무솔리니의 주먹. 1917-1945년 이탈리아 왕국의 탱크

이탈리아 중형전차 개발의 다음 링크는 동급에서 가장 거대한(14대) 이탈리아 차량인 M41/895이었습니다.

제XNUMX차 세계 대전의 이탈리아 지상군은 독일 아프리카 군단에 의해서만 구조된 연합군을 위한 속담 채찍질 소년으로 기억됩니다. 성공의 부족은 무엇보다도 빈약한 지휘관, 병참 문제, 그리고 마지막으로 상대적으로 희소하고 현대적이지 않은 장비와 기갑의 영향을 받았기 때문에 이 의견은 전적으로 가치가 없습니다.

제24차 세계 대전 동안 이탈리아군은 알파인 전선에서 많은 일을 하지 않았습니다. 그녀는 오스트리아-헝가리 군대에 대해 약간의 성공을 거두었지만 다른 전선에서 후자의 상당한 세력을 끌어들였습니다. 그러나 그들은 3년 1918월 40일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 이탈리아인(의 지원으로 다른 Entente 주) 거의 XNUMX XNUMX 명을 잃었습니다. 사람들.

이 상황은 참호전도 벌어지고 있던 서부전선에서의 행동을 다소 연상시킨다. 프랑스 동부에서는 한편으로는 독일군의 침투 전술이, 다른 한편으로는 수백 대의 영국군과 프랑스군 탱크가 교착 상태를 멈추는 데 도움이 되었습니다. 그러나 알파인 전선에서는 전투가 산악 지형, 경사면, 봉우리 및 좁은 길에서 이루어지기 때문에 사용이 어려웠습니다. 1915년부터 자체 탱크를 만들려는 시도가 있었지만 초중전차 Fortino Mobile Tipo Pesante와 같은 산업 제안은 이탈리아 국방부에 의해 변함없이 거부되었습니다. 그러나 1917년 초 C. Alfredo Bennicelli 대위의 노력 덕분에 프랑스 전차 Schneider CA 1이 인수되었습니다. 이탈리아 산업은 또한 자체 탱크를 만들려고 시도하여 FIAT 2000, 무거운 Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I 및 Modello II 프로젝트(후자는 1개의 추적 유닛에 대한 것입니다!) 및 Ansaldo가 제작한 초대형 Torpedino를 초래했습니다. . CA 20의 성공적인 시험은 100년 가을에 추가로 1917대의 슈나이더와 1918대의 Renault FT 경전차를 주문하게 되었지만 카포레토 전투(피아바 강에서의 전투) 실패로 인해 주문이 취소되었습니다. 그러나 1년 1918월 이탈리아는 또 다른 CA 1 탱크와 여러 대, 아마도 세 대의 FT 탱크를 받았으며, 이로부터 2000년 여름 이탈리아 군대의 첫 실험 및 훈련 기갑 부대인 Reparto speciale di marcia carri d'assalto가 창설되었습니다. (전투 차량의 특수 유닛). ; 시간이 지남에 따라 CA 1400은 FIAT 1으로 대체되었습니다. 그 대가로 Renault와 FIAT 공장 간에 XNUMX FT 탱크 생산에 대한 라이센스 계약이 체결되었지만 전쟁이 끝날 때까지 단 XNUMX 사본만 전달되었습니다(일부 보고서에 따르면 부분적으로 프랑스의 잘못으로 인해 다른 소식통에 따르면 이탈리아 사람들은 자체 프로젝트에 집중하고 FT를 포기했습니다. 제XNUMX차 세계 대전의 종전은 제XNUMX차 기간의 종말을 의미했습니다.

이탈리아 탱크의 개발.

최초의 이탈리아 기갑 구조물

이탈리아인들은 화력으로 참호를 공격하는 보병을 지원하기 위한 이동식 "대피소"를 확보하는 문제에 관심을 갖게 되었습니다. 1915-1916년에 여러 프로젝트의 준비가 시작되었습니다. 그러나 캐터필러 견인은 모든 사람에게 명백한 솔루션이 아니었습니다. 따라서 예를 들어 "탱크" 캡이 있습니다. Luigi Guzalego, 직업별 포병, 열정적인 엔지니어. 그는 동시에 움직이는 두 쌍의 스키로 구성된 러닝 시스템(러닝 기어에 대해 이야기하기는 어렵습니다)의 워킹 머신 설계를 제안했습니다. 선체 자체도 두 섹션이었습니다. 하부에는 구동 장치가 설치되어 있고 상부에는 스키를 작동시키는 격실과 "핸들"이 있습니다.

더 미친 것은 eng의 프로젝트였습니다. 1918년 카를로 포밀리오 그는 엔진, 승무원 및 무기 구획(실린더 측면에 두 개의 경포 배치)을 수용하는 원통형 중앙 구조를 기반으로 한 장갑차를 제안했습니다. 실린더 주변에는 나머지 요소를 연결하는 케이싱이 있었고 앞뒤에는 더 작은 크기의 두 개의 바퀴 (실린더)가 추가되어 오프로드 개통성이 향상되었습니다.

모든 이탈리아 엔지니어가 그렇게 독창적인 것은 아닙니다. 1916년 Ansaldo 엔지니어 Turnelli는 Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli(Modello I)(Turinelli Model I Armored Turtle 소유)를 소개했습니다. 무게는 20톤(구현하면 약 40톤), 길이 8m(선체 7,02), 너비 4,65m(선체 4,15), 높이 3,08m, 두께 50 mm 및 군비 - 지붕에 위치한 차량 전면 및 후면의 회전 타워에 있는 2개의 75mm 대포. 동시에 자동차에는 양쪽에서 승무원을 무장시키기위한 두 개의 허점이있었습니다 (RKM, 디자인 국 등). 동력은 200개의 800hp 기화기 엔진에 의해 제공될 예정이었습니다. 각각 Soller-Mangiapan 전기 모터에 동력을 전달하고 한 사람이 실제 구동 및 전송 기능을 수행합니다. 서스펜션은 두 쌍의 보기로 구성되어야 했으며, 각 보기는 넓은(900-10mm!) 캐터필러로 둘러싸인 두 개의 대형 공동 주행 로드 휠을 차단했습니다. 추가 이동식 드럼은 참호를 건너기 위해 앞뒤에 설치되어야 했습니다. 승무원은 XNUMX명으로 예정되어 있었다.