크라이슬러 300 2015 개요
8도어, XNUMX륜 구동 차량은 눈에 띄도록 설계되었으며 VXNUMX 엔진은 그에 합당한 섀시를 갖추고 있습니다.
크라이슬러 300 SRT의 엔진은 벨터입니다. 항상 그래왔다.
6.4리터 Hemi V8의 출력은 350kW 및 637Nm이며, 격일로 주유소에 가는 것이 너무 걱정되지 않는다면 운전이 즐거움이 됩니다.
키를 돌리는 순간부터 묵직한 V8 소리가 나고 처음부터 토크가 가해지며 레이서가 아닌 사람도 만족할 만큼 충분한 파워를 자랑합니다.
지금까지 헤미는 섀시를 찾는 엔진이었습니다. 좋아요, 하지만... 엉덩이가 많이 있습니다.
STO가 살아났습니다
갱스터 스타일의 세단은 구불구불한 구간으로 인해 직진주행을 꺼리고, 흐릿한 조향과 거의 눈에 띄지 않는 브레이크가 있었고, 실내는 선로보다는 렌트카 작업에 더 적합했다.
이제 지역 도로와 운전자에 중점을 둔 집중적인 섀시 작업을 통해 SRT가 실현되었습니다.
2016년 모델은 FE3 스포츠 서스펜션이 장착된 VFII Commodore SS-V와 비교할 수 없는 균형 잡힌 패키지로 운전석에 앉아 있는 사람의 온전함이나 안전을 손상시키지 않으면서 훌륭한 드라이빙 즐거움을 제공합니다.
새로운 Core 56,000의 순 가치는 이전 모델보다 300달러 저렴한 10,000달러로 가격도 좋습니다.
$69,000부터 시작하는 전체 SRT에는 20인치 인포테인먼트 화면, 실제 금속 패들이 있는 바닥이 평평한 스티어링 휠, XNUMX인치 단조 알루미늄 휠, Brembo 브레이크 및 구식 기계식 슬립 제한 차동 장치가 포함됩니다.
크라이슬러는 또한 자동 안전 제동, 사각지대 경고 및 차선 유지 지원을 포함하여 80개 이상의 기능을 사용할 수 있다고 주장하면서 안전 장비를 강조합니다.
그러나 우리가 주목하고 더 낮은 사양의 자동차를 즐겼던 것처럼 큰 변화는 스티어링과 섀시에 있었습니다.
전기 스티어링은 몇 가지 다른 개선 사항을 허용합니다. 재보정된 스프링과 댐퍼, 주조 알루미늄 차축도 있습니다.
목표는 자동차의 엉성함을 없애고 더 적합하고 반응성이 좋은 자동차를 만드는 것이었습니다. 즉, 특별한 신호등 이상의 자동차를 만드는 것이었습니다.
당신은 그것을 그렇게 취급하고 싶은 유혹을 받을 수 있습니다. 정지 상태에서 출발하려는 경우 XNUMX단 자동 변속기와 발사 제어 시스템이 있습니다.
0km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 100초에 불과합니다.
호주에서는 Falcon XR8과 Commodore SS-V를 생각하지 않고 SRT에 뛰어드는 것은 불가능합니다.
그러나 나에게 SRT는 XR8보다 우수하고 내가 기대하는 것보다 Commodore에 더 가깝습니다. 그는 Holden의 캐릭터만큼 세련되지 않고 항상 훨씬 더 크고 무거워 보이지만 그가 하는 일과 그가 반응하는 방식을 많이 좋아합니다.
300 시리즈의 뒤늦은 오버홀은 이전 모델의 망설임을 없애줍니다. 인테리어 업그레이드는 스타터 카에도 적용됩니다.
그러나 Street and Racing Technology의 약자인 SRT는 케이크에 아이싱을 추가하고 두껍고 맛있게 퍼집니다.
최신 배기 기술은 경제성을 향상시키며, 신차는 도심 주행에도 적합합니다. 로터리 스위치를 스포츠로 돌리면 변속기가 실제로 작동하여 패들에 대한 선명한 변속과 즉각적인 응답을 제공합니다.
일을 하는 빅대디에게는 할 말이 많다
일부 울퉁불퉁한 도로에서는 표준 설정에서 출력이 더 잘 떨어지지만 "스포츠" 설정은 너무 가혹하지 않으면서도 댐핑을 높입니다.
리퍼에 의해 구동되는 SRT는 범프와 범프를 적절하게 처리한 다음 더 곧고 더 세게 제동합니다. 가죽 스티어링 휠은 훨씬 더 많은 느낌을 주며 차가 직진하지 않고 회전한다는 것을 압니다.
서스펜션 작업은 또한 SRT가 제어를 위해 운전자와 싸우는 대신 도로에 더 많은 힘과 토크를 보낼 수 있음을 의미합니다.
나는 최근에 현장에서 조정했음에도 불구하고 연비에 만족하지 않습니다. V8은 여전히 그 훌륭한 Hemi 포효를 가지고 있습니다.
내부는 SRT의 좌석이 베이스 300보다 훨씬 편안하고 시끄러운 소리와 성인 XNUMX명이 앉기에 충분한 공간이 있습니다. 트렁크도 넉넉해서 주차하기 편합니다.
그것은 매우 무겁고 공간을 절약하기 위해 여분의 공간만 있으며 보트와 플로트 소유자가 즐길 수 있는 엄청난 토크에도 불구하고 견인은 권장되지 않습니다.
안전성 면에서는 많은 기능 중 자동 하이빔, 자동 제동 및 어댑티브 크루즈 컨트롤이 정말 마음에 듭니다. SRT를 선택할 가능성이 있는 열성적인 운전자를 위한 안전망일 수도 있지만 어떤 차에도 사용할 가치가 있습니다.
가격을 보면 아마도 많은 하드웨어와 함께 가성비가 뛰어난 Core에 매료될 것입니다. 하지만 그렇다고 해도 일의 큰 아빠에게는 할 말이 많습니다.
나는 STO를 좋아한다. 사실 꽤 많습니다. 타는 것이 재미있고 장비가 잘 갖춰져 있고 편안하며 갱스터 모양으로 군중들 사이에서 눈에 띕니다. 이것은 최신 Commodore가 능가할 수 있지만 Tick은 이를 보장합니다.
