람보르기니 아벤타도르 2013 개요

소음이 아프다. 배기음은 내 고막을 때리고 충격파는 음악광의 손에 내 가슴을 팀파니로 바꿉니다.

이 소음(공기 중의 진동)을 없애기 위해 내가 해야 할 일은 콘솔 스위치를 "스포츠"에서 "스트라다"(거리)로 바꾸는 것뿐입니다. 이것은 추가 성능 조정 추출기에서 배기 가스를 전환하여 엔진 설정을 수정합니다.

하지만 나는 할 수 없어. 그것은 나뿐만 아니라 신호등에서 내 옆에 있는 차에 탄 승객들, 길을 따라 XNUMX-XNUMX마일을 지나온 자전거 타는 사람, 그리고 미국의 좁은 거리를 배회하는 약간 흔들리는 쇼핑객에게도 중독성이 있습니다. 도시. 최소한, 나는 그들이 Lamborghini의 Aventador Roadster인 육각형의 뾰족한 쐐기 힐만큼 음악에 대한 경외심을 갖고 있다고 가정하고 있습니다.

사운드 뿐만 아니라 현대 교통의 유기적인 라인을 무시하는 날카로운 라인, 2.3m의 작은 높이에 1.1m의 너비를 과장하는 불균형적인 치수가 인상적입니다.

PRICE

그리고 모든 것이 마음에 들지 않는다면 $795,000의 엔트리 레벨 가격은 주세 약 $300,000를 포함하여(그래서 부는 음란하다고 누가 말합니까) 실제로 테스트이며 도로 테스트입니다. 비용은 929,000 XNUMX 달러입니다. 차는 불가능한 독점 번호입니다.

최소한 호주에서 면허를 취득할 수 있는 자동차는 거의 없습니다. 놀랍게도 이것은 운전자를 환상적으로 보이게 하고 조수석에 앉은 사람에게 놀라운 일을 해 줍니다.

당신이 내성적인 사람이라면, 드라이브 펄서. 주목받기 위해 여기 온 경우 Lamborghini와 Aventador 로드스터입니다. 컨버터블 Gallardo도 있습니다 - 지붕이 없으면 그을린 별이 될 것입니다.

있다면 자랑하십시오! 회사를 설립한 Ferruccio Lamborghini(1916-1993)는 자신의 자동차의 높은 가격에 대해 "엔진 가격은 150,000달러입니다. 나머지는 무료입니다."라고 말한 것으로 유명합니다.

디자인

로드스터 차체 디자인의 대부분을 구성하는 육각형은 아벤타도르 쿠페에는 없는 탄소 요소와 관련된 람보르기니 모자의 끝 부분입니다. 보시다시피 탄소 섬유는 차체의 대부분을 구성합니다. 나머지는 찢어진 행복감입니다.

테스트 차량은 20인치 프론트 및 21인치 리어 휠($10,350 옵션), 유리 패널 엔진 커버($14,985, $4995), 엔진 V-섹션 중앙의 탄소 섬유 필렛($4875) 및 금속 페인트($XNUMX)를 얻습니다. $XNUMX). ). 일부 개폐 장치는 모회사인 Audi의 흔적을 보여줍니다. 실제로는 나쁘지 않습니다.

기술

공간에 비해 너무 많지만, 엔진은 코스팅 시 6개의 실린더를 차단할 수 있으며 Aventador에는 MazdaXNUMX과 같은 커패시터 스톱-스타트 시스템이 있습니다! AWD 시스템은 엔진 전면에서 시트 사이의 변속기로 동력을 전달한 다음 하나의 구동축을 (엔진의 오른쪽과 함께) 뒷바퀴에 사용하고 다른 하나는 Haldex 디퍼렌셜을 통해 앞바퀴로 전진합니다. . 복잡성은 Nissan GT-R의 동력 전달과 동등합니다.

안전

호주 사고 등급이 없습니다. 929,000달러가 있는 경우 이 중 하나를 구입하여 ANCAP에 주면 그들이 당신을 위해 분해해 줄 것입니다. 어떻게 지내는지 알려주세요.

운전

누군가는 이 가속을 수평 번지 점프로 설명했습니다. 나는 논쟁할 수 없다. 정지 상태에서 2.9km/h까지 도달하는 데 100초가 소요되는 Aventador 새총의 순간을 능가하는 것은 없습니다.

첫 번째 교훈: 가속 페달을 밟을 때 매우 준비하십시오. 처음부터 오른쪽 스토킹이 딸깍 소리를 내며 XNUMX단 기어로 들어간 다음 가속 페달을 밟습니다. 그런 다음 전송이 켜지지 않았다고 믿을 때까지 또 다른 압축 등. 사실, 전자 클러치가 작동하기 전에 지배적인 멀티 컬러 타코미터 스케일 주변에는 여전히 수백 개의 회전이 남아 있습니다.

