KTM X-Bow GT: 도로 사용을 위한 더 많은 파워와 개조

그날은 모든 것이 괜찮았지만 다음 날 아침에 일어났을 때 목에 엄청난 통증이 있었습니다. 그는 나에게 어울린다. KTM 드라이버 Reinhard Kofler가 운전석에서 엄지 손가락을 흔들며 모든 것이 괜찮은지 물을 때마다. X-활 "Battle" 사양의 380 HP Racing RR 저는 예라고 대답했습니다. 그래서 우리는 구덩이의 출구 직전에 도착했습니다. 구덩이는 이미 54번이나 직진했습니다. 카탈루냐 서킷의 XNUMX번째 랩에서 카탈루냐 서킷의 XNUMX번째 랩을 통과했습니다. 경주 준비. 다음은 KTM의 "X-Bow Battle"입니다.

일반적으로 나는 조수석 랩을 별로 좋아하지 않지만 이번에는 내가 원할 수 있는 모든 것을 갖추고 있습니다. 그의 얼굴. 스트리트 버전에서 놀라운 레이싱 DNA를 살짝 엿볼 수 있는 자동차입니다. 또한, 부드러운 타이어, 많은 공기 역학, 거의 3g의 측면 가속도. 그리고 목 근육에 통증이 있습니다.

2008년 그라츠에서 온 어린 소녀와 EVO의 첫 만남과 비교하면 얼마나 다른가! 당시 그는 유일한 차였기 때문에 그에 대한 기대가 컸다. 스포츠의 익스트림 오스트리아 오토바이 제조업체 KTM 필요한 모든 것을 갖춘 것 같습니다. 아름다운 프레임 모노코크 in 탄소 매우 안정적이고 편안한 3 TFSI 및 속도 XNUMX개의 원산지 기어 아우디. 그것의 생성은 다음과의 일련의 파트너십을 기반으로했습니다. 달라 라, Wethje 합성물 전문가와 ace 프레임 조정 시스템으로 로리스 비코치 (그가 한 Bugatti, Pagani e Koenigsegg). 그것이 충분하지 않은 것처럼 새 차는 디자이너 Gerald Kiske 덕분에 공간적 스타일을 가졌습니다. 이 외계인 기술의 제품은 미니언 바디에도 불구하고 200km/h에서 200kg의 다운포스를 만들어 냈습니다. 그것의 철학은 분명히 오토바이에서 영감을 얻었고 제조사가 누구인지만 알 수 있었지만 X-Bow에 관한 모든 것이 과잉으로 이어지는 것 같았습니다. 마지막으로 외관은 숨이 멎을 만큼 이질적이었고 수많은 모서리, 가장자리, 바닥, 용접 및 노출된 서스펜션을 하나의 컴팩트한 박스 형태로 집중시키는 방식은 슈퍼카 느낌을 주었습니다.

당시 Ollie Brage와 저는 먼저 운전할 기분이 아니었습니다. X-활 영국 전역에서 그녀를 우리가 가장 좋아하는 길을 따라 웨일즈로 데려가 스타일리시한 그녀를 만나보세요. EVO. 그것으로 라이더는 오토바이와 마찬가지로 요소에 노출되었습니다. 공기로부터 당신을 보호하는 앞 유리가 없었고 전면에 컬러 플라스틱 스트립 만있었습니다. 이러한 조건에서 헬멧, 그것이 당신에게 많은 감각을 강탈하더라도. 하지만 이 차가 타협 없이 경험하게 만드는 본능적인 감정을 경험하고 싶다면 그것을 착용해야 했습니다.

그 당시 우리는 150km마다 X-Bow를 운전하면서 서로를 바꿨습니다. 둘 다 상대방에게 웨일즈까지 운전할 기회를 주고 싶지 않았기 때문입니다. 흥미롭게도 헬멧이 없는 X-Bow는 이번 여행에 동행한 BMW M3만큼 편안하고 편안하게 운전할 수 있었습니다. 심지어 엔진 오리지널 241마력 (하지만 분명히 우리 차는 더 강력했습니다.) 860kg의 직선형 X-Bow는 420hp BMW를 잘 따라갈 수 있었습니다. 우리가 꿈꾸던 속도로 원을 그리며 압착했습니다. 그리고 놀라운 점은 이 모든 작업이 인상적인(정말 당혹스러운) 정확성과 효율성으로 이루어졌다는 것입니다.

웨일즈의 어려운 트랙에서 그녀는 더 많은 것을 성취했습니다. 덕분에 경쟁자인 Caterham R500, Atom 300 및 Lotus 2-Eleven과 보조를 맞출 수 있습니다. 브레이크 예외적 인 섀시이지만 그녀는 손을 더럽 히지 않고 그러한 기계를 구입하는 사람이라면 누구나 좋아할만큼 화려하고 재미있는 것을 거부했습니다. 간단히 말해서, X-Bow는 믿을 수 없었지만 동급 기준으로 볼 때 너무 느긋했습니다. 이 가격 키가 큰 것은 도움이 되지 않았다.

