Aston Martin DB11 시운전

교통 체증으로 인해 슈퍼카가 제대로 가속되지 않았지만 DB11은 날씨가 허용하는 것보다 훨씬 빠르게 주행했습니다. 그는 활에 장식을 하고 천공된 후드에서 작은 거품을 방출하면서 천천히 강으로 뛰어 들었습니다. 새로운 Aston Martin DB11을 운전하기 전에 스펙트럼을 수정하지 말았어야 했습니다. 모스크바의 초겨울은 600마력의 후륜구동 슈퍼카에 적합하지 않습니다. Danilovskaya 제방 어딘가에서 영화의 한 장면을 반복하지 않는 방법.

James Bond의 Aston Martin DB10은 밝지 만 짧은 수명을 가졌습니다. 그러나 유감스럽게 생각할 가치가 있습니다. 대담한 선에도 불구하고 디자인은 불완전 함, 플랫폼 및 그가 8 년 전 시리즈에서 출시 한 가장 단순한 모델 Vantage에서 빌린 V12 엔진을 남겼습니다. 그 후, 그는 화려한 비행과 모델 범위에서 패스를 남겼습니다. 직렬 DB9 이후 DB11이 즉시 따라옵니다. 이 패스는 진화 측면에서 틈으로 바뀝니다. 새로운 Aston Martin은 이전 모델과 너무 멀어졌습니다. 이것은 영국 회사의 새로운 시대의 첫 번째 모델입니다. 이 차들 사이에는 하나의 공통된 세부 사항이 없습니다. 새로운 플랫폼, Aston Martin 역사상 최초의 터보 엔진입니다.

이미지는 알아볼 수 있었지만 구식 원형을 잃었습니다. 새로운 스타일은 공기역학과 밀접한 관련이 있습니다. 시그니처 길은 휠 아치의 소용돌이가 빠져나와 고속에서 프론트 액슬을 누르도록 배치되었습니다. 거울의 다리는 항공기의 깃털과 연결되어 있으며 공기역학적 요소이기도 합니다. 미학적 형태의 허리선은 공기 흐름을 C-필러의 공기 흡입구로 유도합니다. 기둥과 유리 사이로 공기가 흐르고 트렁크 리드의 좁은 슬롯 체를 통해 수직으로 위쪽으로 빠져나가 리어 액슬을 도로 쪽으로 밀어냅니다. 90km / h 이상의 속도에서는 지붕 주위를 흐르는 개울이 합류합니다. 특수 개폐식 스포일러로 방향이 바뀝니다. 이것은 선미 라인을 경사지게 만들고 부피가 큰 리어 윙을 생략하는 것을 가능하게 했습니다.

차축 사이의 거리 측면에서 DB11은 2805 도어 Rapid-65mm보다 열등하며 이전 모델과 비교하여 증가는 12mm입니다. 이것은 넓은 중형 세단이나 크로스 오버에 충분하지만 Aston Martin 쿠페는 다른 법률에 따라 제작되었습니다. 이상적인 무게 분배를 달성하기 위해 11 기통 엔진이 가능한 한베이스로 밀려서 DB8이 글러브 박스를 잃었고 XNUMX 단 자동이 리어 액슬로 이동했습니다. 트랜스 액슬 방식. 넓은 창틀과 거대한 중앙 터널은 신체의 동력 구조의 요소이며 기내에서 많은 공간을 차지합니다. 뒷좌석 XNUMX 개는 여전히 아름다움을 위해 자리 잡고 있으며 어린이 만 앉을 수 있습니다. 그러나 전면은 뚱뚱한 운전자에게도 충분히 넓습니다. “이전에는 Aston Martin을 입어보기로 결정한 또 다른 큰 고객이 외부 도움을 받아 회수되어야했습니다.”라고 살롱 매니저는 회상합니다. 트렁크는 변속기에 의해 볼륨이 제한되어 있지만 XNUMX 개의 가방을 수용 할 수 있습니다. 제가 생각하기에 긴 길이의 해치가 서브 우퍼 커버로 밝혀졌습니다. 그러나 Aston Martin 소유자의 욕구 한계는 골프 클럽이 달린 가방의 길이입니다.

