푸조 3008 시운전

"2017 올해의 자동차"대회 우승자는 까다로운 서스펜션, 모노 드라이브 및 26 yew 미만의 가격표와 함께 별다른 준비없이 도착했습니다. 불화. 그러나 크로스 오버는 많은 구매자를 끌어들일 수 있습니다.

푸조 3008의 유리 아래에 있는 올해의 차 스티커는 어려운 투쟁에서 승리를 의미합니다. 유럽 ​​올해의 차(European Car of the Year) 타이틀을 위한 90명의 결선 진출자는 3개 모델 중에서 선택되었습니다. 그리고 결정적인 라운드에서 프랑스 크로스오버는 매우 강력한 라이벌인 Alfa Romeo Giulia와 Mercedes-Benz E-class를 3008, XNUMX위를 차지했으며 Volvo SXNUMX, Citroen CXNUMX, Toyota CH-R, Nissan Micra가 그 뒤를 이었습니다. XNUMX은 이제 유럽 시장에서 특별한 관심을 받을 수 있습니다. 그러나 진지한 경쟁자들도 충분히 있고 COTY 스티커가 논쟁의 여지가 거의없는 러시아에서 기회는 무엇입니까?

지상고가 증가 된 모노 캡 인 최초의 푸조 3008을 기억합시다. 그의 아이디어에 대한 과체중 마케팅 해석으로 신체적으로 고통받는 것처럼 푹신한. 논쟁의 여지가있는 그 차는 성공하지 못했습니다. 새로운 EMP2 플랫폼의 현재 3008 세대는 다르고 훨씬 더 명확한 메시지를 가지고 있습니다. 이제 XNUMX은 남성적인 비율과 풍부한 특수 효과를 가진 크로스 오버의 명확한 "집중"입니다. 어떤 의미에서 독점 선언문.

외관은 디자인 혁신입니다. 프렌치 스타일의 레인지로버 이보크의 일종인 선명한 광택감이 매력적인 군더더기 없는 이미지. 기본 Active 버전에는 17인치 경합 ​​휠이 제공되며 평균적으로 Allure는 XNUMX인치 더 큽니다. 사용 가능한 GT-Line의 세 번째 상위 버전은 특히 좋습니다. 독특한 클래딩, 추가 라이닝(크롬 및 스테인리스 스틸, 검은색 지붕)이 있으며 기본 색상은 어두운 선미가 있는 투톤일 수 있습니다. 테스트에서는 GT-Line입니다.

또한 고객은 명시된 간격을 219mm로 추정해야합니다. 29 도의 출구 각도도 나쁘지 않습니다. 거대한 프런트 엔드는 진입을 위해 20도 여백을 남깁니다. 여기서주의해야합니다. 다행히도 모터는 금속판으로 아래로부터 보호됩니다. 어려운 영역의 경우 그립 제어 도우미가 제공됩니다. 스위치는 안정화 시스템 응답 알고리즘을 변경합니다. "정상", "눈", "진흙", "모래"모드 중에서 선택하고 시간당 최대 50km의 속도로 ESP를 강제 종료 할 수 있습니다. 내리막 길 지원 시스템도 있습니다.

이 모든 것을 통해 3008은 전 륜구동 만 가지고 있습니다! 유럽에서는 한 쌍의 동륜이 모든 경우에 충분하기 때문에 "유로 환율"에 대한 수정안 중 하나를 참아주십시오. 사 륜구동은 가까운 미래에 리어 액슬에 별도의 전기 모터를 장착 할 것으로 예상되는 가스-전기 하이브리드 일 뿐이며 이러한 버전에 대한 러시아의 전망은 불분명합니다.

모델의 현재 엔진 범위에는 1,2 리터에서 130 리터의 부피와 180-150 마력의 용량을 가진 1.6 개의 가솔린 ​​및 디젤 장치가 포함됩니다. 우리는 2.0 THP 가솔린 터보 엔진 또는 6 BlueHDi 터보 디젤 및 경쟁되지 않은 XNUMX 단 자동 변속기 Aisin으로 XNUMX 마력 개조를 사용할 수 있습니다.

