Land Rover Discovery 3.0 TD6 249 HP HSE, 도로 테스트 - 도로 테스트

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랜드로버 디스커버리 3.0 TD6 249 HP HSE 도로 테스트 – 도로 테스트
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CITY
시골에서
고속도로
선상 생활
가격 및 비용
안전

랜드로버 디스커버리 3.0 TD6 249 HP HSE 도로 테스트 – 도로 테스트

넓고 진정한 SUV와 모든 럭셔리.

파젤라

Land Rover Discovery는 주로 XNUMX인승과 킹 사이즈 트렁크 덕분에 제품군 중 가장 넓고 실용적인 것으로 인정받고 있습니다. 도로에서는 기동성이 좋지 않지만 오프로드에서는 멈출 수 없습니다.

하지만 에어 서스펜션과 3.0마력의 249 TDI 엔진이 탑재된 정숙한 주행은 매우 편안하고 조용하다. 매우 중요합니다. 물론 가격은 고급차 기준입니다.

Land Rover는 SUV를 잘 만드는 데는 의심의 여지가 없습니다. Land Rover Discovery는 항상 럭셔리, 공간 및 오프로드 기술을 가장 잘 결합한 Land Rover였습니다. Range Rover 및 Range Rover Sport 형제보다 실용적이고 덜 화려하며 세련된 Velar보다 훨씬 더 넓습니다. 앞은 여느 언니들처럼 가난하고 현대적이며, 뒤는 좀 더 개성적이다. 그녀는 당신이 좋아할 수도 있고 좋아하지 않을 수도 있는 키가 크고 매우 키가 큰 엉덩이를 가지고 있지만 그녀는 의심할 여지 없이 알아볼 수 있습니다. 그의 길이 497cm e 폭 207cm, 랜드로바 발견 정말 인상적입니다. 간단한 버튼을 누르면 다섯자리가 일곱자리가 되고 트렁크 "모든 것이 아래로"지나갑니다 1231 ~ 2500리터. 트렁크에 쉽게 접근하거나 쉽게 넘어갈 수 있도록 차를 올리고 내리는 에어 서스펜션도 있습니다(포드 용량은 90cm). 50.000 70.000 유로 자동차(3.0 TDI HSE 버전을 선택하는 경우 XNUMX XNUMX 이상)에는 다음과 같은 모든 탐나는 럭셔리가 부족하지 않습니다. 여기에는 Meridian 스테레오 시스템, 후면 스크린, 열선내장 및 냉각식 시트, 크루즈 컨트롤이 포함됩니다.

우리 버전 3.0마력 249 TDI HSE, 8단 자동 변속기 탑재, 어떻게 일어나는지 함께 알아봅시다.

CITY

선박 랜드로바 발견 인상적입니다. 좌석이 너무 높아 다른 SUV와 비교할 때 작은 차처럼 보입니다. 운전석은 자동차라기보다 밴에 가까운 모습으로 디스커버리가 SUV로 위장한 진정한 SUV이지 그 반대가 아님을 시사한다.

가시성이 좋고 모든 모서리가 선명하게 보입니다. 그러나 길이가 거의 2,7m, 너비가 XNUMXm에 달하는 점을 감안하면 주차가 까다롭습니다. XNUMX보다 넓다 람보르기니 Aventador아이디어를 전달합니다. 물론 주차 센서와 카메라를 사용하면 작업이 더 쉬워지지만 주차 공간을 설계하는 것은 까다로울 수 있습니다. 반면에 엔진과 기어박스의 조합은 훌륭합니다. 3.0 TDI에는 파워 리저브가 있습니다(249hp 및 600Nm의 토크). 2,3톤의 디스커버리를 손쉽게 무장 해제하고, 8단 ZF는 달콤함과 속도로 기어를 떨어뜨립니다. 집은 정말로 하나를 발표한다 단 0초 만에 100-8,1km/h 그리고 최대 속도 209km/h.

시골에서

곡선 사이 랜드로바 발견 그녀는 꽤 어색하다: 새로운 알루미늄 프레임으로 더욱 가볍고 이전 버전(크로스 멤버와 스파가 있는 프레임이 있음)과 비교했지만 쉽고 비활성화 된 스티어링 부드러운 충격 흡수 장치는 운전 중 이완을 촉진합니다. 오해를 받고 싶지 않습니다. 그립이 훌륭하고 차가 안정적이고 안정적으로 유지되지만 다른 SUV에서 느끼는 "봉합된" 느낌은 없습니다. 중앙 터널에서는 눈에서 진흙까지 극복해야 하는(또는 극복하고 싶은) 지형에 따라 전자 장치와 서스펜션을 사용자 지정할 수 있습니다. 가장 어려운 내리막에서 차를 제동하는 저단 기어와 내리막 보조 시스템도 있습니다.

대신 엔진에 대한 칭찬: 600rpm에서 1750Nm의 토크 그들 중 많은 수가 있고 그것들은 모두 즉시 들을 수 있습니다. 50km/h로 오른발을 6단으로 내리면 디스커버리가 보이지 않는 손으로 앞으로 날아가는 것 같다. 방음도 매우 정확하고, 디젤임에도 VXNUMX의 소리는 선율적이고 유쾌하다.

고속도로

In 고속 도로미터와 XNUMX 키에도 불구하고 잘 운전합니다. 130km/h에서 V6는 2.000단 기어에서 XNUMXrpm 미만으로 작동합니다. 바스락거리는 소리는 허용됩니다. 하지만 소비량이 많아(리터당 약 10km) 기적을 바라볼 필요도 없다.

선상 생활

공간과 럭셔리 키워드 랜드로버 디스커버리. 대시보드는 Velar에서 볼 수 있는 "특수 효과" 화면과 미래주의가 부족하더라도 깨끗하고 현대적인 디자인입니다.

재질도 좋은데 버튼이 좀 유연하고 뻣뻣한 부분이 있습니다.

전반적으로, 그것은 휴식을 취하기에 좋은 장소이며 점차적으로 선상에서의 저장 공간의 양을 발견하는 것이 좋습니다. 수량 USB 및 HDMI 포트 그것은 불필요하며(뒤에도 있음) 9볼트 콘센트가 모든 구석에 쉽게 나타납니다. 뒷좌석 승객을 위한 충분한 공간도 있으며, 운전하는 좌석 수에 따라 XNUMX개 또는 XNUMX개가 될 수 있습니다. 그리고 거기에 1250리터 트렁크: 납작한 정사각형으로 시트를 접으면 2.500개까지 늘어납니다. 더 잘하기가 어렵습니다.

가격 및 비용

La 랜드로바 발견 시작 가격이 있습니다 54.000 евро 버전 2.0 TD4 180 HP NS그리고 우리 버전 3.0마력의 249 TDI HSE € 72.300부터... 싸지는 않지만, 우리가 항상 사치에 대해 이야기하는 것은 고사하고, 그렇게 넓고 유능한 오프로드 SUV를 찾기가 어렵습니다 ...