)

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	8기통 - 4행정 - V8 - 가솔린 - 배기량 4.969cm3 - 최대 출력 351kW(477hp) @ 7.100rpm - 최대 토크 530Nm @ 4.800-5.600rpm.
에너지 전달:	엔진은 뒷바퀴 - 8단 자동 변속기 - 앞 타이어 255/35 ZR 19(Dunlop Sport Maxx), 뒤 275/35 ZR 19(Dunlop SP Sport 01)로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 270km/h - 0~100km/h 가속 4,6초 - 연료 소비(ECE) 11,2l/100km, CO2 배출량 260g/km.
Mase :	공차 1.865kg - 허용 총 중량 2.320kg.
외부 치수:	길이 4.915mm - 너비 1.845mm - 높이 1.440mm - 휠베이스 2.850mm - 트렁크 482 l - 연료 탱크 66 l.