또한 BlueHDi가 채택되었습니다. Euro-6 표준의 초기 설정이 러시아 자동차의 "Euro-fifths"로 변경되었으며 AdBlue 용 필러가 봉인되었습니다. 대상 3008은 디젤 연료에 있습니다. 버튼 하나만 누르면 되살아납니다. 특징적인 울퉁불퉁 한 울림, 뚜렷한 떨림이 없습니다. 움직이는 동안 디젤은 또한 소음과 진동으로 성 가시지 않습니다.

운전석은 단조 로움에 지친 사람들을 정말로 기쁘게 할 것입니다. 이것은 창의력으로 가득 찬 조종석입니다. 측근은 성간 전쟁에 관한 만화에서 나온 것과 같으며 은하계 조종사의 양복을 입은 작은 스티어링 휠에 앉는 것이 옳습니다. GT-Line 좌석은 매우 편안합니다. 전기 조절 식, 쿠션 확장, XNUMX 단계 난방, 운전자는 두 위치의 기억을 가지고 있습니다. 우리는 약한 측면 지원만을 위해 방문합니다. 크로스 오버는 옵션으로 포장되어 있으므로 등받이에 마사지기가 있고 모든 좌석은 Nappa 가죽으로 덮여 있습니다. 그건 그렇고, 표준 마무리와 세부 사항의 정교함조차도 여기에서 불만입니다.

은색 GT- 패드로 페달을 더듬 으면 편안한 위치를 빠르게 찾고 "스티어링 휠"을 자신쪽으로 움직입니다. 하지만 3008 년 정도는 아니 었습니다. 익숙해 져서 센터 콘솔의 키보드와 디지털 대시 보드의 기능을 연구하고, 터치 스크린의 메뉴를 이해하고, USB 슬롯을 찾아야합니다. 작은 것을위한 틈새 시장의 깊이, 자동 변속기의 고정되지 않은 곡선 레버에 적응 ...

다색 장치는 전면 패널의 상위 계층에 할당됩니다. 타코미터 바늘은 Aston Martin처럼 시계 반대 방향으로 움직입니다. 스티어링 휠 스포크의 휠은 조합 옵션을 변경합니다. 일반 다이얼, 디지털 속도계가 있는 거의 비어 있는 필드, 전체 너비 탐색 지도, 종방향 및 횡방향 가속도 다이어그램이 있는 보기. 그리고 메인 메뉴에서 릴랙스 모드를 선택하면 다이얼 눈금에서 실제 순간의 숫자만 강조 표시됩니다. 그리고 이러한 모든 그래픽은 정보를 제공하기보다 장식적입니다.

특수 효과, 기억 나? 릴랙스 및 부스트 모드는 실내에 편안하거나 상쾌한 분위기를 조성합니다. 각 경우에 대해 개별 구성을 선택할 수 있습니다. XNUMX 가지 마사지 옵션, XNUMX 가지 스타일의 음악 재생, 글로브 컴 파트먼트에 숨겨진 XNUMX 가지 향기, 윤곽 조명의 디밍, 일반 또는 스포츠 라이딩 설정이 있습니다.

새로운 3008의베이스는 이전 모델에 비해 증가했으며 3008 열 구역에 충분한 길이의 공간이 있으며 발은 앞 좌석 아래에 놓을 수 있습니다. 그러나 소파의 쿠션은 약간 짧고 키가 큰 사람들을위한 헤드 룸이 있습니다. 세 번째는 불필요하지 않습니다. 다행히 중앙 터널은 여기에 거의 윤곽이 그려져 있지 않습니다. 특히 컵 홀더가있는 넓은 중앙 팔걸이를 뒤로 접 으면 두 개가 더 편안합니다. 또한 XNUMX에는 선택 사양 인 파노라마 루프가 있습니다.

다섯 번째 도어의 전기 구동도 옵션입니다. 깔끔한 러 기지 컴 파트먼트는 591 리터로 설계되었으며 최대 적재량은 1670 리터입니다. 수납 공간의 측면에는 등받이 부품을 평평한 플랫폼으로 바꾸는 핸들이 있습니다. 긴 품목을위한 해치가 있으며 특히 큰 품목을 운반하기 위해 Allure 및 GT-Line의 앞 우측 좌석 뒤를 쿠션 위로 내립니다.

