Christian von Koenigsegg: 스웨덴 스포츠카 제조업체에 대해 진지하게 생각할 때입니다.

덴마크와 스웨덴을 연결하는 인상적인 Limhamn Bridge에서 내려오면 국경에서 경찰 검문소가 우리를 기다리고 있습니다. 지금은 아침 XNUMX시, 밖은 영하 XNUMX도, 북극풍이 옆으로 불며 우리 차를 흔들고 있습니다. 우리에게 정지 신호를 보낸 경찰관은 기분이 매우 나쁩니다. 이해합니다. 나는 창문을 내린다.

"국적?" 그는 묻는다. 영국, 나는 대답한다.

"어디 가세요?" 그는 다시 묻습니다. “Koenigsegg본능적으로 대답하고 나서야 할 말을 알아 앙겔 홀름, Königsegg의 고향. 하지만 내 실수는 긴장을 풀고 경찰의 차가운 입가에 미소를 가져다주는 것 같다.

"차를 살 건가요?" 그는 다시 묻습니다.

"아니요. 하지만 노력하겠습니다."라고 대답합니다.

“그럼 즐거운 하루가 될 것입니다.” 그는 명랑하게 말하며 여권 확인을 잊은 채 통과하라는 손짓을 합니다.

이 법과의 짧은 만남은 Koenigsegg의 악명이 최근 몇 년 동안 얼마나 커졌는지에 대한 또 다른 증거입니다. 얼마 전까지만 해도 열혈 팬이 아니었다면 슈퍼카 당신은 Koenigsegg가 무엇인지도 몰랐지만 Youtube와 인터넷 덕분에 이제 스웨덴 국경 경비대를 포함한 모두가 Koenigsegg가 누구인지 알 수 있습니다.

오늘 제가 방문한 목적은 Koenigsegg가 실제로 얼마나 성장했는지 확인하는 것입니다. 이를 위해 그의 첫 번째 자동차 중 하나를 운전할 것입니다. CC8S 2003년 655마력의 출력과 아제라 R 1.140시 XNUMX분부터 (그런 다음 버전이 제네바로 옮겨졌습니다. S). 그러나 이 특별한 대면 회의를 시작하기 전에 하원의 프로그램에 대해 더 알고 싶습니다. 우리가 공장에 도착하면 크리스티안 폰 코닉세그 그는 서리에도 불구하고 우리를 맞이하기 위해 나와서 즉시 따뜻한 사무실로 우리를 초대합니다.

오늘날 하이퍼카 시장은 어떻습니까?

“슈퍼카는 점점 더 극단적이고 시장은 점점 더 글로벌해지고 있습니다. CC8S가 데뷔했을 때 미국은 최고의 시장이었습니다. 이제 우리 매출의 40%를 차지하는 중국이 그 자리를 차지했습니다. 그러나 최근 몇 달 사이에 미국이 구출에 나선 것 같다"고 말했다.

귀사의 모델이 중국 시장의 요구를 어떤 식으로든 변화시켰습니까?

“네, 중국인들이 더 괴짜입니다. 그들은 기술과 자신의 자동차를 원하는 대로 맞춤화할 수 있는 능력을 좋아합니다. 그들은 우리 유럽인과 다른 방식으로 차를 사용합니다. 그들은 도시를 많이 운전하고 고속도로를 자주 갑니다. 저희 중국사무소에서는 XNUMX년에 XNUMX일 트랙데이를 개최하며, 모든 고객이 자신의 차를 가지고 참가합니다."

포르쉐 918과 같은 하이브리드 슈퍼카에 대해 어떻게 생각하십니까?

“나는 그들의 핵심 철학을 별로 좋아하지 않습니다. 사실 그들은 그들이 할 수 있는 모든 것을 갖고 싶어하며 무게와 복잡성을 과도하게 증가시킵니다. 우리 기술로 "프리 밸브"(공압 밸브 쓸모없는 캠축과 가변 양력을 만드는 컴퓨터 제어), 우리는 최고의 솔루션을 개발합니다. 우리는 이것을 Pneubrid 또는 Airbrid라고 부릅니다. 에너지 회수를 통해 전기를 생성하는 대신 제동 시 엔진을 공기 펌프로 전환하는 기술을 사용합니다. 공기는 40리터 탱크로 공급되며 최대 20bar까지 가압됩니다. 엘 '공기 이러한 방식으로 저장된 후 방출되어 두 가지 방법으로 추가 성능을 제공합니다. 엔진 부스트를 높이거나 연료를 소비하지 않고 도시에서 자동차에 연료를 보급합니다(엔진을 반대 방향의 공기 펌프로 사용). 두 번째 경우자치 이 XNUMX킬로미터.