내부는 다소 절충주의적인 것으로 판명되었습니다. 외계인 우주선의 의자와 가상 대시보드는 Aston Martin의 고전인 볼록한 센터 콘솔과 지난 세기 중반의 얇은 선 바이저에 인접해 있습니다. 슈퍼카에서 대량 생산된 자동차의 "작은 것들"은 흔한 이야기입니다. 이전에는 Aston Martin에서 볼보의 시동 키, 공기 덕트 및 버튼을 찾을 수 있었습니다. 두 회사는 모두 포드 제국의 일부였습니다. 이제 영국 제조업체는 Daimler와 협력하므로 DB11은 또한 특징적인 그래픽과 거대한 Comand 컨트롤러를 갖춘 Mercedes 멀티미디어 시스템을 받았습니다. 독일 스타일의 스티어링 칼럼 레버는 왼쪽에만 있습니다. 몇 가지 온도 조절 키도 상당히 인식할 수 있습니다. 멀티미디어 및 온도 조절은 주로 감도가 좋은 터치 패널로 수행됩니다. 중앙에 둥근 부분이 있는 가상의 깔끔한 모습은 볼보의 것과 매우 유사하며 공기 덕트에 있는 둥근 손잡이의 기원은 완전히 불분명합니다. 볼보 S90. 공급자가 무엇이든, 새로운 쿠페의 내부는 비싸고 고품질로 보입니다. 가죽 덮개의 이음새가 더 부드러워졌지만 그 수는 여전히 힘든 육체 노동의 풍요로움을 증언합니다.

쇼룸에 전시된 거대한 보닛은 자동차 산업에서 가장 큰 단일 알루미늄 조각입니다. 케이블로 열리지만 합성 트렁크 리드는 닫히기를 원하지 않으며 지붕선을 따라 있는 크롬 트림이 손가락 아래에서 펄럭입니다. 영국의 품질 전통? "전시 카피" 대리점장은 무기력한 몸짓을 하고 판단을 내리며 기다리라고 요청합니다. 테스트 기계는 사전 제작 형태로 나타나지만 더 나은 품질의 예에서 만들어집니다. DB11의 제네바 시사회부터 신모델의 양산 시작까지 XNUMX개월이 흘렀고, 애스턴마틴은 이 시간 동안 차를 미세 조정했다.

Daimler와의 협력은 주로 미래에 새로운 Aston Martin 모델을 받게 될 독일 V8 터보 엔진에 관한 것입니다. 영국인은 자체적으로 터빈 11 개가있는 DB5,2 용 동력 장치를 만들고 스스로 수행했습니다. 608 리터의 부피에서 700 마력이 제거되었습니다. 및 1500 Nm이며 피크 추력은 이미 5000 및 최대 XNUMX 크랭크 샤프트 회전에서 사용할 수 있습니다. 새로운 장치는 대기 엔진이있는 동일한 포드 공장에서 생산되고 있습니다.

DB11은 Aston Martin이 생산 한 가장 강력한 모델이며 가장 역동적 인 모델입니다. 쿠페는 100 초 만에 3,9km / h로 가속하고 최대 속도는 시속 322km에 이릅니다. 훨씬 더 역동적 인 자동차가 있지만 무게가 XNUMX 톤 미만인 대형 쿠페가 포함 된 Gran Turismo 클래스의 경우 이는 뛰어난 결과입니다.

1 월에 헤비 듀티 후륜 구동차의 시승을 준비하는 것은 도박처럼 보였다. Aston Martin 모델은 계절별 제품이며 공식 딜러는이를 암시하며 추운 계절에 차를 보관하는 서비스를 298 달러에 제공합니다. DB11만이이 설정에 동의하지 않으며 아무 일도 없었던 것처럼 얼음으로 덮인 고속도로를 따라 가속합니다. 넓은 바퀴는 미끄러지지 만 차는 미끄러지지 않고 자신있게 코스를 유지합니다. 속도계가 처음 11을 세고 두 번째에 접근하는 번개 속도는 인상적입니다. 교통 체증이 가속을 방해하지만 DBXNUMX은 여전히 ​​기상 조건이 허용하는 것보다 더 빠르게 주행합니다. 터보 엔진은 아름답고 밝게 "노래"하지만 아스 토 노프의 지망생들의 분노와 쏘는 소리와는 거리가 멀다. 또한 실내에는 방음이 잘되어 있습니다. GT 모드에서 쿠페는 가능한 한 지능적으로 행동하기 위해 노력하고 심지어 가스를 절약하기 위해 도시의 실린더 절반을 비활성화합니다. 자동은 이전의 단일 클러치 로봇 변속기보다 훨씬 부드럽고 예측 가능합니다. 편안한 모드에서도 날카로운 캐릭터 특성이 드러납니다. 스티어링 휠이 무거워지고 브레이크가 예기치 않게 세게 잡혀 승객이 고개를 끄덕입니다.