흥미로운 문제입니다. 거기 KTM 그는 확실히 프로젝트를 다시 할 여유가 없었습니다. 그리고 활용할 수 있는 잠재력과 활용할 수 있는 강점이 분명히 많은데 왜 이런 일이 일어나야 합니까? 지난 300년 동안의 진화적 변화는 X-Bow를 두 가지 방향으로 이끌었습니다. 첫 번째는 XNUMX마력의 R과 레이싱 자매인 RR로 더 극단적인 것입니다. 거기 또 하나 엑스보우 GT, 도로 주행 X-Bow를 더욱 즐겁고 매력적이며 단호하게 만들기 위한 수정 및 개선의 정점입니다. 이를 위해 앞 유리 (난방 설비 와이퍼), 최대 130km/h의 속도에서 사용할 수 있는 탈착식 캔버스 루프(원하지 않는 경우 접어서 승객실에 밀어 넣을 수 있음) 및 엔진 커버에 부착된 추가 러기지 랙 . 가격은 확실히 그리 낮지 않습니다. 우리는 여전히 옵션 없이 86.275유로에 대해 이야기하고 있습니다.

외관도 개선되었습니다. 이제 더 단순한 엔진 커버가 있습니다. 파리 베젤이 더 얇아지고 후드 패널이 업데이트되어 프런트 엔드가 이전보다 훨씬 더 낮고 공격적으로 보입니다. 앞 유리는 우리가 R에서 발견한 경주용 자동차 청결을 약간 둔하게 하지만 그렇지 않았습니다. X-Bow GT는 스펙터클 측면에서만 슈퍼카를 훔칠 것이라고 확신할 수 있습니다.

안에 '조종석, 변경이 제한됨 센터 콘솔, 몇 개의 버튼을 더 위한 공간이 있습니다. 따라서 도어 역할을 하고 가스 스트럿으로 구동되는 측면 패널을 풀면 프레임을 넘어 그 위에 앉게 됩니다. Recaro (대부분 프레임에 부착된 패딩 밴드로 형성됨) 익숙한 환경에 있습니다. 열 조타 조절 및 페달 보드, 그런 다음 핸들 전체 버튼과 탈착식 및 디지털 대시보드 경주용 자동차에서 튀어나온 듯한 휠이 적절한 분위기를 연출합니다.

La GT 중앙 및 가로 위치에 장착된 아우디 파생 2리터 터보차저 엔진의 약간 수정된 버전으로 구동되며 출력은 285마력으로 감소합니다. 향상된 핸들링을 위해 최대 420Nm의 토크가 증가했습니다. 그는 슛을 꽤 잘한다. X-활 약 100초(정확히 4초)에 4,1km/h까지 도달하고 160초 이내에 시속 10에 도달하도록 하는 것입니다. 답은 다음과 같습니다.촉진제 - 비록 터보 지연으로 인한 약간의 지연이 있지만 - 그리고 선형 동력 전달로 인해 스로틀이 예상보다 덜 딱딱하게 느껴지지만 X-Bow GT가 Montseny Massif를 오르는 스페인 도로의 커브를 뚫고 돌진하는 속도는 KTM 그는 테스트 경로로 선택했습니다. 카를로스 사인즈 테스트를 위해 바로이 도로를 사용), 이것은 그의 뛰어난 기술을 가장 잘 보여주는 것입니다. 회전 속도에서 격렬하게 짖는 4기통 엔진의 소리와 스포츠 배기 장치에 의해 증폭된 화난 소리는 금상첨화이며, 가능하다면 KTM X-Bow에 훨씬 더 많은 스펙터클과 특성을 부여합니다. 따라서 앞 유리 덕분에 감소 난기류 조종석에 놀라운 것이 있습니다. 911 컨버터블이나 메르세데스 SL보다 훨씬 낫습니다. 외부 세계와의 더 큰 유대감과 얼굴의 신선한 공기와 결합하여 즉시 분위기를 고양시킵니다.

이를 통해 아날로그 자동차와 같은 KTM을 더욱 쉽게 즐길 수 있습니다. 프레임 너무 탄력 속도 XNUMX단 수동, 여기 조타 무인, 가장 강력한 Brembo ABS 없이, 그런 다음 제한된 슬립 차동 e 트랙션 컨트롤 없음.

La 엑스보우 GT 아직 전설적인 Caterham과 Atom을 살게 만드는 감정에 미치지 못하지만 곧 모든 것이 바뀔 수 있습니다. KTM 2.5hp 450기통 엔진으로 구동되는 X-Bow를 작업 중입니다. 아우디 RSXNUMX에서. 슈퍼 X-Bow를 기다리는 동안 트랙의 흥분과 아드레날린 외에도 Calais에서 Cannes까지 운전하고 장미처럼 신선하게 나올 수 있는 이것을 즐기자. 트랜스포머의 외모뿐만 아니라 변신하는 이중 성격까지 갖췄다. 만세.