KTM EXC/SX 2008년식

엔듀로의 세계를 장악한 EXC 시리즈의 시작을 기억하기 위해 뒤를 돌아볼 필요가 없습니다. KTM이 새로 구입한 Husaberg와 함께 엔듀로 및 모토크로스 경주용 자전거를 위한 새로운 장치를 선보인 것은 1999년이었습니다. 오늘날 모터스포츠의 모든 감정가는 오렌지의 성공 스토리를 알고 있습니다.

그러나 시대는 변하고 있으며 (특히) 환경 요구 사항도 함께 변하고 있습니다. 오래되고 검증된 장치는 작별 인사를 했으며 새로운 XC4는 이제 촉매 변환기가 있는 배기 시스템으로 Euro3 표준을 충족합니다.

작년의 완전히 개편된 모토크로스 라인업과 헤드에 이중 캠축이 있는 SX-F 모델용 새 엔진 이후 가장 일반적인 질문은 KTM이 더 조용한 배기 장치와 필수 엔듀로 장비(전방 및 후방 조명)를 설치할 수 있는지 여부였습니다. 기존 모토크로스 라인업., 미터…). 그러나 그것은 일어나지 않았습니다.

모토크로스 및 엔듀로 모델은 이제 실제로 프레임, 일부 플라스틱 부품 및 스윙암을 공유합니다. 엔진은 이제 449cc의 두 가지 크기로만 제공됩니다. 보어 및 스트로크 3×63mm 및 4cc의 CM. 95 × 510mm에서 보십시오. 둘 다 엔듀로 라이더의 요구 사항에 대해서만 생성 및 개발되었습니다.

새 장치의 헤드에는 각각 XNUMX개의 티타늄 밸브가 있는 캠축이 하나만 있어 모터크로스에 필요한 공격성을 줄입니다. 실린더 헤드 자체는 또한 더 빠른 접근과 더 쉬운 밸브 조정을 위해 새로운 비스듬한 모양을 갖추고 있습니다. 메인 샤프트, 윤활 및 변속기에도 차이가 있습니다. 더 나은 리어 휠 트랙션(관성)이 필요하기 때문에 샤프트가 더 무겁지만 편안함을 잊지 않고 진동을 줄이기 위해 카운터웨이트 샤프트를 추가했습니다. 기어박스와 실린더 윤활용 오일은 동일하지만 XNUMX개의 별도 챔버와 XNUMX개의 펌프가 공급을 담당합니다. 기어박스는 물론 전형적인 XNUMX단 엔듀로입니다. 장치는 XNUMXkg 더 가벼워졌습니다.

XNUMX행정 엔듀로 모델의 다른 혁신 사항은 도구를 사용하지 않고 에어 필터(Twin-Air 표준)를 변경할 수 있는 더 넓은 "에어 박스", 우수한 견인력을 제공하는 새로운 연료 탱크입니다. 무릎 및 총검 연료 캡(SX 모델에도 있음), 헤드라이트가 있는 전면 그릴은 더 가볍고 긁힘과 충돌에 더 강하며 하우스 디자인 지침을 충족합니다. 후면 펜더 및 측면 패널은 마지막으로 모델링됩니다. 엠보싱 그래픽이 있는 더 작고 새로운 사이드 쿨러는 더 가볍고, EURO III 표준에 따른 배기 시스템은 더 현대적인 디자인을 가지고 있으며, 사이드 스탠드는 새롭고 냉각이 더 효율적이므로 스프링 아래 무게가 적고 EXCEL 휠이 더 가벼워졌습니다.

또한 새로운 것은 XNUMX밀리미터 더 많은 트래블과 더 점진적인 댐핑 곡선을 갖춘 PDS 리어 쇼크입니다. 타원형 튜브 크로몰리브덴 강철 프레임과 결합하여 작동이 용이하도록 적절한 강성과 유연성을 제공하는 진자입니다. 오토바이가 운전자 및 지형과 함께 "호흡"하도록 합니다.

250cc EXC-F도 실린더 헤드와 점화 곡선에 약간의 변화를 주어 이제 더 나은 로우엔드 응답성을 갖습니다.

푸시 풀 라인이 약간 조정되었습니다. EXC 및 SX 125 모델의 피스톤은 새롭고 흡기 포트는 낮은 모드에서 더 많은 출력을 위해 최적화되었으며 모든 300행정 엔진에는 서로 다른 조건에서 주행할 수 있는 두 가지 점화 곡선이 있습니다. EXC 250의 큰 참신함은 표준 전기 스타터(EXC XNUMX의 옵션)이며 새 실린더는 XNUMXkg 더 가볍습니다.

SX-F 450의 그립력이 훨씬 더 강합니다(오일 흐름 개선). 현장에서 혁신은 잘 입증되었습니다. 우리는 특히 EXC-R 450에 깊은 인상을 받았습니다. EXC-R XNUMX은 이전 모델보다 동급에서 더 좋습니다(그리고 이것은 나쁘지 않았습니다). 주행감은 가벼워졌고 무엇보다 엔듀로 컨디션에 제격인 엔진에 감탄하지 않을 수 없었다. 충격을 받거나 충격을 받아도 전력이 부족하지 않으며 동시에 가파른 바위 경사면을 오르는 데 지치지 않을 정도로 높은 토크로 작동합니다.

인체 공학은 완벽하며 새로운 연료 탱크는 오토바이의 움직임을 방해하지 않습니다. 브레이크는 완벽하게 작동했고 여전히 힘면에서 최고이며 서스펜션에서 진전이 느껴집니다. 턴에서 약간의 노즈 바운스(오프로드 테스트에서 가장 두드러짐)와 라이더가 풀 스로틀에서 양보하지 못하게 하는 서스펜션만이 이 KTM을 완벽함에서 분리했습니다.