콘솔의 둥근 버튼으로 변속기를 제어하는 ​​것 외에도 스티어링 휠의 모드 키에 익숙해 져야합니다. 왼쪽은 충격 흡수 장치의 강성에 대한 세 가지 옵션을 선택하고 오른쪽은 변속기 및 스티어링 엔진 설정. "Comfort"에서 "Sport"또는 Sport +로 전환하려면 버튼을 길게 눌러야하며 차량의 반응은 대시 보드에 표시되는 표시보다 XNUMX 초 정도 빠릅니다. 이 알고리즘은 우발적 인 전환을 방지합니다. 또한 핸들을 돌릴 때 우연히 핸들의 볼륨 실린더를 여러 번 건드려 음악이 멈췄습니다.

컴포트 모드의 서스펜션은 부서진 아스팔트를 잘 처리하지만 Sport + 위치에서도 극도로 뻣뻣해지지 않습니다. 오른쪽 키를 길게 누르면 엔진이 주저없이 가속 페달에 반응하고 또 한 번 누르면 상자가 컷오프까지 기어를 유지하고 스텝 다운으로 전환 할 때 저크가 리어 액슬을 미끄러지게합니다. 안정화 시스템은 그립을 느슨하게 하지만 경계 상태를 유지합니다. 메뉴를 파고들면 '트랙' 모드로 옮기거나 아예 끌 수 있다. 미끄러진 차축을 잡은 나는 이 기능이 왜 그렇게 깊숙이 묻혀 있는지 깨닫고 서둘러 안전 전자 장치를 다시 켰습니다.

도로에서 DB11은 튀지 않습니다. 이것은 개별화의 가능성을 통해 독특한 옵션을 만들 수 있기 때문에 독점적으로 구입하는 자동차입니다. Aston Martin은 엔지니어링 걸작이며이를 자랑하는 가장 좋은 방법은 자동차의 XNUMX/XNUMX을 한 번에 드러내는 거대한 후드를 뒤로 던져 강력한 블록, 서스펜션 배열, 파워 프레임의 스트레칭을 보여주는 것입니다. 동시에, 그것은 매우 다재다능하고 잘 조정되어 있으며 소규모 "수제"제품의 인상을주지 않습니다. 이제는 힘, 역학 및 기술 측면에서 최고의 Aston Martin입니다.

회사는 가장 저렴한 Vantage 모델과 플래그십 Vanquish 사이에 위치한 이 특정 모델에 베팅하고 있습니다. 지난 몇 년 동안 브랜드의 러시아 판매를 방해했던 얼음을 녹일 수 있습니다. Aston Martin은 심지어 러시아용 자동차 가격을 인하하기도 했습니다. DB11의 가격은 최소 $196로 유럽보다 저렴합니다. 옵션으로 인해 이 가격은 쉽게 $591로 상승합니다. 테스트 차량은 너무 비쌉니다. 또한 ERA-GLONASS 장치를 추가로 장착해야 했으며 새로운 규칙에 따라 자동차는 충돌 테스트를 통해 값비싼 인증을 받아야 합니다. 물론이 모든 것이 헛된 것은 아닙니다. Avilon Vagif Bikulov의 Luxury Automotive 사업부 운영 이사에 따르면 필요한 사전 주문 수는 이미 수집되었으며 러시아 할당량을 확장하기 위해 공장과 협상이 진행 중입니다. 러시아용 차량 생산은 222월에 시작되며 첫 번째 고객은 초여름에 DB820을 받게 됩니다.

Aston Martin DB11
체형		쿠페
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm		4739/1940/1279
축거 mm		2805
지상고, mm		정보 없음
트렁크 볼륨		270
연석 무게		1770
총중량		정보 없음
엔진 유형		터보 차저 가솔린 V12
작업량, 입방 미터 센티미터.		3998
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)		608/6500
맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서)		700 / 1500-5000
구동 방식, 변속기		후면, AKP8
맥스. 속도, km / h		322
0 ~ 100km / h, s의 가속		3,9
평균 연료 소비량, l / 100km		정보 없음
가격, $.		196 591