Ford Explorer 시운전

업데이트 된 크로스 오버의 최고급 수정의 주요 장점은 놀라운 음성입니다. 일반적인 버전에서 엔진을 어떻게 돌리 든 상관없이 기내에 침묵이 있다면 이것은 미국 근육 자동차 스타일로 매우 순종적으로 들립니다. 

업데이트된 포드 익스플로러. 너무 많이 바뀌지 않은 가장 저렴한 SUV 버전은 4달러를 요구한다. 스타일을 변경하기 전보다 그러나 Explorer와 나는 두 번 운이 좋았습니다.

첫째, 체첸의 산길은 철저히 청소되어 첫 번째 그룹과 달리 비행기를 놓치지 않고 XNUMX 시간 동안 셀룰러 연결없이 방치되지 않았습니다. 둘째, 사전 스타일링 Explorer의 소유자가 나와 함께 차에있었습니다. 그의 도움으로 SUV의 사소한 변경 사항을 더 쉽게 볼 수있었습니다.

외부 적으로 업데이트 된 크로스 오버를 이전 버전과 구별하는 것은 어렵지 않습니다. Explorer는 오래된 광학 장치를 다이오드로 변경했으며 이전 버전에서는 새 차에 대해 두 가지 가격을 지불 했음에도 불구하고 구매자가 할로겐 램프 외에는 아무것도 얻을 수 없었기 때문에 이것은 매우 중요합니다. SUV는 또한 다른 범퍼와 스타일리시 한 라디에이터 그릴, 후드에 더 가까이 이동하는 거대한 안개등, 새로운 조명 및 다섯 번째 도어의 다른 모양을 갖추고 있습니다. 프로필에서 탐색기를 보면 변경 사항이 가장 잘 보이지 않습니다. 스타일 변경은 다른 몰딩과 림 디자인에 의해서만 제공됩니다.

 

이전 모델과 달리 Explorer는 거의 다르지 않습니다. 여기서 모터는 3,5 마력의 249 리터입니다. -기존 버전에서는 3,5 리터이지만 345 마력을 반환합니다. -스포츠 옵션. 이 수정의 주요 장점은 놀라운 "음성"입니다. 일반 버전에서 엔진을 어떻게 회전하든 실내에 침묵이 있다면 이것은 미국 근육 자동차 스타일로 매우 순종적으로 들립니다.

동시에 더 조용한 것으로 판명 된 것은 SUV의 스포츠 수정이었습니다. 두 버전의 차음은 러시아에 대한 자동차 적응의 일환으로 개선되었습니다. 그건 그렇고 바닥과 스페어 휠 영역의 추가 단열과 함께 Explorer는 매우 효과적인 전면 및 후면 카메라 와셔, 거울의 전기 가열, 앞 유리, 스티어링 휠, 앞 좌석 및 92 열 좌석, 금속 범퍼 보호, AI-12에 재급유할 수 있는 능력과 천공 부식에 대한 249년 보증. 그러나 기내에는 완벽한 정적이 없습니다. 일반 익스플로러에서는 도로 소음이 더 잘 들렸습니다. 그러나 대답은 간단합니다. 스포츠는 XNUMX마력의 대응 제품과 달리 스터드가 없는 타이어를 사용했습니다.

 

그리고 "스포츠"는 더 단단한 서스펜션을 가지고 있기 때문에 그는 속도를 낼 때 더 자신감을 느낍니다. 그러나 일반적으로 훨씬 빠르지 만 (6,4 대 8,7 초 ~ 100km / h) 두 버전의 특성은 비슷합니다. 스타일을 변경하기 전의 SUV와 동일합니다. Explorer는 흔들리지 않고 도로를 잘 잡고 이 크기의 자동차에 비해 스티어링 휠에 매우 민첩하게 반응합니다. 그건 그렇고, "스티어링 휠"은 취급 측면에서 Explorer에서 눈에 띄게 변경된 유일한 것입니다. 이전보다 더 선명하고 유익해졌습니다. 또한 고속도로를 따라 밤에 운전하는 것이 더 편리해졌습니다. 자동차 자체가 조명을 가까운 곳에서 먼 곳으로 전환하는 동시에 여기에서 할로겐 조명이 사라지지 않았음을 상기시킵니다. 하이빔은 다이오드가 아니라 크세논이 아닙니다.

언뜻 보기에 이것들은 모두 변경 사항입니다. 적어도 그것은 Ford의 프리미어 기자 회견에 참석하기 전에 생각했을 것입니다. 이전 Explorer의 소유자가 차에 우리와 함께 있었다는 것이 좋습니다. 여권 특성에 따라 뒷좌석 승객의 레그룸은 36mm 증가했습니다. 동시에 기계 자체의 길이는 13mm 만 추가되었으며 이미 16mm 이하가 15mm 낮아졌습니다. 덧붙여서 트렁크의 부피도 28 리터 증가했습니다 (좌석의 XNUMX 열과 XNUMX 열을 접은 상태). 이제 다섯 번째 문이 Kuga처럼 열립니다. 주머니에 열쇠가 있으면 뒷 범퍼 아래로 발을 밀어 넣으면 됩니다.

