르노 콜레오 스 시승

Renault는 Koleos를 재발명하면서 본질적으로 디자인을 다시 강조했습니다. 크로스오버는 여전히 일본 유닛을 기반으로 하지만 이제는 프랑스적 매력이 있습니다.

테일 게이트의 다이아몬드 로고와 Koleos 레터링은 미묘한 데자뷰를 연상시킵니다. 새로운 르노 크로스 오버는 이전 모델의 이름 만 상속 받았습니다. 그렇지 않으면 인식 할 수 없습니다. Koleos는 더 크고 고급스러워졌으며 전위적인 외관 덕분에 더욱 눈에 띄게되었습니다. 스타일은 이전의 "Koleos"가 가장 부족한 부분입니다.

프랑스 재단사는 거의 모든 것을 할 수 있습니다. 그들은 앞 펜더에있는 아주 흔한 새 명판을 가져다가 문으로 옮기고 반대 방향으로 돌립니다. 그것에서 은빛 선이 날개를 따라 헤드 라이트로 그려지고 LED 콧수염이 헤드 라이트 아래에 그려집니다. 넓은 전조등이 줄을 지어 펼쳐져 테일 게이트에서 하나의 전체로 합쳐집니다. 논란이 많고 이상하며 규칙에 어긋나지 만 모두 함께 안경테처럼 작동하여 권투 선수의 얼굴에 지능적인 모습을 제공합니다.

중국 어딘가에서 우선 Audi Q7 및 Mazda CX-9 스타일의 윤곽에주의를 기울인 다음 문체의 즐거움에만주의를 기울일 것입니다. Koleos는 글로벌 모델이므로 다양한 취향에 맞아야 합니다. 유럽에서 그의 얼굴은 친숙해졌습니다. Megane과 Talisman 가족은 특징적인 LED 프레임을 자랑하는 반면 Renault가 Duster와 Logan인 데 익숙한 러시아에서는 모든 기회가 있습니다.

동시에, 그 집계 기반은 인기 있는 Nissan X-Trail 크로스오버로 잘 알려져 있습니다. 여기에는 2705mm의 휠베이스, 친숙한 2,0 및 2,5 가솔린 엔진, 바리에이터가 있는 동일한 CMF-C/D 플랫폼이 있습니다. 그러나 "Koleos"의 몸체는 자체입니다. "Frenchman"은 리어 오버행으로 인해 "Japanese"보다 길고 약간 더 넓습니다.

내부는 외부보다 더 여유롭고, 일부 세부 사항은 어렴풋이 친숙합니다. 멀티미디어 화면과 기다란 공기 덕트가 있는 대시보드 중앙의 독특한 돌출부는 볼보와 애스턴 마틴의 중앙에 원형 가상 다이얼이 있는 XNUMX부분 대시보드인 포르쉐 카이엔을 연상시킵니다.

여기서 가장 중요한 것은 문체 적 즐거움이 아니라 명백한 사치입니다. 대시 보드 하단은 글러브 박스 커버와 변속기 선택기 측면의 "손잡이"를 포함하여 부드럽고 실제 실로 꿰매어 있습니다. 목재 인서트의 자연 스러움은 의심 스럽지만 크롬 프레임에서는 비싸 보입니다. 최고급 이니셜 파리는 명판과 엠보싱 오버레이로 더욱 밝아졌으며 투톤 의자는 나파 가죽으로 장식되어 있습니다.

닛산과 달리 르노는 좌석을 만드는 데 우주 기술을 사용했다고 주장하지 않지만 Koleos에 앉는 것은 매우 편안합니다. 깊은 등받이는 해부학 적 프로파일을 가지고 있으며 요추 지지대가 조정되어 머리 받침의 기울기를 변경할 수도 있습니다. 난방 외에도 앞 좌석 환기도 가능합니다.

르노는 새로운 Koleos가 Scenic 및 Espace 모노 캡에서 뒷좌석 승객에 대한 관심을 물려 받았다고 강조합니다. 두 번째 줄은 정말 친절합니다. 문은 넓고 큰 각도로 열려 있습니다. 앞 좌석의 등받이는 우아하게 아치형으로되어있어 헤드 룸이 무릎까지 늘어나 다리를 쉽게 교차 할 수 있습니다.

뒷좌석 승객은 앞쪽 승객보다 약간 높게 앉으 며 파노라마 루프가있는 버전에서도 머리 위 공간의 여백이 있습니다. 소파는 넓고 중앙 터널은 바닥 위로 거의 튀어 나오지 않지만 중앙의 라이더는 그렇게 편안하지 않을 것입니다. 거대한 베개는 XNUMX 인용으로 성형되었으며 중앙에 눈에 띄는 돌출부가 있습니다.

