Ford Kuga 시승

그리스에서 노르웨이로가는 길에 스타일을 바꾼 후 인기있는 SUV의 변화를 찾고 있습니다. 

그리스에서 노르웨이까지의 여행은 풍경, 기후 및 문화의 패턴을 깨뜨리는 변화로 인해 엄청난 거리입니다. 그러나 처음에는 모든 사람들이 세르비아-크로아티아 무대에서 새로운 Ford Kuga 경주에 참가한 우리가 차를 완전히 이해할 수 있을지 의심했습니다. 고속도로에서 400km 이상 앞서있었습니다.

러시아에서 판매 될 자동차 중 1,5 리터 가솔린 엔진과 6 단 자동 변속기가 장착 된 크로스 오버가 경로에 진입했습니다. 그러나 이것은 일반적인 옵션이 아니 었습니다-밝은 붉은 색의 ST-Line : 매우 밝고 육즙이 많고 공격적입니다. 새로운 스타일의 Kuga는 앞 범퍼, 라디에이터 그릴, 후드, 헤드 라이트 및 랜턴의 모양을 변경했으며 차체 라인은 더 부드러워졌지만 평소의 배경에 대한 스포츠 버전은 덜 유선형으로 보입니다. 그건 그렇고, 엔진은 1,6/XNUMX 리터의 볼륨을 잃었을뿐만 아니라 (사전 스타일링 Kuga는 XNUMX 리터 엔진을 가짐) 많은 개선을 받았습니다. 예를 들어, 고압 직접 분사 시스템과 독립 가변 밸브 타이밍 시스템이 있습니다.

그래서 Kuga ST-Line의 바퀴 뒤에서 182km, 정확히 두 가지가 명확 해졌습니다. 첫째, 100 마력의 자동차는 예상보다 훨씬 더 역동적입니다. 10,1km / h까지의 가속 시간은 0,4 초입니다 (러시아에서 사용할 수없는 "mechanics"버전은 100 초 더 빠름). 그러나 요점은 숫자 자체가 아닙니다. 크로스 오버는 160km / h 이상의 속도에서도 응답 속도가 빨라지고 고속도로에서 다른 자동차를 추월합니다 (Kuga는 시간당 170-240km 후에야 흥분을 잃습니다). 1600Nm의 최대 토크는 5000 ~ XNUMX의 넓은 rpm 범위에서 사용할 수있어 엔진을 매우 유연하게 만듭니다.

둘째, 크로스오버는 서스펜션이 매우 뻣뻣합니다. 세르비아와 크로아티아에 나쁜 트랙이 있다는 것이 아닙니다. 반대로 레벨 측면에서 Novorizhskoe 고속도로 만있을 것입니다. 그러나 캔버스의 사소한 결함과 견고한 수리 작업에도 100 % 느꼈습니다. 물론 이러한 설정은 특별히 선택됩니다. 이를 통해 자동차는 코너에서 롤이 없고 정밀한 제어가 가능합니다. 일반 버전은 범프에서 눈에 띄게 부드럽습니다. 서스펜션을 가능한 한 객관적으로 평가하기 위해 적어도 가장 가까운 모스크바 주변을 XNUMXkm 운전하고 싶습니다.

 

180 마력 엔진과 "기계 장치"가 장착 된 디젤 버전은 ST-Line보다 훨씬 빠릅니다 (시간당 9,2 초에서 100km). 그러나이 옵션은 러시아와 "무거운"연료로 작동하는 120 마력 및 150 마력 장치에는 존재하지 않습니다. MCP와 마찬가지로 우리 시장의 수요는 너무 적으며 실제로 무시할 수있는 수준입니다. 포드 대표가 설명했듯이 그것들을 가져 오는 것은 경제적 의미가 없습니다.

러시아에는 휘발유 엔진 만 있습니다. 펌웨어에 따라 1,5 및 150 마력을 생산할 수있는 182 리터입니다. (러시아의 120 마력 버전은 그렇지 않습니다) 및 2,5 마력 용량의 150 리터 "흡기". 후자는 전 륜구동에서만 사용할 수 있고 나머지는 전 륜구동으로 사용할 수 있습니다. 새로운 Kuga는 각 휠에 대한 토크 분배를 조절하고 핸들링과 트랙션을 최적화하는 인텔리전트 XNUMX륜 구동을 특징으로 합니다.

