Porsche Macan PP 시승
퍼포먼스 패키지는 일반적인 의미의 스포츠 패키지가 아니라, 개선의 척도로 알 수 있듯 독립적인 마칸 모델이다. 일반적으로 믿어지는 바와 같이, 포르쉐 엔지니어들은 단순히 엔진을 강화하는 데 그치지 않았습니다.
퍼포먼스 패키지로 가장 강력한 Porsche Macan Turbo를 운전하면 졸리 게됩니다. "80"기호는 "50"기호로 대체되며 라플란드에서 최대 100km / h는 큰 기쁨입니다. 크로스 오버가 미끄러지면서 아름답게 지나가는 회전은 약간의 힘을 북돋아줍니다.
동료는 열선 스티어링 휠을 끄는 버튼을 찾기 위해 무기력하게 손으로 더듬 거립니다. 긴 검색 끝에 림의 아래쪽 부분에 숨겨져 있음이 밝혀졌습니다. 북극으로 가면 완전히 단열되었지만 창 밖은 섭씨 영하 1도에 불과했고 도로를 따라 눈 더미가 헤엄 치고 바퀴 아래의 굴러 진 눈 껍질이 곳곳에서 녹아 얼음으로 변했습니다. 엄격한 속도 제한은 이해할 수 있지만 Porsche의 운전대 뒤에있는 것은 아닙니다.
장소가 차의 등급에 어떤 영향을 미치는지 궁금합니다. 440 년 전, 테 네리 페의 좁은 꼬불 꼬불 한 구불 구불 한 테 네리 페에서 일반 버스의 녹색 보드가 거울에서 몇 센티미터 떨어진 곳에서 마칸 GTS는 스포츠가 거의 부족한 것처럼 보였습니다. 이제 풍부합니다. Macan Turbo PP는 라플란드 겨울에 너무 강력하고 빠릅니다 (600 마력). 그리고 12 Nm의 토크. 조용한 모드에서도 XNUMX 리터 이상의 휘발유를 소비하며 허용 속도를 거의 유지할 수 없습니다. 그러나 제한 사항은 포르쉐 크로스 오버에 대해 작성되지 않은 것 같습니다. 전자 장치와 사 륜구동의 조화로운 작업 덕분에 도로는 실제처럼 미끄러 워 보이지 않습니다.
플러스 40 마력 그리고 50Nm의 토크를 더한 성능 패키지는 Macan Turbo를 6km / h 더 빠르게, 스포츠 플러스 모드에서 0,2 초 더 빠르게 가속합니다. 4,2 초에서 "백"까지의 결과로이 Macan은 Cayenne Turbo 및 기본 911 Carrera보다 빠르며 최대 속도 (시속 272km)에서는 열등합니다.
포르쉐는 단지 엔진 부스트에만 그치지 않았습니다. 퍼포먼스 패키지는 15mm 낮추어 진 스프링 서스펜션과 직경이 증가 된 프론트 브레이크 디스크를 의미합니다. 기본 장비에는 스포츠 크로노 패키지와 스포츠 배기 시스템이 포함됩니다.
차량에 전용 재 작업 패키지가 장착되어 있음을 나타 내기 위해 장식용 엔진 커버에 탄소 섬유 명판이 부착되어 있습니다. 그러나 겉으로보기에 그러한 마칸은 아래에 "앉아"있다는 점을 제외하면 일반 터보와 구별 할 수 없습니다. 특히 에어 서스펜션이있는 버전-지상고가 규제되지만 기본적으로 다른 센티미터만큼 감소합니다.
실제로 이것은 일반적인 의미의 스포츠 패키지가 아니라 개선 규모로 알 수 있듯이 독립적 인 모델입니다. 포르쉐가 Macan S, GTS 및 Turbos에서 사용하는 V6 엔진은 아직 고갈되지 않았지만 기존 모델 이름은 거의 끝났습니다. 트럼프 카드 (Turbo S의 최상위 버전)는 아직 보여주기에는 너무 이르며, 향후 성능 패키지의 존재로 인해 더욱 강력해질 것입니다.
Ferry Porsche는 포르쉐 개발의 주요 벡터를 리어 엔진 스포츠카로 정의했지만 SUV 부문에서 자동차에 대한 향후 수요를 예상했습니다. 나중에 회사가 무엇을하든 스포츠카로 판명되었습니다. 2002 년 회사의 새로운 클래스에서 처음 태어난 Cayenne은 여러면에서 타협의 모델이었습니다. 그 당시에도 크로스 컨트리 능력은 그러한 기계에 여전히 중요했습니다. 세대가 바뀌고 GTS와 같은 새로운 버전이 등장하면서 오프로드가 점점 줄어들고 점점 가벼워졌습니다.
마칸은 오프로드 변속기와 심지어 디젤 버전을 가지고 있지만 다른 어떤 크로스 오버보다 더 스포티합니다. 가장 빠른 터보 버전의 경우 리어 엔진 스포츠카와의 친 화성을 강조하는 것이 중요합니다. 이것이 바로 터보 패키지가 제공되는 이유입니다. 21 터보 디자인의 911 인치 휠, 검은 색 요소 및 가죽이있는 검은 색 인테리어, 알칸타라 그리고 탄소 섬유 트림.
기증자로 사용된 아우디 Q5에서 포르쉐 엔지니어들은 엔진 실드, 플로어 패널 및 서스펜션 구조를 남겼습니다. 무게 감소를 위해 영구 사륜구동을 포기하고 차체를 더욱 단단하게 만들었다. 제어성을 높이기 위해 전동식 파워스티어링을 레일로 옮기고 조향비를 줄였다.
