KTM 슈퍼듀크 990 II

XNUMX년 전 Superduke는 KTM 브랜드 역사상 가장 중요한 전환점 중 하나였습니다. 즉, 마침내 아스팔트에 진흙을 남겼습니다. 급진적인 로드스터는 히트작이 되었고 많은 사람들에게 현대 스트리트 파이터 오토바이의 아이콘이 되었습니다.

KTM Superduk의 고유한 개념은 오늘날에도 동일하게 유지되며, 이번에는 이전 라이더의 바람과 의견이 자전거로 옮겨졌습니다. 그래서 이제 금붕어뿐만 아니라 KTM도 소원을 들어주고 있습니다.

물론 변경된 사항은 없으며 원칙적으로 좋습니다. Superduke 990은 너무 급진적이어서 모든 사람을 위한 것은 아니며 KTM도 모든 사람을 위한 것은 아니라고 확신했습니다.

그래서 당신은 일상적인 오토바이에 지쳤습니다. 운동 선수들이 매일 더 비슷하고 도로에 점점 더 적합하지 않다고 생각하십니까? 무겁고 부드럽게 튀어나온 부피가 큰 오토바이가 충분합니까? 끄덕이세요? 그리고 만약 당신이 당신의 동료들이 말하는 것을 여전히 휘파람을 불고 있다면(특히 600cc 벗겨지거나 세미 리벳이 달린 자전거를 욕하는 사람들), 당신은 이 야수에 대한 진지한 후보입니다. 사람이 아무것도 부족하지 않은 흰 빵에 지쳤지만 여전히 통 밀가루에 도달하는 동화 같은 것.

그러나 요리 요령에 빠지지 말자. 즉, 우리는 KTM이 대부분의 사람들이 관심조차 갖지 않는 오래된 "터프한" 자전거를 많이 숨기고 있다는 점을 지적하고 싶습니다.

그러나 새로운 Superduke는 사용하기가 더 편합니다. 콤팩트한 8기통 LC100의 출력은 더욱 향상되고 부드러워지며 토크가 더욱 뚜렷해집니다. 여기에서 많은 작업이 이루어졌습니다. 이제 엔진이 더 깨끗해졌지만 동시에 운전 중에는 더 달콤해졌습니다. 스로틀 레버 응답은 환상적이며 XNUMXNm의 토크가 트릭을 수행합니다. 기어박스는 잘 설계되었으며 정확하고 부드럽게 작동합니다. 완벽한 금요일!

순정 배기 시스템의 소리조차 더 깊고 단호하며, 새로운 실린더 헤드와 새로운 전자식 연료 분사 장치로 이를 달성했습니다. 훌륭한 엔진 외에도 재설계된 프레임과 섀시를 간과하지 마십시오.

무게가 66kg에 불과한 초경량 강철 크롬 몰리 튜빙 프레임은 강도를 제공하고, 새로운 프레임 헤드 각도(이전 5도, 현재 XNUMX도) 및 수정된 선행 모델은 더 많은 민첩성과 민첩성을 제공합니다.

빠르고 긴 회전에서 고속 및 최대 하중에서의 안정성. 프레임 혁신과 개선된 WP 서스펜션은 코너와 플랫 모두에서 탁월한 가벼움과 정확성을 제공합니다.

첫 번째 결함은 스페인 알바세테 경마장의 고르지 않은 포장 도로에서 엄청나게 빠른 KTM으로 경주했을 때만 분명해졌습니다. 매우 힘든 라이딩 중에 Superduke는 표준 서스펜션 조정으로 코너에서 가속할 때 약간 바빠지지만 약간의 스티어링은 숙련된 라이더가 처리하지 못하는 것입니다.

요컨대, 그것은 또한 (대부분) 이탈리아 경쟁에서 일반적으로 그렇듯이 기본적으로 벗겨진 슈퍼 바이크는 아니지만 무릎이 포장 도로에 문지르는 경주 트랙에서 아드레날린이 솟구치는 완전한 승차감을 제공합니다.

전반적인 긍정적인 인상의 매우 중요한 부분은 브레이크 패드가 한 쌍의 320mm 브레이크 디스크에 부딪히는 순간 공격성을 일부 잃어버렸기 때문에 이제 더욱 개선된 우수한 Brembo 브레이크에 의해 만들어졌습니다. 경마장에서 XNUMX 분 운전 후에도 피곤하지 않은 것도 흥미 롭습니다. 라이더는 더 빨리 피곤해집니다.

이러한 높은 품질의 솜씨와 기존 제조업체의 엄선된 구성 요소로 인해 비판을 찾기가 어렵습니다. 아마도 새 뼈대에 있는 숫자가 조금 더 클 수도 있고, 거울이 등 뒤에서 무슨 일이 벌어지고 있는지 더 큰 그림을 보여줄 수도 있지만, 사실 그게 전부입니다. 3리터 더 커진 새 연료 탱크로 그들은 우리를 꾸짖을 유일한 진짜 이유를 없앴습니다. 연료 탱크가 가득 찬 순항 범위는 이제 괜찮은 5km와 조금 더 킬로미터입니다.

더 많은 것을 원하는 입맛 까다로운 사람들을 위해 KTM은 재고 Superduk을 최대 15kg까지 가볍게 하는 Power Parts 카탈로그에서 다양한 제품을 준비했습니다.

기술 정보

엔진: 999기통, 3행정, 88cm120, 9.000rpm에서 100kW(7.000hp), XNUMXrpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사

프레임, 서스펜션: 스틸 튜브형 크롬-몰리브덴, USD 조절식 프론트 포크, PDS 리어 싱글 조절식 댐퍼

브레이크 : 전면 레이디얼 브레이크, 디스크 직경 320mm, 후면 240mm

축거 : 1.450 mm

연료 탱크: 18, 5 l.

지상에서 좌석 높이: 850 mm

질량 : 연료 없이 186kg

테스트 차량 가격: 12.250 EUR

담당자 : www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 직진성 및 자전거와 라이더 간의 탁월한 커뮤니케이션

+ 단호한

+ 최고 품질의 부품만

+ 용이성, 관리 용이성

+ 훌륭한 엔진

+ 브레이크

- 140km/h 이상의 열악한 바람 보호

- 엔진 하부 오픈

- 카운터 투명성을 향상시킬 수 있습니다.

Peter Kavcic, 사진: Herwig Peuker – KTM

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 12.250 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 999기통, 3행정, 88cm120, 9.000rpm에서 100kW(7.000hp), XNUMXrpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사

  액자: 스틸 튜브형 크롬-몰리브덴, USD 조절식 프론트 포크, PDS 리어 싱글 조절식 댐퍼

  브레이크 : 전면 레이디얼 브레이크, 디스크 직경 320mm, 후면 240mm

  연료 탱크: 18,5 리터.

  축거 : 1.450 mm

  질량 : 연료 없이 186kg