KTM 690 Enduro R 및 KTM 690 SMC R (2019) // 레이싱 디자인, 아웃도어 애호가를 위한 재미
슬로바키아에서는 브라티슬라바가 XNUMX만 개 가까이 뻗어 있는 언덕에서 올해의 신인 KTM을 시험해 볼 기회가 있었습니다. 쌍둥이는 둘 다 R이라고 표시된 대형 단일 실린더 엔진으로 구동됩니다. 이는 항상 KTM의 다른 어떤 것보다 많은 것을 약속합니다. 동시에, 이것들은 모든 생산 오토바이 중에서 가장 틈새 시장이라고 쉽게 말할 수 있는 오토바이이기도 합니다. 그렇지 않으면 전임자가 마지막으로 광범위한 업데이트를 받았던 XNUMX년 전과 상황이 다르지 않았습니다. 물론 그 당시에는 슈퍼모토 오토바이가 더 인기가 있었고 배기량이 더 큰 단일 실린더 엔진도 시장에 나와 있었습니다.
이 단일 실린더 KTM으로 무엇을 해야할지 정확히 모른다면 아마도 당신을 위한 것이 아닐 것입니다. 엔듀로(Enduro)는 MX 레이싱 시리즈의 변종으로 이름이 확장되어 도로에서도 합법적인 차량임을 분명히 했습니다. 지금까지는 좋았지 만 약 $ 750의 가격표가있는이 KTM은 이미 GS790, Africa Twin, KTM XNUMX 등과 같은 자전거가 최고를 지배하는 영역으로 이동하고 있습니다. 그러나 누군가가 이 모델로 지구 주위에 길을 닦을 가능성은 확실히 존재합니다. 그렇다면 SMC는 어떻습니까? 내가 말했듯이, 우리는 슈퍼모토를 살아 있게 유지한 것에 대해 KTM에 공을 돌릴 수 있지만, 그러한 자전거로 정확히 무엇을 해야 하는지, 경쟁을 해본 적이 있거나 심지어 집에 카트 트랙이 있는 사람들만이 그것으로 무엇을 해야할지 정확히 알고 있습니다. .
XNUMX년도 채 되지 않아 새로운 것들이 많이 등장했습니다.
그리고 이제 KTM의 엔지니어들은 지난 XNUMX년 동안 얻은 경험을 이 두 개의 단일 실린더 엔진에 적용했기 때문에 극한을 원하는 고객이 많다는 점을 염두에 두고 있습니다. 실제로 수요가 충분하다면 이제 성공 사례를 읽고 있는 것입니다. 즉, 단일 실린더 엔듀로와 SMC의 발전은 숨 막힐 정도입니다.
KTM 690 Enduro R 및 KTM 690 SMC R은 현재 전설적인 LC4 엔진으로 구동되는 강력한 단일 실린더 오토바이에 대한 오래된 오스트리아 이야기의 최신이자 기술적으로 가장 진보된 버전입니다. 적어도 내가 아는 한 이것은 현재 가장 크고 가장 강력한 생산 단일 실린더 엔진이며 물론 두 쌍둥이의 핵심입니다.
신기술, 재료 강도 분야의 새로운 발견 및 현대 전자 장치는 주로 단일 실린더 엔진이 4개의 "마력", 4Nm의 토크를 얻었으며 동시에 XNUMX회전 더 빠르게 회전하도록 보장했습니다. 힘에서. 더 넓은 rpm 범위에서 토크를 발휘합니다. 그래서 LCXNUMX가 여기저기서 숨이 막힌다고 생각하셨다면, 더 이상 그렇지 않습니다. 기존의 "zajlo" 시스템이 "ridebywire" 시스템으로 교체되면서 두 가지 운전 프로그램 중에서 선택할 수 있게 되었습니다. 왜 XNUMX개만? KTM 슬로건에서 알 수 있듯이 충분하기 때문입니다. 그래서 그것이 경주이든 경주이든.
이러한 큰 피스톤이 장착된 단일 실린더 엔진은 물론 항상 상당한 양의 "충전 및 맥동"으로 작동하지만 추가 밸런스 샤프트, 이중 점화 및 연소실의 특수한 모양 덕분에 이 모든 것이 상당히 가능합니다. 견딜 수 있는. . LC4는 처음으로 미끄럼 방지 클러치와 두 모델 모두에서 완벽하게 작동하는 양방향 퀵시프터를 갖추고 있습니다.