"Macan"의 내부 세계는 포르쉐의 고전적인 캐논에 따라 만들어졌으며 물리적 버튼이 축소되는 추세를 지원하지 않습니다. 중앙 터널에있는 것처럼 변속기 선택기 주변에 수많은 버튼이 있습니다. 조종석. 그러나 그렇게 많은 기능을 어디에 배치해야할까요? 예를 들어, 앞 좌석 승객은 실내 온도 조절기의 온도뿐만 아니라 기류의 방향과 강도를 개별적으로 변경할 수 있습니다.
새로운 PCM (Porsche Communication Management) 인포테인먼트 시스템은 이전과 새가 완벽하게 조화를 이룹니다. 로고가있는 곳에 카세트 데크를 제외하고는 완전한 세트를위한 두 개의 둥근 손잡이와 최소한의 버튼이있는 제어 장치가 없습니다. 이것은 긴 전면 베젤과 바이저 아래에 둥근 다이얼이 흩어져있는 것과 함께 1960 년대 스포츠카의 기록을 이끄는 시그니처 스타일링의 일부입니다. Makan과 다른 새로운 모델은 911과의 유전 적 연결 인 연속성을 강조하는 것이 중요합니다.
그러나 모든 감각을 거부하는 노련한 신자조차도 그의 신념에 흔들릴 것입니다. XNUMX 인치 화면은 손가락 터치에 빠르고 기꺼이 반응하고 손의 접근을 미리 확인하여 주 메뉴 항목을 표시합니다. 그러나 손가락이 아래쪽, 물리적 버튼에서 올라 오면 센서가 항상 이러한 움직임을 인식하는 것은 아닙니다. 메뉴 그래픽은 대부분의 최신 스마트 폰에서와 같이 매우 높은 품질이지만 포르쉐의 PCM은 어떤 이유로 Android를 무시하고 Apple 기기와 만 호환됩니다.
넓은 공간에서 Cayenne에 굴복 한 Macan은 이동 중에도 그것을 꺼냅니다. 섀시를 전투 설정으로 전환하지 않고 가속 페달을 세게 누르지 않는 경우 (즉, 속도 제한의 상단 막대를 따라 이동) 이것은 편안한 승용차입니다. 서스펜션은 카이엔보다 단단하지만 여전히 얼음 축적을 잘 처리합니다. 캐빈은 조용하고 엔진은 과도한 볼륨으로 성 가시지 않습니다. 자동차를 스포츠 + 모드로 전환하면 시끄럽고 거친 스포츠카가됩니다. 기본적으로 더 많은 트랙션이 여기 뒤쪽으로 전달되고 앞바퀴는 다중 플레이트 클러치로 연결됩니다. 자동차의 피드는 견인 상태에서 쉽게 미끄러 져 들어갑니다. 코너에서 Macan은 눈에 띄게 조여졌습니다. 특히 리어 액티브 디퍼렌셜 포르쉐 토크 벡터링 플러스가 장착 된 자동차가 그렇습니다.
안정 제어 시스템 (PSM)은 편안한 스포츠카를 잡기 위해 더 엄격하게 조정됩니다. 그리고 그녀의 그립은 카이엔처럼 스포츠 모드에서 많이 약화되지 않습니다. PSM에는 별도의 버튼으로 활성화되는 특수 설정이 있습니다. 그 안에 전자 장치가 미끄러질 수 있지만 동시에 기계를 계속 제어합니다. 안정화 기능을 완전히 끄고 차축 사이의 견인력을 유연하게 분배하여 미끄러짐을 방지하는 전륜 구동 시스템을 신뢰할 수 있습니다. 맨 얼음 위에서 멈추는 Macan은 약간의 미끄러짐과 함께 천천히 시작됩니다. 그가 약속 한 4,4 초에서 "백"을 만난 것 같지는 않지만 그가 매우 미끄러운 표면에서 안정적인 움직임을 유지하는 방식은 인상적입니다.
퍼포먼스 패키지의 추가 요금은 7 달러로 포르쉐 옵션의 가격을 고려하면 많지 않습니다. 예를 들어, Burmester 프리미엄 오디오 시스템은 거의 253 달러를 요구합니다. 따라서 Macan Turbo PP의 시작 가격표는 $ 3입니다. 쉽게 "무거워 질"수 있습니다.
세계에서 마칸의 판매는 이미 카이엔을 능가했지만 러시아에서는 더 오래되고 더 많은 지위 모델이 여전히 더 인기가 있습니다. 하지만 약간 다른 각도에서 마칸을 보면 어떨까요? 크로스오버가 아니라 전천후 전륜구동 스포츠카로서: 오프로드 모드, 편안한 모드에서 지상고와 에너지 집약적인 서스펜션을 증가시키는 기능. 퍼포먼스 패키지는 BMW X4나 Mercedes-Benz GLC 모두 중형 세그먼트에서 제공하지 않는 역동성과 품질을 차량에 부여합니다.
| 포르쉐 마칸 터보 퍼포먼스 패키지 | ||
| 체형 | 크로스 오버 | |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| 축거 mm | 2807 | |
| 지상고, mm | 165-175 | |
| 트렁크 볼륨 | 500-1500 | |
| 연석 무게 | 1925 | |
| 총중량 | 2550 | |
| 엔진 유형 | 터보 차저 가솔린 V6 | |
| 작업량, 입방 미터 센티미터. | 3604 | |
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | 440 / 6000 | |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서) | 600 / 1600-4500 | |
| 구동 방식, 변속기 | 전체, RCP7 | |
| 맥스. 속도, km / h | 272 | |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 4,4 | |
| 연료 소비, l / 100km | 9,7-9,4 | |
| 가격, $. | 87 640 |
