Ford EcoSport 시험 주행

크로스 오버는 처음에는 공격적으로 운전했지만 모래 언덕을 오르는 것은 세 번째 시도에서만 그에게 주어졌습니다. EcoSport는 올라가는 것이 아니라 바퀴로 구멍을 파고 모래 분수를 발사하는 깊고 적극적으로 노력했습니다.

짧은 기수는 기둥 사이를 기어다녔습니다. 뒷문에 스페어 타이어가 없는 Ford EcoSport는 포르투갈 번호가 있는 Renault 4와 새로운 Range Rover 사이에서 쉽게 압착되었습니다. 길이가 XNUMX미터가 조금 넘는 크로스오버는 유럽을 여행하는 데 이상적이지만 치수는 선택의 주요 요소가 아닙니다. 따라서 포드는 소형차를 업데이트할 때 가능한 한 많은 옵션을 소형차에 맞추려고 노력했습니다.

EcoSport는 주로 인도, 브라질 및 중국 시장을 위해 개발되었습니다. 처음에 유럽인들은 차를 좋아하지 않았고 Ford는 예기치 않은 작업을 수행해야했습니다. 뒷문에서 예비 바퀴를 제거하고 (옵션으로 만들었습니다) 지상고를 줄이고 스티어링을 수정하고 소음 차단을 추가했습니다. 이 부활 된 수요 : EcoSport는 150 년 만에 200 만 장을 판매했습니다. 동시에 광란의 속도로 성장하는 세그먼트의 경우이 숫자는 적습니다. 르노는 단 XNUMX 년 만에 XNUMX 개 이상의 Captur 크로스 오버를 판매합니다.

kurguzi, 작은 차는 여전히 많은 사람들을 웃게 만들 것이지만, Kuga와의 유사성은 그 진지함을 더했습니다. 육각형 그릴이 보닛의 가장자리까지 올라 갔고 이제 헤드 라이트가 더 넓어 보이고 LED 냉각 기능이 있습니다. 큰 안개등으로 인해 전면 광학은 XNUMX 층으로 밝혀졌습니다.

EcoSport의 내부는 우리나라에서는 알려지지 않은 새로운 Fiesta 스타일로 만들어졌습니다. 러시아에서는 여전히 사전 스타일링 세단과 해치백을 제공합니다. 이전의 각진 캐빈에서 가장자리와 도어 트림의 공기 덕트 만 남았습니다. 전면 패널의 모양은 더 둥글고 차분하며 상단은 부드러운 플라스틱으로 조여졌습니다. Predator의 마스크와 유사한 중앙의 돌출부가 잘 렸습니다. 작은 살롱에서는 너무 많은 공간을 차지했습니다. 이제 그 자리에 멀티미디어 시스템의 별도 태블릿이 있습니다. 기본 크로스 오버에도 태블릿이 있지만 더 작은 화면과 푸시 버튼 컨트롤이 있습니다. 두 개의 터치 스크린 디스플레이가 있습니다 : 6,5 인치 및 8 인치 상단 형. SYNC3 멀티미디어는 음성 제어 및 상세지도를 통한 내비게이션을 제공하며 Android 및 iOS 스마트 폰도 지원합니다.

새로운 스타 워즈 XNUMX 부작 촬영을 위해 실내 온도 조절 장치를 기증했으며 다각형 대시 보드도 그곳으로 보냈습니다. 업데이트 된 크로스 오버의 둥근 다이얼, 노브 및 버튼은 아마도 너무 평범하지만 편안하고 이해하기 쉬우 며 인간적입니다. 일반적으로 인테리어는 더 실용적인 것으로 판명되었습니다. 센터 콘솔 아래의 스마트 폰 틈새 시장이 더 깊어졌으며 현재 두 개의 콘센트가 있습니다. 좁지 만 깊은 선반이 글러브 컴 파트먼트 위에 나타났습니다.

"블라인드"구역을 모니터링하는 시스템 BLIS는 측면에서 접근하는 차량에 대해 경고하지만 전방의 위험한 물체에 대해 유사한 것을 생각해내는 것은 불필요합니다. 스트럿 바닥에있는 두꺼운 삼각형 뒤에 다가오는 차를 쉽게 숨길 수 있습니다.

