KTM 790 어드벤처 R // Resna avantuRa

이 바이크는 랠리 DNA가 있는 어드벤처 바이크입니다. 다카르 스페셜 스테이지 제품군에 속하기 때문에 세계에서 가장 힘든 내구 레이스에서 논스톱 연속으로 19연승을 거둔 바이크입니다. KTM은 2002년 이탈리아의 Fabrizio Meoni가 LC8 950 R 스페셜로 우승하고 그의 복제품이 950년 후 시리즈 생산에 들어간 990년에 Dakar용 1290기통 엔진으로 시작했습니다. 오늘날 KTM 1090 및 790 Adventure는 본질적으로 좋은 서스펜션, 강력한 엔진 및 공장과 똑같은 거대한 연료 탱크를 갖춘 큰 엔듀로 자전거이기 때문에 진지한 모험 탐험을 떠나는 라이더들 사이에서 매우 탐나는 "장점"입니다. .오토바이. 어떻게든 이 이야기를 이어온 현재의 KTM XNUMX 슈퍼 어드벤처 R이나 XNUMX 어드벤처 R은 연료 탱크에서 정확히 여기에서 이전 모델과 다릅니다. 이것들은 현장에서도 매우 좋은 자전거이지만, KTM은 현장에서 더 급진적이지만 여전히 라이더와 모든 짐을 결승선까지 편안하게 옮길 수 있는 자전거를 만들 때라는 것을 알았습니다. . 도로와 지형. 이 소개가 중요한 이유는 무엇입니까? 새로운 KTM XNUMX R이 제공하는 기능에 대한 아이디어를 제공합니다.

189kg의 가벼운 건조 중량과 아름다운 연속 곡선과 94Nm의 토크로 뒷받침되는 88마력으로 도로와 오프로드에 충분한 출력을 제공합니다. 이 수치는 공장 경주용 자동차에 매우 가깝습니다. 2002년 다카르 랠리에서 우승했습니다. 지면에서 880밀리미터의 좌석 높이를 가진 이것은 미숙한 오토바이 운전자를 위한 오토바이가 아니라 서서 타는 것이 무엇을 의미하는지 잘 아는 사람들을 위한 오토바이입니다. 어려운 지형을 타기 위해 다리의 도움이 필요하지 않습니다.

KTM 790 어드벤처 R // Resna avantuRa

지구를 두려워하지 않는 사람이라면 끝에 R이 없는 790 어드벤처가 훨씬 나을 것입니다.

KTM 790 어드벤처 R // Resna avantuRa

서스펜션이 더 짧고 시트가 훨씬 더 낮으며, 초보자나 어드벤처 바이크 세계에 뛰어들고 싶지만 안전을 위해 땅에 발을 딛고 싶은 여성에게도 적합합니다. 요컨대, 이 야수는 심장이 약한 사람을 위한 것이 아니지만 많은 지식을 가진 단호한 운전자인 잠재력을 개발해야 합니다. Adventure R은 도로와 (조심하세요!!!) 현장에서 최대 200까지 쉽게 끌어올립니다. 그리고 시속 100km 이상의 속도에서는 현장에서의 실수가 가혹하게 처벌됩니다. 모든 것이 컴퓨터로 제어되고 Rally 소프트웨어의 뒷바퀴 슬립 제어 수준은 얼마나 많은 전력이 지면으로 전달되는지에 따라 달라지므로 자전거는 스로틀에 즉시 반응합니다. 나는 테스트 동안 대부분의 시간을 레벨 5로 설정했는데, 이는 자전거가 코너를 통해 잘 미끄러지도록 자갈 위에서 공회전할 수 있는 것으로 밝혀졌습니다. -백엔드. 도망칠 수도 있는 사람. 모래에서만 시스템을 완전히 비활성화해야 합니다. 그렇지 않으면 뒷바퀴에 동력을 전달하는 데 과도한 전자 간섭이 발생하기 때문입니다. 그러나 무게가 200kg이 넘는 짐승의 통제는 완전히 "청소"되었을 때 멈춰야 할 때 분명해집니다. 20리터의 연료가 대부분 하부에 분포되어 있어 다카르 경주용 자동차와 같은 질량 집중화 문제를 해결하기 때문에 무게 중심이 유리하지만, 그럼에도 불구하고 이 질량은 멈춰야 합니다. 그리고 여기서 서스펜션과 무엇보다도 브레이크는 어려운 작업에 직면해 있습니다. 제동력이 훌륭하고 앞바퀴가 코너의 자갈 위에서 미끄러지거나 아래로 미끄러지는 것을 방지하는 아주 잘 작동하는 ABS로 몇 번 구해졌습니다. 측면 미끄러짐 제동을 도와 자전거를 돕습니다. 서스펜션은 가장 어려운 작업도 수행하는 것으로 나타났습니다. 전면과 후면은 완전히 오프로드이며 240mm를 측정합니다. 프론트 포크는 EXC 엔듀로 레이싱 모델과 동일하며 PDS 리어 쇼크도 마찬가지입니다. 이렇게 하면 자전거가 방향 변경에 빠르게 반응하고 바퀴가 지면에 잘 닿도록 범프를 부드럽게 합니다. 림은 내구성이 뛰어나고 엔듀로 크기는 전면 21인치, 후면 18인치로 튜브리스 타이어를 사용할 수 있습니다. 우리는 매우 빠르게 운전했지만 잔해 위에서 시속 150km가 넘는 곳에서 이미 매우 아드레날린이 많고 위험한 곳에서 타이어 하나에 구멍을 뚫지 않았습니다. 그러나 오토바이와 탑승자에게 가해지는 힘이 증가함에 따라 속도와 질량이 기하급수적으로 증가하므로 지면에서 스로틀을 열면 안 된다는 점을 지적해야 합니다. 핸들이 좌우로 몇 번이나 흔들렸는데, 집중력과 팔다리의 힘, 시속 100km 정도의 속도로 지상에서 엔진을 흔들지 않은 내 경험에 감사할 따름이다. 문제는 서로 뒤따르는 범프입니다. 엔듀로 또는 모든 지형 자전거에서는 마지막에 가져가거나 서스펜션과 전신 반응으로 부드럽게 하거나 자전거가 모든 것을 건너뛰도록 도와줍니다. 음, 790 Adventure R에서는 자전거가 튀거나 "흔들리기" 시작하면 질량이나 힘이 너무 커서 더 이상 충분히 제어할 수 없기 때문에 훨씬 더 어렵습니다.

KTM 790 어드벤처 R // Resna avantuRa

Adventure R에는 표준 장비가 있습니다. 고품질 구성 요소(WP 서스펜션, 알루미늄 엔듀로 휠, 핸드가드, 대형 디지털 디스플레이) 외에도 틸트 센서와 XNUMX개의 엔진 프로그램이 있는 리어 휠 트랙션 컨트롤 ABS가 표준으로 제공됩니다. 테스트 차량에는 조금 더 강력한 힘과 훌륭한 사운드를 제공하는 Akrapovic 배기 시스템, 가속 시 여유로운 변속을 위한 퀵시프터, 탑케이스용 트렁크도 있었습니다. 가격 범위는 상당히 높습니다. 특히 이것이 어드벤처 카테고리의 상위 중산층에 속하고 어쨌든 일본 및 유럽 경쟁자의 순위에 속하는 자전거라는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 또한 진지함과 타협하지 않는 포장으로 자체 세그먼트를 실제로 생성하기 때문에 일부 영역에서 탁월합니다. ㅏ