그런 다음 515kW가 앞으로 돌진했습니다. 일반 거리 사용을 위해 "strada" 모드로 두십시오. 배기음은 수동이며 로봇식 XNUMX단 수동의 자동 모드는 거의 길들여져 있습니다. 확실히 첫 번째 Gallardo의 초기 "e-gear" 상자와는 거리가 멉니다. 게임에서 지고 난 후 심술궂은 Collingwood 팬을 진정시키려는 것처럼 보였습니다.

가속 페달에 가해지는 압력에 따라 상자는 기어를 뒤로 잡고 약 3000rpm으로 올리거나 빠르게 기어를 돌립니다. 스티어링은 단단하고 거의 무거우며 전면은 선명하지만 후면은 레터박스 슬롯에 불과하며 측면은 잊어버리세요.

차는 운전하기 어렵지 않습니다. 나는 실패에 대한 두려움에 사로잡혀 있다. 나는 재정적 공백 속에서 죽음에 이르게 할 회전에서 작은 계산 착오에 대한 생각에 사로잡혀 운전하지만 동시에 놀라울 정도로 간단하고 불가능할 정도로 빠른 수제 이탈리아 자동차를 페달링하는 순수한 스릴에 사로잡힙니다.

콘솔의 버튼을 "스포츠"로 변경하면 배기음이 터집니다. 해안도로의 게으른 주중 교통 체증과 잘 어울리지 않는 긴급함이 있습니다. 코르사 버튼은 배기 가스의 짖는 소리와 하울링을 유지하지만 대담하거나 어리석은 움직임인 전자 베이비 시터를 비활성화합니다. 그것은 또한 스티어링을 단단하게 하고, 날렵한 것에서 날렵한 것으로 전환합니다.

신호등이 사라지고 도로가 휩쓸고 흐르고 교통량이 줄어들어 더 적은 제한으로 자동차를 이동할 수 있습니다. 여기, 열린 포장 도로에서 Aventador가 빛나기 시작합니다. 물론 서스펜션이 흔들리고 섀시가 튕겨져 나가면서 몸이 가끔씩 삐걱삐걱 소리가 나는 고르지 않은 역청 때문에 답답하기도 합니다.

그러나 그의 배고픔은 끝이 없습니다. 그는 길을 먹고, 학문적으로는 북부 이탈리아에서조차 견딜 수 없는 속도로 더 빨리 갈수록 역청을 더 많이 껴안고 단단한 기관차로 변합니다. 지붕이 올라가 있고 차는 바람에 팽팽하고 조용하지만 도로나 엔진의 소음은 아닙니다. 그러나 두 개의 타르가 패널이 제거되고 경사진 유리창이 내려오면 바람이 카페트, 피부를 통해 소용돌이치게 됩니다. , 그리고 내 피부. 남아있는 머리카락.

합성 소재로 만들어진 이 두 개의 타르가 패널은 매우 가볍습니다(각각 6kg). 따라서 저와 같은 애호가가 스페이드 모양의 후드 아래 위치에 어떻게 맞는지 찾을 수 있도록 번호가 지정되었습니다. 구내에는 수하물을 보관할 장소가 없습니다. 없음. 람보르기니 브랜딩($4440 추가)이 있는 로드스터 전용 엘레강트 패키지($2070)의 옵션 시트는 작지만 지지력 있고 접근하기 쉽습니다.

시저 도어는 탄소 섬유로 만들어지고 완벽하게 균형이 잡혀 있어 무르시엘라고에 필요한 무거운 손과는 거리가 먼 두 손가락 운동처럼 열리고 닫힙니다.

총계

현존하는 최고의 람보르기니.

람보르기니 아 벤타 도르 로드스터

비용 : $795,000부터(도로에서 테스트할 때 $929,000)

보장하다: 3년/무제한, 3년 긴급출동 서비스

제한된 서비스: 아니

서비스 간격: 12개월/12,000km

재판매: 54%

안전 : 8 에어백, ABS, ESC, EBD, TC

사고 등급: 검증되지 않은

엔진 : 6.5리터 V12 가솔린 엔진; 515kW/690Nm

전송 : 7단 자동 수동; 사 륜구동

갈증: 17.2리터/100km; 98 론; 398g/km CO2

전체 크기 : 4.8m(L), 2.0m(W), 1.1m(H)

무게 : 1690kg

여분의: 모든