업데이트 된 EcoSport의 주요 선물은 Banq & Olufsen 오디오 시스템입니다. 트렁크에있는 서브 우퍼를 포함하여 XNUMX 개의 스피커는 대규모 크로스 오버에 충분합니다. 젊은이들-그리고 포드는 그것을 주요 구매자로보고 있으며-그것이 크고 방대한 소리로 들리기 때문에 그것을 좋아할 것입니다. 마치 작은 몸체가 저음에 의해 찢어지지 않는 것처럼 사운드 노브를 비틀는 것도 무섭습니다. 그러나 그 무결성에 대해 두려워 할 필요는 없습니다. 파워 프레임은 주로 고강도 강철로 만들어집니다. 그리고 그것은 음악의 시험뿐만 아니라 EcoSport가 EuroNCAP 시험에서 잘 수행되었지만 이제 운전자를위한 무릎 베개와 더 넓은 측면 에어백이 장착되어 승객을 더 잘 보호해야합니다.

러시아 "Ecosport"와 비교하여 트렁크는 볼륨이 약간 잃습니다. 유럽 버전의 바닥은 더 높고 수리 키트는 그 아래에 있습니다. 또한 스타일이 변경된 크로스 오버에는 다양한 높이에 설치할 수있는 거대한 선반이 있습니다. 수직 및 얕은 트렁크 룸의 경우이 액세서리가 적합합니다. 뒷좌석 접이식 메커니즘도 변경되었습니다. 이전에는 수직으로 서서 이제 베개가 올라가고 등이 제자리에 놓여 평평한 바닥을 형성합니다. 이를 통해 문제없이 적재 길이와 스택 길이를 늘릴 수있었습니다. 테일 게이트를 여는 버튼은 틈새에 숨겨져 더러워지지 않았고 도어 안쪽에 고무 스톱이 나타나 탈착식 러 기지 랙이 범프에 덜컹 거리는 것을 방지합니다. 또 다른 방법은 자동차가 기울어 져있는 경우 개방 메커니즘을 수정하는 것입니다. 열린 문이 고정되어 있지 않습니다.

EcoSport는 이제 그 이름에 걸맞게 지속 가능하고 스포티합니다. 유럽에서는 6 리터 미만의 휘발유를 소비하는 리터 엔진과 평균 4,1 리터를 소비하는 50 리터 디젤 엔진 만 남아있었습니다. Ecosport의 낮은 무게도 경제에 영향을 미쳤습니다. 크로스 오버를 유사한 모터 및 변속기와 비교하면 업데이트 된 것이 80-XNUMX 킬로그램 더 가벼워졌습니다.

Ford의 글로벌 엔지니어링 관리자 인 Klaus Mello는 새로 워진 EcoSport의 행동이 더 스포티하다고 말했습니다. 스프링, 충격 흡수 장치, ESP 및 전기 파워 스티어링이 수정되었습니다. 또한 크로스 오버에는 특별한 ST-Line 스타일링을 사용할 수 있습니다. 17 개의 바디 쉐이드와 4 개의 루프가있는 투톤 페인트 작업, 페인트 바디 키트 및 17 인치 휠이 있습니다. Focus ST의 이러한 자동차의 스티어링 휠은 코드와 스티치를 따라 잘립니다. 스포츠는 결합 된 좌석에서 빨간색 실처럼 실행됩니다.

졸린 포르투갈 교통을 배경으로 EcoSport는 3 기통 터보 엔진의 우스꽝스러운 으르렁 거리는 소리를냅니다. 가장 강력한 140 마력 버전조차도 12 초에서 "수백"까지 거의 남지 않지만 크로스 오버에는 성격이 필요합니다. 공처럼 탄력 있고 소리가 나는 Ecosport는 즐겁게 점프합니다. 스티어링 휠은 인공적인 무게로 채워져 있지만 크로스 오버는 회전에 즉시 반응합니다. 서스펜션이 약간 뻣뻣하지만 여기서 17 인치 휠을 잊지 말자. 또한 에너지 용량은 시골 길에서 운전하기에 충분합니다. 흥미롭게도 키가 큰 자동차의 경우 EcoSport가 적당히 구르고 짧은 휠베이스에도 불구하고 직선을 잘 유지합니다.

