크세논 및 바이 크세논 - 설치 및 수리. 가이드

크세논 또는 바이-크세논 헤드라이트는 점점 더 보편화되고 있는 차량 액세서리입니다. 그것들은 어떻게 작동하고, 장단점은 무엇이며, 그것들이 없는 차에 제논을 설치하려면 어떻게 해야 합니까?

크세논 램프는 3200W에서 약 35루멘을 생성하는 반면 할로겐 램프는 1500W에서 55lm을 생성합니다. 또한 크세논 램프는 할로겐 램프보다 내구성이 훨씬 뛰어나 자동차 수명과 비슷합니다.

처음에 크세논 헤드라이트는 매우 비쌌기 때문에 더 높은 등급의 자동차에 설치되었습니다. 현재 이러한 장치는 저렴하고 도시형 차량에도 주문할 수 있습니다. 그들은 또한 많은 중고차 사용자에 의해 설치됩니다.

일부 규칙 - 합의에 의해서만 크세논 설치

그러나 크세논 램프의 설치는 단순한 헤드라이트 교체가 아닙니다. 제논을 사용하려면 특정 조건을 충족해야 합니다.

폴란드에서도 시행 중인 UNECE 규정 48에 따라 크세논 헤드램프와 같이 광속이 2000lm 이상인 광원을 사용하여 공공 도로에서 이동하는 자동차의 하향 빔 헤드램프에는 헤드램프 청소 장치가 장착되어야 합니다. . UNECE 규정 45에 따라 승인되었습니다. 또한 크세논 헤드라이트에는 자동 레벨링 시스템이 장착되어 있어야 합니다.

또한 각 램프는 이러한 유형의 전구 사용에 대해 승인을 받았으며 다른 램프로 교체하면 이 승인을 잃게 됩니다. Xenon 키트는 특정 자동차 모델용으로 승인되었습니다. 전조등 와셔와 크세논 셀프 레벨링 시스템을 사용하지 마십시오.

위의 장비 없이 크세논 키트를 설치하면 정기 검사 또는 경찰 조사 시 등록 인증서가 진단 스테이션에 남아 있게 될 수 있습니다. 이러한 크세논은 다른 운전자의 눈을 멀게 하기 때문에 이것은 또한 위협입니다.

제논 헤드라이트 - 하향등 전용

크세논 램프의 주요 특징은 광선의 색상입니다. 강렬한 백설 공주입니다. 그러나 램프를 켜려면 전체 장치 세트가 필요합니다. 크세논 헤드라이트 시스템의 주요 요소는 전류 변환기, 점화 장치 및 크세논 버너입니다. 변환기의 목적은 수천 볼트의 전압을 생성하고 약 85암페어의 교류 전류를 공급하는 것입니다.

버너에는 가스 혼합물, 주로 크세논으로 둘러싸인 전극이 있습니다. 조명은 전구의 전극 사이에서 방전을 일으킵니다.

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작동 요소는 필라멘트에서 증발된 텅스텐 입자를 결합하는 작업인 할로겐으로 둘러싸인 필라멘트입니다. 사실 증발하는 텅스텐은 필라멘트를 덮는 유리에 정착해서는 안되며 이로 인해 검게 변할 수 있습니다.

가장 중요한 것은 크세논 램프가 담근 빔에서만 작동한다는 것입니다. 운전자가 상향등으로 전환하면 기존의 할로겐 램프가 켜집니다.

Bi-xenon 헤드라이트 - 하향등 및 상향등

현대 고급 자동차에서는 바이제논 조명이 일반적입니다. 하향등과 상향등 모두 크세논 기술을 사용합니다.

실제로는 상향등 헤드라이트를 빠르게 켜야 하기 때문에 하향등 헤드라이트와 함께 점등되는 단일 버너로 이루어지며, 상향등 헤드라이트는 헤드라이트 내부의 광학 어셈블리를 교체하여 켜고, 예를 들어 셔터를 교체하거나 커터를 이동합니다.

그러나 발광 가스 거품으로 튜브를 구동하는 특수 전자석이 장착된 크세논 버너가 이미 있습니다. 로우빔을 켜면 반사경에서 멀어져 빛이 산란되고, 하이빔을 켜면 튜브가 버너로 이동하면서 초점거리가 바뀐다(빛을 더 집중시킨다).

바이제논 헤드라이트 덕분에 운전자는 하향등 및 상향등(긴 빔 범위)으로 작동할 때 훨씬 더 나은 시야를 확보할 수 있습니다.