뒷줄 장비는 나쁘지 않습니다. 추가 공기 덕트, 열선 시트, USB 소켓 538 개, 오디오 잭도 있습니다. 빠진 유일한 것은 이전 Koleos에서와 같이 접이식 테이블과 soplatform X-Trail에서와 같이 등받이의 기울기 조정입니다. 동시에, "Frenchman"의 트렁크는 Nissan 1690보다 더 부피가 커졌습니다-XNUMX 리터, 뒷좌석의 뒷좌석을 접 으면 인상적인 XNUMX 리터가 나옵니다. 소파는 트렁크에서 똑바로 접을 수 있으며 동시에 "Koleos"에는 까다로운 선반이 없으며 긴 품목을위한 해치도 없습니다.

무거운 터치 스크린은 볼보와 테슬라처럼 수직으로 뻗어 있으며 메뉴는 트렌디 한 스마트 폰 스타일로 만들어졌습니다. 메인 화면에는 내비게이션, 오디오 시스템, 공기 청정 센서까지 위젯을 배치 할 수 있습니다. 실내 온도 조절기의 공기 흐름을 조정하려면 특수 탭을 열어야합니다. 콘솔에는 최소한 물리적 인 손잡이와 버튼이 있습니다.

크로스 오버 장비는 단일 자동 파워 윈도우와 12 개의 스피커와 강력한 서브 우퍼가있는 Bose 오디오 시스템을 결합합니다. Koleos는 몇 가지 새로운 방식의 운전자 지원 시스템을 보유하고 있습니다. 그는 차선 표시, "블라인드"구역을 따르고 먼 곳에서 가까운 곳으로 전환하고 주차하는 방법을 알고 있습니다. 지금까지 크로스 오버에는 반자동 기능은 말할 것도없고 적응 형 크루즈 컨트롤도 없습니다.

르노 러시아의 제품 관리 및 유통 담당 이사 인 Anatoly Kalitsev는이 모든 것이 가까운 장래의 문제라고 약속했습니다. 업데이트 된 X-Trail에 XNUMX 세대 반 자율 주행 시스템이 장착 된 경우 프랑스 인은 즉시보다 진보 된 XNUMX 단계 자동 조종 장치를 받게됩니다.

“천천히-앞에 카메라가 있습니다. 속도를 늦추십시오. 앞에 카메라가 있습니다. "여자의 목소리가 끊임없이 요구합니다. 그래서 끈질 기게 "60"이라는 표지판을 두 배 더 느리게지나갑니다. 120km / h 제한의 고속도로는 핀란드에서 경로의 작은 부분에 불과하며 대부분 시속 50-60km의 속도로 터벅 터벅 걸어야합니다.

훈련 된 현지 운전자는 카메라가 보이지 않더라도 항상 이런 식으로 운전합니다. 그런 험난한 운전 스타일과 어리석은 연료 가격, 1,6 마력의 130 디젤. -필요한 것만. 그것으로, "역학"의 모노 드라이브 크로스 오버는 100km 당 100 리터가 조금 넘습니다. 이러한 Koleos는 11,4 초에 XNUMXkm / h로 가속되지만 그러한 속도는 거의 발생하지 않습니다. XNUMX 단 기어는 특별히 필요하지 않습니다.

여권에 따르면 엔진은 320Nm를 개발하지만 실제로는 산림 비포장 도로에서 오르막을 오르면 저속에서 견인력이 충분하지 않습니다. 러시아에서는 X-Trail에 이러한 디젤 엔진이 장착되어 있기 때문에 르노는 디젤 엔진을 탑재 할 경우 175 륜 구동이 더 강력하고 "역학"이 아니라는 결정을 내 렸습니다. Koleos 용 380 리터 장치 (390 마력 및 XNUMXNm)는 변속기 인 특이한 유형의 변속기와 함께 제공됩니다. 심각한 토크를 처리하기 위해 그는 XNUMX 뉴턴 미터 등급의 강화 체인을 얻었습니다.

바닥에서 페달로 시작할 때 변속기는 전통적인 "자동"에서처럼 기어 변속을 시뮬레이션하지만 매우 부드럽고 거의 눈에 띄지 않게 수행합니다. 많은 현대식 다단 자동 변속기는 눈에 띄는 저크로 기어를 변경합니다. 바리 에이터는 디젤 "XNUMX"의 압력을 부드럽게하고, 가속은 고장없이 부드럽습니다. 그리고 조용합니다-엔진 실은 방음이 잘되어 있습니다. 차에서 내리면 전원 장치가 유휴 상태에서 충분히 큰 소리로 울리는 것에 놀랐습니다.