 

마사지 기능이있는 새로운 멀티 컨투어 시트도 특별히 언급 할 만합니다. 어떤 이유로 최고 스포츠 버전에서는 사용할 수 없으며 이것이 큰 단점입니다. 마사지는 장난감에 가깝습니다. 등을 이완시키지 않고 10 분 후에 지루해 지지만, 가장 긴 베개가 아니더라도 의자 자체는 믿을 수 없을 정도로 편안합니다. 멀티미디어 시스템을 통해 부 풀릴 수있는 11 개의 압력 조절 세그먼트가 있습니다. 이전 Explorer의 불편한 좌석에 비해이 좌석은 훌륭합니다.

그러나 편리함을 향한 가장 눈에 띄는 단계는 물론 터치 버튼을 물리적 버튼으로 교체하는 것입니다. 이전 Explorer에서는 장갑을 낀 겨울의 기후 조절과 같이 단순히 관리가 불가능했습니다. 이제 모든 것이 간단합니다. 디스플레이에서 손가락을 움직일 필요없이 실제 키를 누르기 만하면됩니다. Ford의 대표에 따르면 센서 문제는 여전히 종결되어 있습니다. 그들은 기술의 상당한 개선 후에야 돌아올 수 있습니다.

 

전체적으로 SYNC 시스템은 이전 버전과 실질적으로 다르지 않습니다. 그래픽이 즐겁고 메뉴를 이해하기 어렵고 "브레이크"없이 작동하지만 이전 펌웨어 이후에 사라진 것 같습니다.

SUV 내부에는 당장 눈치 채지 못하는 작은 것들이 있습니다. 예를 들어, 마무리의 다른 플라스틱. 이전보다 촉감과 시각적으로 훨씬 좋습니다. 대시 보드에서는 이제 숫자가 더 잘 표시되지만 승객은 앞 기둥의 변경된 모양에 다시 한 번주의를 끌었습니다. 포드 대표는 나중에 기자 회견에서 그것이 변경되었음을 확인했습니다. 이것은 가시성을 향상시키기 위해 수행되었습니다. 정말 좋아졌지만 스트럿은 여전히 ​​무거워서 길을 건너는 보행자를 볼 수 없으며 기동 중에도 시야가 충분하지 않습니다.

 

우리의 운 중 하나가 다른 운에 겹쳐지고 작은 마이너스를주었습니다. 우리는 산에 갇혀 있지 않았고 XNUMX 륜구동 시스템에 자신을 증명할 이유를주지 않았습니다. 작동 모드에는 "진흙", "모래", "눈", "내리막", "정상"의 XNUMX 가지 작동 모드가 있습니다. 선택한 항목에 따라 시스템은 휠에 대한 토크 분배를 조절하고 고단 변속을 지연 또는 가속합니다.

Explorer가 받은 모든 변경 사항의 가치는 $4입니다. (스포츠 버전의 경우 $672.)? SUV는 사전 스타일링 버전 소유자의 의견을 반영하여 업데이트되었습니다. 그들은 행복할 것이고 아마도 업데이트된 SUV를 스스로 살 것입니다. 그러나 Ford는 새로운 고객을 유치하기를 원합니다. 미국에서 Explorer는 베스트셀러 SUV이며 러시아에서는 여전히이 지표에서 멀리 떨어져 있습니다. Explorer의 주요 경쟁자 중 하나인 Toyota Highlander가 여기에서 지배합니다. Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder 및 Toyota Prado도 있습니다. 회사 대표에 따르면 Ford의 SUV에 대해 적어도 두 가지 주요 주장이 있습니다. 첫 번째는 최대 5km의 저렴한 유지 보수 비용입니다. 그것은 $339 이하이며 Pathfinder만이 $100를 가지고 있습니다. 두 번째는 풍부한 장비로, 000열 팽창식 안전 벨트 및 자동 수직 주차와 같은 세그먼트 고유의 옵션이 있습니다.

 

전체적으로 Explorer에는 37가지 트림 레벨이 있습니다. XLT는 $366 Limited는 $40 Limited Plus는 $703입니다. 스포츠는 $42입니다. 각각은 이전 모델의 전체 세트와 439인치 휠, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 센서 등의 다른 옵션이 있습니다. 유일한 예외는 Limited Plus 변형에서 사용할 수 있는 다중 컨투어 시트가 없는 스포츠 변형입니다. 그럼에도 불구하고 참신함은 신규 고객 확보에 어려움을 겪을 가능성이 높습니다. Explorer는 처음에 보이는 것보다 더 심각하게 변경되어 대부분의 단점을 제거했지만 이제는 거의 모든 경쟁사보다 비쌉니다.

 

사진 : 포드