사 륜구동은 우리를 놀라게하지 않지만 유럽 시장에서는 처음으로 "기계 공학"과 125 마력의 터보 디젤과 결합하여 제공됩니다. 또한 이러한 기계에는 뒤쪽에 빔 대신 다중 링크 서스펜션이 있습니다. 사 륜구동 시스템은 새롭지 만 그 구조는 매우 친숙합니다. 리어 액슬은 멀티 플레이트 클러치로 연결되어 있으며 트랙션의 최대 50 %가 여기에 전달 될 수 있으며 전자 잠금 장치가 분배를 담당합니다. 바퀴 사이의 토크.

디젤 EcoSport는 활기차게 주행하지만 세 번째 시도에서 모래 언덕을 오르는 것이 주어지며 크로스 오버는 올라가지 않고 바퀴로 구멍을 뚫고 모래 분수를 발사하는 것을 시도합니다. 어떤 이유로 전자 장치는 미끄러지는 바퀴를 늦추는 데 서두르지 않으며 모터는 모래를 통과하는 데 적합하지 않습니다. 바닥에는 순간이 거의 없으며 상단에는 많은 순간이있어 클러치가 발생합니다 태워 버리십시오. 놀랍게도 1,0 리터 휘발유와 자동 변속기가 장착 된 전 륜구동 크로스 오버는 전형적인 도시 차량이지만 모래 위를 더 자신 있고 능숙하게 사용합니다.

물론 작은 EcoSport는 오프로드 습격에 대한 모호한 후보이지만 콜라 반도를 여행 한 결과 전 륜구동 크로스 오버는 단일 드라이브 쿠기가 실패 할 때마다 기어 갈 수 있음을 보여주었습니다. 그 당시 Ecosport는 클러치를 강제로 잠그는 사 륜구동이 약간 달랐고 오프로드에서 더 잘 작동했습니다.

아마도 단서는 1,6 륜구동이 장착 된 유럽 에코 스포츠가 프로토 타입으로 테스트 중이었을 것입니다. 이러한 자동차는 여름에 판매 될 것입니다. 그때까지는 쉽게 조정할 수 있습니다. 그러나 유럽의 역사는 우리와 관련이 없습니다. 러시아에서는 EcoSport가 가솔린 흡기 엔진과 함께 독점적으로 제공되며 상황이 크게 변하지 않을 것입니다. 또한 크로스 오버뿐 아니라 XNUMX 리터 포드 엔진도 생산합니다.

그래서 우리에게 새로운 EcoSport는 오래된 파워 트레인과 새로운 인테리어와 멀티미디어 시스템이있는 도어의 스페어 휠이 혼합 된 것입니다. 아직 서스펜션 설정이 명확하지 않습니다. 우리 시장이 ST-Line 버전을 받게 될 것이라는 것은 사실이 아니지만 유감입니다. 페인트 칠 된 스포츠 바디 키트와 큰 바퀴를 사용하면 자동차가 매우 훌륭했습니다. 하지만 러시아에서 조립 된 크로스 오버는 고속도로에서 연료를 절약 할 수있는 편리한 "자동"및 6 단 "기계"인 유럽 변속기를 획득했습니다. 가열식 윈드 실드 및 와셔 노즐과 같은 포르투갈의 이국적인 옵션도 러시아에서 수요가있을 것입니다. 그리고이 모든 것이 Ecosport에 대한 태도를 따뜻하게해야합니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4096 (스페어 휠 제외) / 1816/1653	4096 (스페어 휠 제외) / 1816/1653
축거 mm	2519	2519
지상고, mm	190	190
트렁크 볼륨, l	334-1238	334-1238
연석 무게	1280	1324
총중량	1730	1775
엔진 유형	가솔린 4 기통	가솔린 4 기통
작업량, 입방 미터 센티미터	998	998
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	140/6000	125/5700
맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
구동 방식, 변속기	전면, 6MKP	전면, AKP6
맥스. 속도, km / h	188	180
0 ~ 100km / h, s의 가속	11,8	11,6
연료 소비, l / 100km	5,2	5,8
가격, USD	발표되지 않음	발표되지 않음