외부 카메라와 이동식 그래픽 프롬프트는 푸조 대리점의 비좁은 주차장에서 택시를 타는 데 도움이됩니다. 후면 렌즈는 GT-Line의 표준이며 전면 렌즈는 옵션입니다. 편리하게 리버스에서 드라이브로 전환 할 때 라이닝의 구멍이 잠시 동안 자동으로 활성화됩니다. 메뉴를 통해 카메라를 전환 할 수 있습니다.

추가 요금으로 평행 및 수직 주차 지원 서비스를 이용하실 수 있습니다. 그리고 돈을 저축한다면? 3008의 치수는 기분이 나쁘고 넓은 앞 기둥이 시야를 손상 시키며 뒷창을 통한 시야는 부족합니다. 그러나 사이드 미러는 훌륭합니다.

디젤 3008의 역동 성은 즉시 긍정적 인 분위기를 조성합니다. 모터는 정력적인 픽업에 만족하고 "자동"은 3008 단계로 능숙하고 부드럽게 작동합니다. 스티어링 휠은 사용하기 편리한 도구이며 XNUMX의 건조한 표면에서의 핸들링은 유럽과 비슷합니다. 그리고 스포츠 모드에서 크로스 오버는 운전자의 장치가되어 질량의 일부를 잃는 것처럼 보입니다. 이제 기어가 더 오래 유지되고 상자가 흥분하면서 아래로 이동하며 스티어링 휠이 무거워집니다. 낙! 그리고 온보드 컴퓨터에 따른 평균 소비량은 XNUMX 리터에 불과했습니다.

그리고 다시 우리는 유로 환율을 할인해야합니다. 러시아 적응은 양질의 도로 설정으로 서스펜션에 영향을 미치지 않았습니다. 예, 롤과 스윙은 적당하지만 실제로 밀도가 높은 섀시는 불규칙성에 대해 너무 까다 롭고 큰 바퀴는 모든 작은 것들과 거칠기에 반응하며 Continental 타이어는 소음을냅니다. 주행 거리계에서 처음 천명과 몸 아래 오른쪽 앞에 이미 무언가 덜거덕 거리는 소리가 있습니다.

다른 많은 단점도 있습니다. 브레이크 페달은 프랑스어에 민감하며 감속도 항상 성공하지는 않습니다. 크루즈 컨트롤, 전등 스위치 및 자동 변속기 패들은 스티어링 휠 아래 왼쪽에 비좁습니다. 메뉴 "느려짐", 내비게이션 음성이 이름을 왜곡합니다. 스페어 휠은 스토와 웨이입니다.

그리고 수입 된 푸조 3008의 가격은 상당합니다. 가솔린 수정 비용은 $ 21에서 $ 200, 디젤-$ 24-$ 100입니다. 기본 장비는 넉넉하지만 LED 주행 등, 조명 및 레인 센서, 전기 주차 브레이크, 크루즈 컨트롤, 별도의 실내 온도 조절기, 22 인치 터치 스크린이있는 멀티미디어, 블루투스, 전기 거울, 열선 시트, 800 개의 에어백 및 ESP ...

크로스 오버는 옵션과 함께 최고의 성능으로 진정으로 진보 된 "올해의 자동차"가됩니다. 추가 요금으로 비상 제동 시스템, "맹인"구역에서의 차선 표시 및 간섭 추적, 운전자 피로 제어, 자동 조명 전환 및 적응 형 크루즈 제어를 제공합니다. 부유 한 3008의 가격표는 이미 심리적으로 중요한 4 만 달러보다 훨씬 더 높습니다. 한편, 2,0 리터 엔진과 CVT가 장착 된 토요타 RAV20 가솔린 100 륜구동 베스트셀러는 24 달러부터 시작하며 500 단 자동 변속기가 장착 된 2,5 리터 버전은 6 달러에 판매됩니다.

이 회사는 대형 에디션도 목표로하지 않습니다. 연말까지 약 1500 개의 크로스 오버를 판매 할 계획입니다. 유럽이 아닙니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
축거 mm	2675	2675
연석 무게	1465	1575
엔진 유형	가솔린, R4, 터보	디젤, R4, 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1598	1997
힘, hp 와. rpm에서	150에서 6000	150에서 4000
맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm	240에서 1400	370에서 2000
변속기, 드라이브	6 일. АКП	6 일. АКП
최대 속도, km / h	206	200
100km / h, s까지 가속	8,9	9,6
연료 소비 (수평 / 경로 / 혼합), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
가격, USD	21 200	22 800