짧은 테스트: Volkswagen Beetle 1.2 TSI(77kW) 디자인

당신이 그것을 놓쳤다면, 우리는 강렬한 향수의 시대에 살고 있습니다. 미국에서 가장 인기 있는 탄산 청량 음료는 50년 전의 모습 그대로 병에 담겨 있으며, 폭스바겐은 비틀을 판매하며, 그 사이에 유사한 증거의 긴 목록이 있습니다.

왜 딱정벌레인가? 글쎄요, VW에는 50년 전만 해도 없었기 때문에(!), 하지만 물론 대부분이 전후 독일인을 동력화한 다음 아르헨티나와 약간 더 행복한 유고슬라비아를 포함한 나머지 세계의 절반을 동력화했기 때문입니다. 즉, 그는 아이콘이 되었습니다.

이것은 첫 번째보다 덜 성공적으로 보이는 XNUMX세대 환생입니다. 이 딱정벌레는 이전 것보다 눈에 띄게 더 크고 후미등 모양이 원본과 거의 유사하지 않기 때문입니다. 나는 이전 사람이 그에게 더 가까웠다고 말한다.

새로운 것이 들어왔을 때 그 평가를 받지만, 그 안에 앉아 운전하고 있고 아마도 여전히 당신의 것이라면 그것은 매우 다릅니다. 즉 오늘 안에 있는 첫 환생을 보면 오늘에 비하면 무미건조하고 황량해 보인다. 보세요: 테스트 딱정벌레는 외부와 부분적으로 내부가 빨간색이었습니다. 이것은 금속 부품이 없기 때문에 원본과 같은 금속 부품이 아니지만 플라스틱 금속의 멋진 모조품이 있습니다. 그 림조차도 거의 추가 비용이 듭니다. 강철 대신 알루미늄이지만 흰색과 크롬 캡이 있는 림은 1950년처럼 빠르게 보입니다. 딱정벌레를 사랑할 필요는 없습니다. 그냥 정직해야 합니다. – 현대의 딱정벌레는 그 이름으로 엄청나게 성공한 이야기입니다. 그리고 가장 중요한 것은 이것을 이전 세대의 차세대가 아니라 현대 기술을 갖춘 고대 딱정벌레에 대한 오늘날의 비전 또는 오늘날 딱정벌레가 무엇이어야 하는가에 대한 행복한 대답으로 보아야 한다는 것입니다.

원본에는 GT 지정이나 그와 유사한 것이 없었으며 테스트에도 첫 번째 엔진과 마찬가지로 1,2 리터 엔진이 장착되었습니다. 역학에 관한 다른 모든 것은 너무 다르기 때문에 디자인에서 실행에 이르기까지 거의 믿기 어렵습니다. 엔진은 이제 최첨단 TSI입니다. 유휴 상태에서는 너무 조용하고 차분하게 작동하여 부드러운 음악에도 빠져들게 됩니다. 때때로 타코미터를 볼 필요가 있습니다. 글쎄, 고속에서는 훨씬 더 시끄럽지 만 특히 회전하는 것을 좋아하지 않으며 추격 할 때도 상당히 탐욕적 일 수 있습니다. 바로 터보입니다. 더 활기찬 운전자와 함께 더 강력한 엔진은 더 적은 전력을 소비할 것입니다. 그러나 평온함은 이것으로 만족합니다. 차체가 유연하고 친근한 저속 및 부분적으로 중간 rpm에서 토크가 생성되며 일정한 속도로 소비됩니다. 100단 기어에서는 60에서 4,8km당 100리터, 7,6에서 130, 9,5에서 160, XNUMXkm에서 XNUMX리터를 소비합니다.

그러한 엔진은 매우 빠른 코너링을 허용하지는 않지만 우수한 안정화 작업(빠르고 은밀함)을 보여주고 비틀에게 골프보다 더 중립적인 도로 움직임의 전반적인 느낌을 주기에 충분한 힘을 가지고 있습니다. 그리고 Groshcha에서는 (할 수 있습니다) 스포티하게 낮게 앉을 수 있으며 여기에서도 휠 뒤의 위치를 ​​완벽하게 조정할 수 있습니다. 엔진이 역학에서 눈에 띄게 가장 약한 고리라고 말하고 싶습니다.

너무나 다르기 때문에 밖에서도 알아볼 수 있는 것처럼, 안에 있는 모든 차들과도 다릅니다. 그러나 관리 측면이 아니라 단순히 외향적입니다. 중요한 점에서 이것은 전형적인 VW이며 그렇지 않을 수 없습니다. 앞 좌석은 훌륭하고 (크기가 고급스럽고 견고 함은 편안 함), 뒷좌석은 장시간 사용해도 완전히 편안하며, 오늘날의 손잡이 대신 타이 다운 스트랩 (코너에 있음)은 또 다른 XNUMX 년대의 추억입니다. 인체 공학은 골프만큼 완벽하지만, 타코미터는 판독값을 빠르고 정확하게 읽을 수 없습니다.

몇 년 동안 환생한 딱정벌레가 군중을 움직이지 않을 것이지만 어디에서나 원하지는 않는다는 것이 분명해졌습니다. 아시다시피 현대의 환생은 모든 면에서 기술적으로 완벽하기 때문에 상당히 비싸고 모양 때문에 현대 자동차보다 덜 유용합니다. 하지만 의미가 있는 사람들에게는 과거와의 좋은 데이트입니다.

텍스트: Vinko Kernc

폭스바겐 비틀 1.2 TSI(77kW) 디자인

기본 정보

기술 정보

엔진:	엔진: 4기통, 4행정, 인라인, 터보차저, 배기량 1.197cc, 총 출력 3kW(77PS)(105rpm), 최대 토크 5.000Nm(175-1.550rpm).
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/55 R 17 V(Bridgestone Turanza ER300).
용량 :	최고 속도 180km/h - 0~100km/h 가속 10,9초 - 연료 소비(ECE) 7,6/5,0/5,9l/100km, CO2 배출량 137g/km.
Mase :	공차 1.274kg - 허용 총 중량 1.680kg.
외부 치수:	길이 4.278 mm – 폭 1.808 mm – 높이 1.486 mm – 휠베이스 2.537 mm – 트렁크 310–905 55 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 19°C/p = 1.150mbar/rel. vl. = 37% / 주행 거리계 상태: 5.127km
가속 0-100km:	11,7s
시내에서 402m:	18,2년( 128km/h)
유연성 50-90km/h:	9,9 / 14,4 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	13,2 / 17,8 (V./VI)
최대 속도 :	180km/h (우리.)
테스트 소비:	8,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41m
오전 테이블:	40m
테스트 오류:	안경의 자동 움직임을 주기적으로 추구합니다.

оценка

• 오늘날의 고객 요구 사항과 안전 및 청결에 대한 법적 제한으로 인해 앤티크 컨셉의 자동차와 현대적인 표준을 동시에 제공하는 것은 극히 어렵습니다. 하지만 비틀은 그렇죠. 이 때문에 몇 가지만 포기하면 됩니다. 예를 들어 리어 와이퍼.

우리는 칭찬하고 책망합니다

과거의 형식적 해석

기술, 드라이브

운전 위치

도로 위의 위치

좌석

적당한 운전 소비

전력 소비

사각지대

mp3 파일 미디어에 대한 입력이 없습니다

도어 서랍의 사용 용이성

가격