저는 Airbrid가 정말 마음에 듭니다. 공기는 무료 에너지원이고 절대 고갈되지 않기 때문에 매우 무거운 배터리를 사용하는 것보다 더 나은 솔루션이 되기 때문입니다.”

이 기술을 자동차에 적용하는 데 얼마나 많은 시간이 걸렸습니까?

“향후 XNUMX~XNUMX년 안에 구현에 문제가 없을 것으로 봅니다. 그러나 우리는 버스를 만드는 회사와 협력하고 있습니다. 그들이 버스를 가장 먼저 사용할 것입니다."

이 결정이 엔진 크기의 감소로 이어질까요?

“저는 그렇게 생각하지 않습니다. 구매자가 더 강력한 차를 원하기 때문입니다! 하지만 앞으로 프리 밸브를 통해 실린더 비활성화 기술을 사용할 수 있게 될 것이기 때문에 그런 관점에서 크기를 줄여나갈 것”이라고 말했다.

당신은 여전히 ​​"혁명이 아니라 진화"라는 당신의 만트라에 충실합니까?

"예, 우리는 현재의 차를 계속 개선할 것입니다. 왜냐하면 이것이 모든 것을 날려버리고 처음부터 시작하는 것보다 더 나은 방법이기 때문입니다."

가격에 대해 이야기해 봅시다.

"Agera의 비용은 1,2만 달러(906.000유로)이며, 이는 Agera R의 경우 1,45만 달러(1,1만 유로 + 세금)입니다. 우리는 연간 12~14개 단위로 생산을 유지할 계획입니다."

중고는?

“공장에서 직접 판매하는 중고차에 대해 8년 보증이 포함된 공식 인증 프로그램을 도입했습니다. 이것은 도움이 되는 것으로 밝혀졌습니다. 오늘 운전할 CCXNUMXS는 이 프로그램을 기반으로 합니다.”

결국 운전대 뒤에…

운전대를 잡기 위해 우리는 이 흥미로운 대화를 중단하고 Christian von Koenigsegg 사무실 근처의 다른 건물에 있는 생산 구역을 둘러보기로 결정했습니다. 들어서자 생산 라인에 있는 여러 아제라가 우리를 맞이합니다. 그 옆에는 무광 실버 마감의 Agera 개발 프로토타입과 CCXR 정말 눈길을 사로잡는 주황색이지만 R 버전에 의해 가려져 미래 소유자에게 넘겨줄 준비가 되었습니다. 이것은 진짜 눈 자석입니다!

그는 보라색 상감 장식이 화려합니다. 금 e 동그라미 in 탄소 (Agera R에 기본 제공) 문을 열고 내부가 24k 골드인 것을 발견하면 훨씬 더 놀랍습니다. 주인은 중국인인데 왜 놀라지 않을지 누가 ​​알겠어요. 그러나 그가 그의 새 장난감을 우리 손에 들어오기도 전에 1,3만 유로에 운전할 수 있도록 허락했다는 사실이 놀랍습니다.

정비공은 현지 도로 여행을 위해 Agera R을 우리에게 배달하기 전에 차체의 섬세한 부분에 보호 테이프를 붙입니다. 나는 Christian von Koenigsegg에게 최초의 Koenigsegg인 CC8S의 아름다운(오른쪽) 사본에서 우리를 안내하기 위해 그가 가장 좋아하는 길을 보여달라고 요청했습니다. 국경 수비대가 옳았습니다. 조건을 감안할 때 그 날은 환상적일 것입니다.

열기 위해 접수원 누르는 Koenigsegg(모든 모델) 버튼 공기 흡입구에 숨겨져 있습니다. 이렇게 하면 내부 솔레노이드가 활성화되고 창이 낮아지며 특징적인 양날 도어가 열립니다. 경치가 매우 좋은데 문이 부분적으로 입구를 막고 있어서 우아하게 승선하기가 쉽지 않습니다. 로터스 엑시지만큼 비좁지는 않지만 키가 XNUMX세 이상이라면 약간의 기동성이 필요하고 미리 움직임을 계획해야 합니다.

그러나 모든 것이 완벽합니다. 다리와 헤드룸이 충분하고 다양한 조정이 가능하기 때문에(페달, 스티어링 휠 및 시트는 완전히 조정 가능하고 배송 전에 Koenigsegg 기술자가 완벽하게 조정합니다) 완벽한 운전 위치를 찾는 데 몇 초가 걸립니다.