그들에 따르면 KTM은 이전 모델에 비해 모든 구성 요소의 65%가 새로운 것입니다. 도로 및 트랙 경험을 바탕으로 앞으로 더 많은 것이 있을 것이라고 말하고 싶습니다. MX 시리즈 모델에서 차용한 완전히 새로운 외관 외에도 두 모델 모두 훨씬 더 큰 탱크(13,5리터), 더 높은 조향 각도를 갖춘 새로운 프레임, Brembo 브레이크 시스템, 새로운 시트, 새로운 서스펜션 및 최적화된 기어비를 갖췄습니다. . .
쌍둥이를 볼 때 결코 놓칠 수 없는 차이점은 명백합니다. 물론, 다양한 휠, 다양한 브레이크 디스크, 다양한 시트 커버가 있습니다(SMC는 마감이 더 매끄러워졌습니다). 플라스틱의 경우에도 마찬가지입니다. 프레임은 더 좁지만 일부 도구를 위한 공간이 있으며, 가장 기본적인 정보와 조명을 제공하는 스탠드에도 동일하게 적용됩니다. 두 사람은 코너링 ABS도 공유하지만 서로 다른 매너를 배웠다.
그들은 기술과 속도를 가져옵니다
우리는 위의 모든 것이 카트 경주 트랙(SMC 모델)에 가져오는 것과 여러 면에서 우리의 고향인 Prekmurje와 유사한 슬로바키아 시골의 아스팔트와 쇄석 길에서 엔듀로를 경험해야 했습니다. 글쎄요, 사진 촬영을 위해 우리는 엔듀로 라이딩의 일부로 개울을 몇 개 더 건너고 오프로드에 가장 익숙하지 않은 사람이라도 문제가 없는 개인 모터크로스 트랙을 방문했습니다. 일부 포장 구간에서 Enduro는 시속 약 130km(거리 프로그램)의 속도에서도 제어되고 안정적인 오토바이임을 입증했습니다. 브레이크를 밟고 앉아 있는 시간을 조금 줄이면 도로에서 나의 단단한 엔듀로 뿌리를 숨길 수 있지만 이 구간에 모든 것을 갖추는 것은 불가능합니다. 오프로드 프로그램도 훌륭하여 뒷바퀴 ABS를 비활성화하고 뒷바퀴를 중립으로 무제한 회전할 수 있습니다. 쇄석 위에서 Enduro는 특별한 타이어가 없었음에도 불구하고 자체 제어를 쉽게 만들었습니다. 이 엔진에서는 내 키가 핸들바 쪽으로 지나치게 기울어져야 한다는 것을 언급할 가치가 있으며, KTM은 분명히 도어의 180cm 선 이상으로 성장한 우리를 염두에 두었습니다. 액자.
KTM 690 SMC R은 카트 트랙에서 그 특성을 보여 주었고 원칙적으로 옵션이 있었지만 우리 중 누구도 도로에서 가져갈 생각조차하지 않았습니다. 고속도로의 속도는 낮았지만(최대 140km/h) 그럼에도 불구하고 거의 XNUMX시간의 추격 끝에 SMC R은 말 그대로 우리를 가속시켰습니다. SMC를 사용하더라도 기본 엔진 맵은 Street라고 불리며, 이 시점에서 ABS는 완전 대기 모드에 있고 앞바퀴는 안전하게 지면에 남아 있습니다. 레이스 프로그램을 사용하면 뒷바퀴가 미끄러지고, 드리프트되고, 바퀴가 움직일 수 있으며, 후자는 각 코너를 통과할 때 가속할 때 일정하게 유지될 수 있습니다. 그것은 단지 당신이 얼마나 알고 있는지, 어떻게 결정하는지에 달려 있습니다.
디자인이 스포티하지 않고 두 기계를 최대한 활용하는 방법을 아는 전문가를 대상으로 한다는 점을 감안할 때, 특히 엔진 개선 덕분에 Enduro R과 SMC R은 매우 재미있을 만큼 부드럽습니다. 레크리에이션 사용자. 더욱이, 안전상의 이유 이상으로 존재한다고 생각되는 전자 장치의 도움으로 성능의 극한 한계를 더 쉽게 찾을 수 있게 되면 트랙의 레크리에이션 레이서는 훨씬 더 빨라질 것이며 현장의 모험가는 훨씬 더 빨라질 것입니다. 더 빠르게. 더 기동성이 좋습니다.
