KTM 1290 슈퍼 어드벤처

이 말은 그렇지 않습니다. 사실 잉여와 최신 기술을 갖춘 오토바이인 동시에 모터스포츠에 새로운 기준을 제시하기 때문입니다. 먼저 엔진에 대해 살펴보겠습니다. 1.301cc V-트윈 V-트윈 엔진입니다. 예, 올바르게 읽었습니다. 그가 필요한지 묻는다면 대답은 분명합니다. 아니오! 그러나 그는 또한 그것들을 가져야만 할 수도 있기 때문에 그것들을 가지고 있습니다. 마지막으로 KTM은 레이싱 역사를 쌓아왔습니다. 힘과 토크가 너무 커서 뛰어난 미끄럼 방지 제어 기능이 없으면 승차감이 더 이상 가장 안전하지 않습니다. KTM과 Bosch는 최근 몇 년 동안 이곳에서 긴밀하게 협력해 왔으며 그 결과 견고한 전방 및 후방 견인력을 제공하는 결정적인 제어가 이루어졌습니다. 코너에 너무 빨리 진입하거나 위험한 상황을 처리해야 하는 경우 코너링 ABS 또는 자전거를 기울이는 동안 세게 제동할 때 자전거가 잠기고 미끄러지는 것을 방지하는 고급 버전의 ABS 브레이크 시스템도 있습니다. 슈퍼 어드벤처 레이스에서는 첫 가속에서 그 잔인한 위력을 발휘한다. 바이크는 슈퍼듀크의 스포티한 친척처럼 160에서 0km/h까지 가속하고 속도계는 200에서 멈추지 않으며 바이크는 계속해서 강하게 가속합니다. 그러나 다른 방식으로 즐길 수 있는 고속도로 순항보다(우수한 바람 보호 기능 덕분에) 코너링 시 스로틀을 여는 것이 기뻤습니다. 전자 장치는 회전을 종료할 때마다 헬멧 아래에서 미소를 지을 수 있도록 여러 수준의 활공을 제공합니다. 안전하고 재미있게! 하지만 스포티한 캐릭터가 전부는 아니다. Super Adventure는 무엇보다도 편안한 여행용 자전거입니다. 버튼을 눌러 서스펜션 또는 작동 방식을 사용자 정의할 수 있습니다. 등받이가 가득 찬 연료 탱크로 한 조각으로하는 200km 라자에 대해 불평하지 않도록 레버처럼 가열되는 매우 편안한 좌석도 있습니다. 슈퍼 어드벤처는 빈 연료 탱크(500리터 용량)를 포함해 무게가 30kg으로 가볍지 않고 운전자가 많은 장비를 가지고 쌍으로 여행할 가능성이 높기 때문에 자동 주차를 잊지 않았습니다. 브레이크. 경사면에서 오토바이를 만지는 것을 방지하는 것. 차량의 씰은 표준 장비인 LED 헤드라이트에도 적용되며, 특별한 하이라이트로 코너링 시 켜지고 야간 주행 시 더 나은 시야를 위해 코너 안쪽을 비추는 어댑티브 라이팅을 언급해야 합니다. . 외관상 매우 부피가 크고 부피가 커 보일 수도 있지만, 현재 상황에 맞게 바이크의 핸들링을 조정할 수 있도록 해주는 우수한 브레이크, 서스펜션 및 전자 장치를 갖추고 있어 편안하고 손으로 다루기 쉽습니다. 물론 이것은 모험에서 즐거운 시간을 보내는 열쇠입니다.

텍스트: Petr Kavchich