켜려면 엔진 브레이크를 밟고 센터 콘솔 중앙의 스타터를 쳤습니다. 8리터 V5 트윈 터보 엔진이 즉시 깨어나고 그의 꿈의 사운드트랙이 공장에서 재생됩니다. 동시에 대시보드의 디스플레이가 켜집니다. 회전 범위는 속도계의 바깥쪽 가장자리에 있는 반원형 파란색 원호로 표시되고 중앙에는 사용자의 속도를 숫자로 보여주는 디지털 화면이 있습니다. 운전하고 있습니다. 그리고 포함된 기어. 내가 해야 할 일은 작은 핸들 뒤에 있는 오른쪽 패들을 터치하여 첫 번째 핸들을 삽입하고 자동차를 움직이게 하여 CC8S 밖에서 우리를 기다리고 있는 Christian에게 도달하는 것뿐입니다.

나란히 놓고 보니 얼마나 다른지 놀랍습니다. 그것들을 분리하는 데는 8년의 개발 기간이 필요하며, 여러분은 그것을 볼 수 있습니다. CC2002S가 0,297년에 데뷔했을 때 속도는 최우선 과제 중 하나였으므로 관성을 최소화하기 위해 볼보의 풍동에서 많은 개발이 이루어졌습니다. 개발 말미에 마찰계수는 XNUMXCd로 낮아져 이런 차에 비해 매우 낮다.

2004년에는 최신 글로벌 승객 안전 규정을 준수하기 위해 많은 설계가 변경되었습니다. 기존의 5 V8은 적응할 수 없었기 때문에 Euro 4.7 규정을 준수하기 위해 새 엔진도 필요했습니다. 이러한 변화의 결과는 CCX, 2006년에 데뷔하여 Koenigsegg의 전환점이 되었습니다. 이를 통해 스웨덴 브랜드가 미국 시장에 진출했습니다. 새로운 8리터 트윈 슈퍼차저 V4,7 엔진으로 구동되는 이 차는 8세대 CCXNUMXS 및 CCR에 비해 더 높은 전면 프로필과 더 큰 오버행으로 이전 모델과 완전히 다른 스타일을 가졌습니다. 알고있다. 영형. 나는 오늘까지 한 번도 주목받지 못했다.

Christian은 CC8S로 시작하고 나는 Agera R로 그를 따릅니다. CC8S는 뒤에서 아름답고 복잡한 네트워크를 가지고 있습니다. 알류미늄 환영하는 속도 그러나 당신은 충분히 낮게 앉아 있을 때만 그것을 알아차립니다. 나도 좋아 앞 유리 그래서 봉투 Ager. 큰 A필러와 사이드미러가 16층버스를 숨길 수 있을 정도로 큰 사각지대를 만들어주기 때문에 교차로에서는 최고가 아니더라도 9/XNUMX로 세상을 보는 것과 같다. 옆모습도 별로임 뒷 창문 레터박스 스타일의 리어: 리어 스포일러의 마지막 부분이 거의 보이지만 뒤에 있는 자동차는 살짝 엿볼 수 있습니다. 그러나 Agera는 옆구리에 가시가 있기 때문에 오랫동안 당신을 따라 잡지 못할 것입니다.

탱크는 현재 RON 95 가솔린으로 연료가 공급되기 때문에 Koenigsegg 자체에서 제작한 트윈 터보 V8 5.0은 "단" 960hp를 내립니다. 및 1.100Nm의 토크(에탄올 E1.140에서 실행할 때 제공되는 1.200hp 및 85Nm 대신). 그러나 우리는 1.330kg의 무게를 고려하여 불평하지 않습니다.

밝힐 기회는 언제쯤 두 개의 터빈 그리고 속도가 빨라지기 시작하고 공연은 성층권이 되며(이 괴물은 0초 만에 320–17,68km/h에 도달하며, 동일한 기네스 세계 기록 담당자가 확인한 시간) 사운드트랙은 미친 듯이 짖습니다. 가장 놀라운 점은 이 괴물 같은 힘도 제어할 수 있다는 것입니다. 엔진은 탄소 섬유 실내 뒤쪽에 직접 장착되지만 실내에서는 진동이 들리지 않습니다(페라리 F50과 달리). 엔진, 스티어링 및 섀시에서 나오는 많은 정보를 통해 외부 세계와 "격리된" 자동차보다 훨씬 더 많은 정보를 통해 행동의 중심에 있는 것을 느끼고 주변에서 일어나는 일을 이해할 수 있습니다.