부드러워 보이는 모든 디젤 Koleos는 빠릅니다. 크로스 오버가 "백"을 얻는 데 9,5 초가 걸립니다. 2,5 엔진 (171hp)의 가장 강력한 가솔린 자동차는 0,3 초 ​​더 느립니다. 오버 클럭킹에 더 많은 스포츠를 추가 할 수 없습니다. 특수 모드는 제공되지 않으며 선택기를 사용한 수동 전환 만 가능합니다.

좁은 구석에서 무거운 디젤 엔진이 장착 된 모노 드라이브 버전은 안정화 시스템의 노력에도 불구하고 바깥쪽으로 향하는 경향이 있습니다. 스티어링 휠에 대한 노력이 있지만 피드백이 충분하지 않습니다. 타이어가 그립을 잃는 순간을 느끼지 못합니다.

Koleos의 글로벌 설정은 많은 시장의 특성을 고려했지만 항상 스포츠보다 편안함을 제공합니다. 대형 18 인치 휠에서는 크로스 오버가 부드럽게 주행하여 작은 구멍과 움푹 들어간 곳을 제거합니다. 날카로운 관절과 일련의 도로 결함에만 반응합니다. 시골 길에서는 Koleos도 편안하고 조용하지만 물결 모양의 길에서는 약간 구르기 쉽습니다.

XNUMX 륜 구동 변속기 모드 선택기는 전면 패널의 왼쪽 모서리에 숨겨져 있으며 외관이 단순합니다. 마치 부차적 인 것처럼. 동시에, 잠금 모드에서 클러치가 당겨지고 추력이 차축 사이에 균등하게 분배 될 때 크로스 오버가 오프로드 트랙을 쉽게 직선화합니다. 전자 장치는 매달린 바퀴를 제동하고 디젤 트랙션을 사용하면 쉽게 언덕을 오를 수 있습니다. 그러나 브레이크를 밟고 내려 가야합니다. 어떤 이유로 하강 보조 보조 장치가 제공되지 않습니다.

여기의 지상고는 단단합니다-210mm. 만일을 대비하여 러시아 자동차에는 강철 크랭크 케이스 가드가 장착 될 것입니다. 이것은 우리의 조건에 적응하는 유일한 요소입니다. 유럽의 "Koleos"는 문 바닥에 고무 씰이있어 문턱을 먼지로부터 보호합니다.

러시아 시장의 세부 사항은 모노 드라이브 버전을 포기하도록 강요했습니다. 안정화 시스템은 분리 할 수 ​​없게되어 크로스 컨트리 기능을 더욱 제한했습니다. Initiale Paris의 최고 버전도 없을 것입니다. 19 인치 휠은 승차감에 가장 좋은 영향을주지 않습니다.

러시아에서는 자동차가 두 가지 트림 수준으로 제공되고 기본 수준은 22 달러입니다. 408 리터 가솔린 엔진 만 제공됩니다. 더 간단한 인포테인먼트 시스템, 할로겐 헤드 라이트, 수동 시트 및 패브릭 커버가 있습니다. 최고 버전의 가격은 $ 2,0부터 시작합니다. 26 리터 엔진 또는 378 리터 디젤 엔진 ($ 2,5 더 비쌈)과 함께 사용할 수 있습니다. 파노라마 루프의 경우 추적 시스템과 좌석 환기는 추가 비용을 지불해야합니다.

수입 된 Koleos는 러시아에서 조립 된 크로스 오버 수준입니다. 동시에, 로건이나 더 스터를 위해 르노 쇼룸에가는 사람에게 이것은 달성 할 수없는 꿈입니다. Kaptur는 현재 러시아에서 가장 비싼 프랑스 브랜드 모델이지만 가장 단순한 Koleos보다 XNUMX 만 저렴합니다. 르노는 재정 프로그램을 통해 차를 더 저렴하게 만들 것을 약속합니다. 그러나 Koleos는 브랜드의 무게에 관심이 없지만 많은 동일한 크로스 오버에서 눈에 띄고 장비 손실이없는 새로운 잠재 고객을 유치 할 가능성이 더 높습니다.

유형	크로스 오버
치수 : 길이 / 너비 / 높이, mm	4672/1843/1673
축거 mm	2705
지상고, mm	208
트렁크 볼륨, l	538-1795
연석 무게	1742
총중량	2280
엔진 유형	터보 디젤
작업량, 입방 미터 센티미터	1995
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	177/3750
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	380/2000
구동 방식, 변속기	전체, 가변
맥스. 속도, km / h	201
0 ~ 100km / h, s의 가속	9,5
연료 소비, l / 100km	5,8
가격, $.	28 606