KTM은 여전히 ​​후방이 심하게 튀는 높은 가속 상태에서 거친 지형에서 흔들리는 것을 꺼려합니다. 그러나 일부 경우(특히 모래와 평평한 표면에서) PDS가 기존 크랭크 시스템보다 더 나은 성능을 발휘하는 것은 사실입니다. 우리는 또한 미니멀리즘 정신으로 경쟁력 있는 엔듀로의 사명을 완벽하게 수행하는 좋은 솔루션을 찾습니다. 따라서 불필요한 쓰레기, 거대한 스위치 또는 깨지기 쉬운 도구를 찾을 수 없습니다. 특히 튼튼한 렌탈 바프리 핸들바와 우리가 어색하게 넘어져도 부러지지 않는 튼튼한 핸들바를 칭찬하고 싶습니다.

EXC-R 530이라는 큰 형은 제어하기가 조금 더 어렵고 주로 회전 질량의 더 큰 관성으로 인해 잘 훈련된 운전자가 필요합니다. EXC-F 250에서도 진보가 이루어졌으며 프레임, 플라스틱 본체 및 서스펜션 외에도 유연성과 확장된 엔진 작동 범위를 얻었습니다.

흥미롭고 특별한 이야기는 EXC 300 E, 즉 전기 스타터가 있는 200행정입니다. KTM은 여전히 ​​250행정 엔진(EURO III 표준도 충족함)을 믿고 개발하고 있으며, 이는 저렴한 비용과 적은 유지 보수를 중시하는 아마추어 라이더뿐만 아니라 가능한 한 쉽게 불가능한 방향을 등반해야 하는 모든 극단주의자에게 가장 매력적일 것입니다. 최소한의 부하로. 동시에 강력한 엔진. 여기 KTM에는 원하는 대로 선택할 수 있는 정말 풍부한 팔레트가 있으며 절대 놓칠 수 없습니다. 300, XNUMX 및 XNUMXcc 엔진이 장착된 EXC 중에서 XNUMX개가 가장 마음에 드는 것입니다.

마지막으로 SX 모토크로스 모델 제품군의 놀라움에 대한 몇 마디. 언급했듯이 KTM은 144 행정이 과거의 것이 아니기 때문에 공식적으로 144cc 250 행정을 처음으로 도입 한 이유입니다. 125cc 125행정 엔진과 경쟁할 CM(SX XNUMX). 일부 국가. 실제로 XNUMX SX보다 운전 요구 사항이 적은 대형 XNUMX 입방 미터 장치이지만 같은 집의 XNUMX 행정에 비해 실제 기능이 없습니다.

250cc 125 행정의 아마추어 라이더가 할 수 있는지 궁금합니다. 배기량은 같지만 말이 훨씬 적은 2행정 엔진을 추월하는 것을 보십니까? 아마 아닐 겁니다. 죄송합니다. 그러나 월드 챔피언십(MX50 클래스)을 위한 65행정 엔진(85cc)의 복귀에 대한 소문이 퍼지면서 특히 경주를 원하는 모터크로스와 청소년들에게 희망이 남아 있습니다. 또한 분명히 자손의 중요성을 잘 이해하고 있는 KTM 때문입니다. 마지막으로 젊은이들에게 그들의 SX XNUMX, XNUMX 및 XNUMX 모델은 이미 실제 경주용 자동차, 대형 경주용 자동차의 복제품입니다.

KTM 450 EXC-R

테스트 차량 가격: 8.500 EUR

엔진: 단일 실린더, 449행정, 3cm3, 6단 기어, 기화기.

프레임, 서스펜션: Cro-Moly 타원형 튜빙, 캐스트 알루미늄 스윙암, 48mm 프론트 포크, PDS 단일 조절식 리어 댐퍼.

브레이크 : 전면 릴의 직경은 260mm, 후면 220mm입니다.

축거 : 1.481 mm

연료 탱크: 9 리터.

지상에서 좌석 높이: 925 mm

질량 : 113kg, 연료 없음

저녁 식사 : 8.500 евро

담당자 : www.hmc-habat.si, www.axle.si

칭찬과 비판 (모든 모델 공통)

+ 엔진(450, 300-E)

+ 인간 공학

+ 품질 솜씨 및 구성 요소

+ 에어 필터 액세스, 손쉬운 유지 보수

+ 프론트 서스펜션(또한 뛰어난 플라스틱 보호 기능)

+ 품질 플라스틱 부품

+ 가스 탱크 캡

+ 디자인 혁신

- 범프에 대한 고속에서의 불안

- 직렬 크랭크 케이스 보호 기능이 없습니다.

- 곡선 아래에서 코를 쥐어짜기(EXC 모델)

Peter Kavcic, 사진: Harry Freeman의 Herwig Peuker

• 기본 정보

  기본 모델 가격: € 8.500 XNUMX

  테스트 모델 비용: € 8.500 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 449,3행정, 3cm6, XNUMX단 기어, 기화기.

  액자: Cro-Moly 타원형 튜빙, 캐스트 알루미늄 스윙암, 48mm 프론트 포크, PDS 단일 조절식 리어 댐퍼.

  브레이크 : 전면 릴의 직경은 260mm, 후면 220mm입니다.

  연료 탱크: 9 리터.

  축거 : 1.481 mm

  질량 : 113,9kg, 연료 제외