경로에 따른 주행 특성 평가에 어려움이 있다면 내부의 변화를 충분히 느낄 수있다. 또한 포드가 특별히 강조한 것도 그들에게있었습니다. 사실 변화가있는 인포 그래픽은 주로 그들에 관한 것이 었습니다. 모든 인테리어 재료는 훨씬 더 나은 품질이되었습니다. 이것은 당신이 안으로 들어가 자마자 눈에.니다. 부드러운 플라스틱, 인서트는 세련되게 선택되며 안타깝게도 종종 발생하는 것처럼 내부 외관에 불필요하게 보이지 않습니다.

쿠가에 등장하며 애플 카플레이/안드로이드 오토를 지원한다. 표준 와이어를 통해 스마트 폰을 연결하면 이전보다 눈에 띄게 커진 멀티미디어 화면 인터페이스가 모든 기능을 갖춘 전화 메뉴로 바뀝니다. 캐빈을 잘 펌핑하는 음악, 시스템이 소리내어 읽는 메시지 (때로는 악센트에 문제가 있지만 여전히 매우 편리하고 이해하기 쉬움) 및 물론 내비게이션에 문제가 없습니다. 단, 로밍을 하지 않는 경우에만 가능합니다.

시스템 자체는 XNUMX 세대 SYNC로, Ford는 고객의 수만 건의 의견과 제안을 고려한 작업에 사용되었습니다. 회사에 따르면이 버전은 모든 고객에게 어필해야합니다. 실제로 훨씬 더 빠릅니다. 더 이상 속도가 느려지거나 멈출 필요가 없습니다. 회사 대표는 "중요한 것이 아니라 열 배"라고 명확히합니다. 이를 위해 그들은 Microsoft와의 협력을 포기하고 Unix 시스템을 사용하기 시작해야했습니다.

음성으로 세 번째 "싱크"를 제어할 수 있습니다. 그는 또한 러시아어를 이해합니다. Apple의 Siri만큼 능숙하지는 않지만 간단한 문구에 응답합니다. "커피 원해"라고 말하면 카페를 찾고 "휘발유가 필요해"-주유소로 보내 "주차해야 해"-가장 가까운 주차장으로 보내면 쿠가 스스로 주차할 수 있을 것입니다. 차는 아직 스스로 주차장을 떠나는 방법을 모릅니다.

마지막으로 400km가 넘는 경로를 통해 객실의 인체 공학을 평가할 수있었습니다. 차에는 새로운 스티어링 휠이 있습니다. 이제 XNUMX 스포크가 아닌 XNUMX 스포크가 더 작아 보입니다. 기계식 핸드 브레이크가 사라졌습니다. 전기식 주차 브레이크 버튼으로 교체되었습니다. 크로스 오버 시트는 요추 지지력이 뛰어나 매우 편안하지만 승객은 높이 조절이 부족합니다. 내가 운전 한 세 대의 차량 모두에는 그렇지 않았습니다. 또 다른 단점은 최고 품질의 방음이 아닙니다. Ford는 확실히이 측면에 특별한주의를 기울였습니다. 예를 들어 모터는 전혀 들리지 않지만 아치는 충분히 절연되어 있지 않습니다. 모든 소음과 험이 거기에서 발생합니다.

업데이트는 확실히 크로스 오버에 도움이되었습니다. 외관이 더욱 매력적으로 변했고 운전자의 삶을 더 편하게 만들어주는 새롭고 편리한 시스템이 많이 추가되었습니다. Kuga는 엄청난 진전을 보였지만 2008 년 유럽에 등장한 이후 러시아에서 매우 인기를 끌었던 최초의 SUV Ford의 전망에 대해 말하기는 어렵습니다. 모델의 생산이 러시아에서 이루어질 것이라는 사실에도 불구하고 개선이 비용에 어떤 영향을 미치는지 완전히 불분명합니다. 그러나 자동차의 가장 큰 장점은 가장 강력한 경쟁자 인 신형 폭스 바겐 티구안 (내년에만 출시 될 예정)보다 먼저 판매 될 것이라는 점입니다. 쿠가는 XNUMX 월에 출시 될 예정입니다.