또 다른 놀라움은 승차감입니다. 스웨덴에 도착하기 직전에 저는 Lamborghini Gallardo를 몰았습니다. 시골 길에서 Agera R은 이탈리아에 비해 리무진처럼 보입니다. 마법 같은 무언가가 있어 정학 프레임 전문가를 알고 있지만 로리스 비코치 매우 단단한 충격 흡수 장치가 장착된 자동차가 모범적인 주행 성능을 제공하기 때문에 수년 동안 그는 Koenigsegg의 영구 컨설턴트였습니다. 이것의 대부분은 새로운 풀 카본 림(전면 5,9kg, 후면 6,5kg)과 서스펜션 베어링에 달려 있지만 Koenigsegg Agera R과 같은 익스트림 자동차에서 기대할 수 있는 마지막 것은 편안한 승차감입니다.

R이 더블 클러치 독특한 컨셉의 XNUMX단 기어가 장착된 상단은 매우 잘 보정되어 차량이 부드럽게 출발하고 놀라운 속도로 기어를 변경할 수 있습니다. 높은 RPM에서 변속할 때 일종의 노크가 있지만, 이는 대부분 변속기 고장이 아니라 처리해야 하는 엄청난 양의 토크에 달려 있습니다. 그러나 더블클러치라고 부르는 것은 잘못된 것이다. 단일 건식 클러치가 엔진과 기어박스 사이의 동력을 관리합니다. 다른 클러치는 변속 속도를 높이는 피니언 샤프트의 더 작은 오일 목욕 디스크로, 선택한 기어가 더 빨리 동기화되도록 합니다. 뇌.

우리는 숲을 드나드는 완만한 곡선으로 가득 찬 길 위에 있습니다. 어느 순간 나무 뒤에서 호수가 갑자기 나타납니다. 우리가 차를 갈아타기 위해 멈추라는 기독교적 몸짓. Agera 다음으로 CC8S는 엄청나게 넓습니다. Christian은 이전 모델에서는 거의 모든 것이 다르다고 설명합니다. 우선 앞유리가 더 높지만 지붕선은 Agera보다 5cm 낮습니다. 좌석도 훨씬 더 기대고 있습니다. 운전석에 앉으면 마치 람보르기니 쿤타치와 약간 비슷한 선 라운저에 누워 있는 듯한 느낌이 들지만, 지붕선을 몇 인치 더 높이고 루프 라인을 낮추도록 특별히 설계되었습니다(지상에서 불과 106cm). ). 이 조치만으로도 CC8S에 훨씬 더 스포티하고 경주적인 느낌을 주기에 충분합니다.

단순한 스택 계기판 디스플레이는 경주용 자동차에 있는 듯한 느낌을 줍니다. 그 끔찍한 라디오와 대시보드 측면의 스피커 그릴만이 이것이 Koenigsegg의 인테리어 디자인에 대한 첫 번째 시도라는 사실을 배반합니다. 중앙 터널에서 당신이 즐길 수 있는 순차 8단 기어박스를 구동하는 슬림한 알루미늄 기어 레버가 나타납니다. 그러나 먼저 엔진을 시동해야 하며 이를 위해서는 센터 콘솔에 있는 이 이상한 전화 키패드가 어떻게 작동하는지 알아내야 합니다. 4.7시와 655시에 버튼을 동시에 눌러 점화 시스템을 활성화한 다음 XNUMX시와 XNUMX시에 버튼을 눌러 스타터를 시작해야 합니다. 이상하지만 XNUMXhp VXNUMX XNUMX처럼 작동합니다. (하나로 강화 압축기 벨트 구동 원심분리기)가 깨어납니다. 이 순간, 아제라와 마찬가지로, 당신은 즉시 액션의 중심에 있음을 느낍니다. 엘 '촉진제 그는 매우 민감하고 경련없이 그에게서 벗어나기가 어렵지만 움직임에서는 모든 것이 부드러워집니다. 드라이빙 퀄리티는 항상 최상이고 무게만 변합니다 조타: 굉장히 민감해서 옛날 TVR이 생각나네요. Christian은 CCX가 고속에서 너무 빨리 반응했기 때문에 CCX가 그것을 조금 부드럽게 해야 한다고 나중에 나에게 말할 것입니다.

