짧은 테스트: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5도어)
우리가 즉시 대답한다면 - 확실히. 그러나 물론 기계의 가격은 액세서리와도 관련이 있습니다. 즉, 모든 자동차는 브랜드에 따라 많은 비용을 청구하는 추가 장비를 제공합니다. 따라서 장비가 잘 갖춰진 자동차의 가격은 천정부지로 치솟을 수 있습니다. 또 다른 솔루션은 일반적으로 훨씬 저렴한 공장 장착 차량입니다.
Toyota Yaris Trend +는 정확히 필요한 것입니다. 이것은 재고 하드웨어 패키지에 대한 업데이트입니다. 즉, 지금까지 최고의 Sol 하드웨어 패키지를 업데이트했음을 의미합니다. 글쎄, 스포츠 패키지는 Sol보다 비싸지 만 이것은 완전히 다른 영화에서 나온 것입니다.
Sol 패키지의 기본 업데이트는 Trend라고 합니다. 크롬 전면 안개등, 알루미늄 16인치 휠 및 크롬 외부 미러 하우징이 추가되었습니다. 하이브리드 버전과 마찬가지로 후미등은 다이오드(LED)이고, 후면에는 멋진 스포일러가 추가되었습니다. 내부에서도 이야기가 다르다. 대시보드, 센터 콘솔, 도어 및 스티어링 휠에 흰색으로 칠해진 플라스틱 부품, 다양한 실내 장식(분명히 Trend라고 함), 스티어링 휠, 시프터 및 핸드브레이크 레버를 감싼 주황색 스티치 가죽을 추가했습니다.
내부도 약간의 디자인이 바뀌었습니다. 언급했듯이 다른 대시보드, 더 큰 손잡이가 있는 더 짧은 기어 레버, 다른 스티어링 휠 및 개선된 좌석. Trend 장비 덕분에 Yaris는 디자인 면에서 훨씬 더 매력적으로 보이며 실제로 일본의 균일성에 대한 신화를 깨뜨렸습니다. 테스트 장비에 Trend + 하드웨어가 장착되어 있기 때문에 더욱 좋습니다. 리어 윈도우를 추가로 틴팅하여 화이트 컬러와 조합 시 차량의 품격을 더욱 돋보이게 하고, 크루즈 컨트롤도 운전자의 실내를 돕습니다. 이 경우 조수석은 조명이 켜지고 냉각됩니다.
Yaris Trend+는 1,4리터 디젤 및 1,33리터 가솔린 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 야리스가 도심 주행을 위해 설계된 차라는 점을 감안하면 엔진은 꽤 괜찮은 편이다. XNUMX마리의 "말"은 놀라운 일을 하지 않지만 도시를 조용히 돌아다니기에 충분합니다. 동시에 그들은 분해되지 않고 엔진이 조용히 작동하거나 고속에서도 만족스러운 방음 기능을 제공합니다.
165km/h의 최고 속도로 가장 빠르지는 않을 것이며 12,5초의 가속은 특별한 것이 아니지만 언급한 바와 같이 엔진은 조용하고 조용하게 작동하며 기어박스 또는 시프터는 정밀한 움직임이 특징입니다. 내부 레이아웃은 더 크고 비싼 자동차 수준의 객실에서 편안한 숙박을 제공합니다. 여기에 자동차의 회전반경이 작다는 사실을 추가하면 최종 점수는 간단합니다. 언급된 모든 액세서리가 재고가 있습니다. 좋은 가격에.
텍스트: Sebastian Plevnyak
Toyota Yaris 1.33 듀얼 VVT-i 트렌드 + (5 vrat)
기본 정보
| 매상: | 토요타 아드리아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 9.950€ |
| 테스트 모델 비용: | 12.650€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 가속도(0-100km/h): | 12,0 |
| 최대 속도 : | 175km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,9리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.329cm3 - 최대 출력 73kW(99hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 125Nm @ 4.000rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 앞바퀴 - 6단 수동 변속기 - 타이어 195/50 R 16 V(Continental ContiPremiumContact 2). |
| 용량 : | 최고 속도 175km/h - 0~100km/h 가속 11,7초 - 연료 소비(ECE) 6,8/4,5/5,4l/100km, CO2 배출량 123g/km. |
| Mase : | 공차 1.090kg - 허용 총 중량 1.470kg. |
| 외부 치수: | 길이 3.885mm - 너비 1.695mm - 높이 1.510mm - 휠베이스 2.510mm - 트렁크 286 - 1.180 l - 연료 탱크 42 l. |
우리의 측정
| T = 8°C/p = 1.020mbar/rel. vl. = 77% / 주행 거리계 상태: 5.535km | |
| 가속 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,3년( 124km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 13,8 / 20,7 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 21,0 / 32,6 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 175km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 6,9리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,8m |
| 오전 테이블: | 42m |
оценка
도요타 야리스가 평균 이상의 값비싼 차였던 시절은 지났습니다. 글쎄, 이제 우리는 그것이 가장 저렴하다고 말할 수는 없지만 최악도 아닙니다. 빌드 품질은 부러워할만한 수준이며 내부 느낌은 좋으며 전체 기계는 실제보다 훨씬 더 많이 작동합니다. 그리고 Trend + 장비와 함께 일본 자동차로서는 놀라운 디자인도 갖추고 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
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옵션 장비
핸즈프리 통화 및 음악 전송을 위한 직렬 블루투스
솜씨
운전석의 높은 좌석 위치
대시보드에 버튼이 있는 온보드 컴퓨터의 불편한 작동
플라스틱 인테리어