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공장 외부 설치용 크세논 키트

제논 램프는 공장에서 장착되지 않은 차량에도 설치할 수 있습니다. 물론 전구 자체를 교체하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 필라멘트, 컨버터, 배선, 자동 레벨링 액추에이터 및 헤드라이트 와셔로 구성된 전체 키트를 설치해야 합니다. 이 차량 모델에 대해 승인된 키트여야 합니다.

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한편, 무역, 특히 인터넷에서는 주로 변환기, 전구 및 케이블로만 구성된 세트가 있습니다. 정렬 시스템이 없는 필라멘트는 필요한 방향으로 빛나지 않습니다. 헤드라이트가 더러우면 기존 할로겐보다 빛이 더 나빠집니다.

자동 보정 장치와 와셔가 없는 크세논 램프가 장착된 차량은 검사를 통과하지 못할 수 있습니다. 이러한 차량의 운전자는 길가 검사시 문제가 발생할 수도 있습니다.

그러나 크세논 키트를 판매하는 여러 상점에서 알 수 있듯이 필라멘트 자체 또는 변환기 자체와 같은 개별 요소가 가장 인기가 있지만 이러한 구색은 여전히 ​​구입됩니다. 이는 이러한 부품이 고장난 구성 요소의 예비 부품으로 구매되기 때문입니다. 그러나 일부 드라이버는 여전히 PLN 200-500용으로 불완전한 키트를 설치하여 확인 문제 및 추가 비용의 위험이 있습니다.

크세논 및 바이-크세논 - 비용은 얼마입니까?

크세논 또는 바이-크세논 설치 비용을 고려할 때 셀프 레벨링 시스템과 스프링클러, 필라멘트, 인버터 및 소형 액세서리가 포함된 완전한 키트를 고려해야 합니다.

조립을 포함한 이러한 키트의 가격은 PLN 1000-1500에서 시작하여 PLN 3000에 도달할 수 있습니다. 따라서 이것은 딜러에게 주문하는 단계에서 새 차에 크세논 헤드라이트를 장착하는 것과 비슷한 비용입니다.

크세논의 장단점

크세논 램프의 주요 이점은 이미 교체되었습니다. 더 나은 도로 조명과 더 넓은 범위의 빛입니다. 스레드의 내구성도 중요하며 200 XNUMX에 이릅니다. 차량의 km.

또한 백열 필라멘트 자체는 기존 전구보다 훨씬 적은 전력을 소비하므로 연료 소비량을 줄이는 데 기여합니다(발전기 부하가 적음).

마지막으로 필라멘트는 기존 할로겐 램프만큼 가열되지 않아 헤드라이트 유리가 변형되지 않습니다.

참조: 주간 주행등 - 할로겐, LED 또는 크세논? - 가이드 

그러나 크세논의 가장 큰 단점은 높은 서비스 비용입니다. 스레드 자체 비용은 평균 150-200zł입니다. 그리고 쌍으로 교체해야하므로 그러한 요소가 손상된 경우 최소 PLN 300을 소비합니다.

필라멘트의 수명이 길다는 사실은 위안이 되지만 누군가가 제논을 장착한 수십만 킬로미터의 주행거리를 ​​가진 중고차를 구입한다면 필라멘트의 고장 가능성이 매우 높습니다.

주행 거리가 긴 자동차의 경우 반사경이 느슨해지거나(주행 중 광선이 진동함) 심지어 흐려질 수도 있습니다.

혹자는 제논의 단점으로 라이트를 켰을 때 필라멘트가 2~3초 후에 최대 밝기로 발광한다는 점을 지적한다.

전문가에 따르면

Koszalin 근처 Konikovo의 Piotr Gladysh, xenony.pl:

– 제논 및 바이제논 헤드라이트는 확실히 운전자의 시야를 개선하여 도로 안전 향상에 기여합니다. 그러나 문제는 많은 운전자들이 키트를 직접 조립하고 임의의 장소에서 구입한다는 것입니다. 나중에는 광선이 도로를 비추는 대신 마주 오는 운전자의 눈을 멀게 합니다. XNUMX~XNUMX년 전만 해도 기술 규격에 맞지 않는 값싼 중국산 키트가 유행했다. 우리는 또한 상대적으로 적은 돈으로 주행거리가 길고 크세논이 장착된 중고차를 사는 사람의 상황에 직면해 있습니다. 그리고 그는 필라멘트 하나가 수백 즐로티의 비용이 들 것이라고 예상하지 않았기 때문에 이러한 크세논을 수리할 여유가 없습니다.

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