또 다른 큰 차이점은 엔진이 놀라운 성능을 제공하는 방식입니다. Agera R은 모든 속도에서 사용할 수 있는 토크가 충분하지만 4.500rpm부터는 핵폭발과 같은 반면 CC8S는 점진적으로 선형적으로 증가합니다. 토크는 750rpm에서 5.000Nm로 최고조에 달하는 충분한 토크가 있지만 1.200Nm에서 Agera R.보다 몇 광년 뒤쳐져 있습니다. 실제로 이점은 교체와 다른 사이에 스로틀을 더 오래 열어두는 것입니다. , 환상적인 시프터에 손을 덜 자주 대십시오(예상보다 움직임이 훨씬 적음).

나는 내가 상상할 수 있는 것보다 CC8S를 좋아한다. 미친 Agera R보다 약간 느린 것은 사실이지만 섀시의 상태가 양호하고 성능이 10km/h에서 217초 만에 1.175/155마일이라는 것은 확실히 사소한 문제가 아닙니다. 또 8kg으로 아제라 R보다 XNUMXkg 가볍다. 여기서 에이필러와 사이드 미러로 인해 생기는 아제라의 사각지대가 덜 문제가 되는 것을 알게 되어 기쁩니다. 특정 운전 위치에 익숙해지면 CCXNUMXS는 교통 상황에서도 쉽게 조작할 수 있습니다.

우리는 차를 바꾸기 위해 다시 멈춘다. 아제라 R을 탈 수 있는 마지막 기회다. 엔진 시동부터 이 차의 응집력이 인상적이다. 또한 견고해 보이며 측면 가시성이 좋지 않음에도 불구하고 드나들 수 있습니다. 오히려 퓨즈를 켤 때까지 계속하십시오. 지금부터 모든 집중이 필요하기 때문입니다. 1.000마력을 내는 경주용 자동차를 타는 것은 언제나 즐거운 일입니다. 하나의 차축에 있지만(뒤쪽이라면 더욱 그렇습니다), 부가티 베이론보다 무게가 XNUMX톤 가벼운 자동차에 그것이 무엇을 의미할 수 있는지 상상해 보겠습니다.

크리스천은 나를 위해 마지막으로 한 가지 놀라움을 준비했습니다. 원이 끝났다고 생각하고 공장으로 돌아가려는데 눈앞에 활주로가 나타난다. 버려진. 응, 거절하면 실례겠지? 두 번째, 세 번째, 네 번째 패스는 즉시 통과하는 반면 Agera는 계속 가속합니다. 그 위력은 중독성이 있고, 이렇게 거대한 빈 공간에서도 차가 너무 빨리 느껴진다. 브레이크를 밟아야만 속도를 알 수 있습니다. 슈퍼바이크를 좋아하는 사람들은 속도가 미친 속도로 증가하고 있다는 느낌을 압니다. 속도계 숫자가 너무 과장되어 결국 이것이 비현실적이라고 생각할 수도 있습니다... 멈출 때까지. Agera R은 여기에서 동일합니다.

멋진 하루였습니다. CC8S는 독특한 매력을 가지고 있으며, 외형은 더 얇아지고 엄청난 위력을 지면에 내려놓는 방식이지만, 후계자보다 덜 정확하고 디테일하더라도 느리지 않습니다. 이것이 반드시 불리한 것은 아니다. 오히려 아제라 R과 비교했을 때 피할 수 없는 결과다. 엄청난 슈퍼카의 잠재력을 갖고 있고, 체감된다. Christian von Koenigsegg는 항상 포르쉐가 911에서 했던 것처럼 이 첫 번째 생물의 개발을 계속하는 것이 그의 의도라고 말했습니다. 그리고 그의 아이디어는 효과가 있는 것 같습니다. 이 두 대의 차를 차례로 운전해 보면 아제라가 훨씬 더 현대적이지만 공통점이 많다는 느낌을 받습니다.

Agera가 Pagani Huayra 또는 Bugatti Veyron과 어떻게 맞설지 궁금합니다. 그들 모두는 너무 재능 있고 재능이 있어 이러한 대면 전투에서 승자를 선택하는 것이 예상보다 어려울 수 있습니다. Koenigsegg는 Pagani보다 빠르며 강력한 Bugatti와 견줄 수 있습니다. Agera의 엔진은 두 경쟁자보다 조정하기가 더 쉽지만 Huayra는 호소하다... 어느 것이 더 나은지 확실히 알 수 있는 방법은 한 가지뿐입니다. 그들을 시도하십시오. 곧 바랍니다…