짧은 테스트: 스바루 아웃백 2.0DS Lineartronic Unlimited

스바루는 아웃백과 함께 힘든 도전에 나섰습니다. 그는 동시에 SUV, 스테이션 왜건 및 리무진이 되려면 그를 위해 의도 된 모든 자질을 가져야합니다. 그리고 XNUMX세대에서는 다른 것이 발음되며 주로 미국 구매자를 대상으로 하는 모든 것에서 볼 수 있습니다. 글쎄, 우리가 일반적으로 미학과 좋은 디자인에 덜 가치를 둔다는 사실에 대해 미국인을 비난하지 마십시오. 사실 아웃백 XNUMX세대에서 가장 큰 변화는 이제 외관이 조금 개선되었다는 점입니다. 디자인 측면에서 Outback은 Allroad 또는 Cross Country 브랜드와 쉽게 경쟁할 수 있도록 재설계 및 업데이트되었습니다. Subaru는 또한 슬로베니아 시장을 위해 거의 모든 기능을 갖춘 버전의 전략을 추구했습니다. 한편으로는 운전자에게 필요한 거의 모든 것을 찾을 수 있기 때문에 특히 Subaru가 주로 프리미엄 경쟁자와 바람을 피우고 더 합리적인 가격에 더 많은 것을 제공하기를 원한다는 점을 고려할 때 좋습니다.

2,5리터 터보 디젤 외에도 XNUMX리터 가솔린 박서(매우 비슷한 가격)를 선택할 수도 있습니다. 아웃백에는 자동 변속기도 있습니다. Subaru는 Lineartronic이라는 이름을 지었지만 XNUMX단계로 변속기를 정의하는 액세서리가 있는 연속 가변 변속기(CVT)입니다. 일부 다른 유럽 시장과 달리 아웃백은 Eyesight 브랜드 액세서리만 사용할 수 있습니다. 주행 안전을 모니터링하고 앞 차량과의 충돌 위험을 자동으로 제동하거나 회피하기 위한 전자 시스템입니다. 이 시스템의 가장 중요한 구성 요소는 백미러 아래 앞유리 상단 내부에 설치된 스테레오 카메라입니다. 도움을 받아 시스템은 적시 응답(제동)에 중요한 데이터를 수신합니다. 이 시스템은 유사한 제어를 위해 레이더 또는 레이저 빔을 사용하는 기존 센서를 대체합니다.

카메라는 브레이크 등을 감지하여 시속 최대 50km의 속도로 차량을 안전하게 정지시키거나 시속 최대 50km의 차량 간의 속도 차이가 발생할 경우 심각한 충돌을 방지할 수 있습니다. 물론 이 두 가지 옵션을 모두 시도한 것은 아니지만 능동형 크루즈 컨트롤이 있는 일반 주행에서는 상당히 설득력이 있습니다. 이때 기둥에서도 매우 안전한 주행과 정지가 가능합니다. 처음으로 의심스러운 시도를 하고 오른발을 브레이크 페달에 최대한 가깝게 한 후, 우리는 일이 실제로 작동하고 정상적인 움직임에 확실히 도움이 될 것인지 확인했습니다. 안전상의 이유로 앞차가 출발하고 주행이 계속되면 아웃백은 운전자의 승인을 기다리고 가속 페달을 살짝 밟은 다음 거의 자동 주행(완벽하게 안전)을 재개합니다. 이 시스템은 예를 들어 차량이 호송대에 충돌하는 경우와 같이 앞 운전자의 안전 거리를 변경할 때 빠른 반응으로 인해 실제로 매우 유용합니다.

아웃백은 독일 오토, 모터, 스포츠에서 준비한 비상 제동 성능 비교 테스트에서 자체 시스템으로 좋은 성능을 보였다는 점은 주목할 만하다. 아웃백은 또한 XNUMX륜 구동이 있으며 여기서 우리는 그 사용이 실제로 완전 자동이며 동력 전달을 앞바퀴 또는 뒷바퀴 쌍과 능동 토크 분할에 적용하는지 여부를 결정하기 어렵다고 말할 수 있습니다. 모든 것은 운전자의 의지와 완전히 독립적으로 작동합니다. 자동 변속기 변속 레버 바로 뒤에 있는 중앙 러그에는 X-Mode라고 표시된 버튼과 제어된 하강을 위한 버튼도 있습니다. 두 경우 모두 이벤트를 완전히 전자적으로 제어합니다.

X-Mode는 미끄러운 노면에서의 주행에 대한 소프트웨어 지원을 변경하지만 운전자는 바퀴를 잠그거나 잠글 수 있는 기능이 없습니다. 물론 실제로는 아웃백에서 사륜구동으로 바퀴가 더 이상 스핀으로 인해 전진 또는 후진하지 않는 정말 어려운 상황에서 벗어날 수 없다는 것을 의미합니다. 그러나 아웃백은 주로 일반 도로에서 운전하도록 설계되었으며 모든 경우에 매우 편안합니다. 앞서 언급한 극한 주행 능력의 한계 외에도 지면과의 거리도 오프로드 주행을 방해합니다. 기존 차보다 약간 높게 설정되어 더 높은 연석 등을 오르기 쉽습니다. 더 높은 무게 중심은 도로 위치에 치명적인 영향을 미치지 않지만 여기에서도 더 빠른 주행을 위해 타협하고 아웃백의 차이를 고려해야합니다.

새로운 아웃백의 유일한 설득력 없는 세부 사항은 XNUMX리터 터보 디젤입니다. 서류상으로 그 힘은 여전히 ​​허용되는 것처럼 보이지만 실제로는 다소 무작위적인 전송과 함께 부풀릴 수 없는 것으로 판명되었습니다. 어떤 지점에서(예를 들어 추월하거나 오르막길을 갈 때) 아웃백을 조금 더 강하게 앞으로 밀고 싶다면 가속 페달을 세게 밟아야 합니다. 그런 다음 엔진은 거의 굉음을 내며 그가 그것을별로 좋아하지 않는다고 경고합니다. 일반적으로 터보 디젤의 약간 더 적당한 소비를 예상할 수 있습니다(자동 변속기 및 전륜 구동을 고려하더라도). 아웃백의 가장 좋은 점인 것 같고, 아메리칸 테이스트를 염두에 두고 디자인했다고 인트로에서 언급한 것은 사용 편의성을 강조한 것입니다. 아웃백 소유자가 처음에 가능한 모든 사용성 기능에 익숙해지는 데 몇 분 정도 걸릴 수 있습니다(슬로베니아어로 된 지침이 없기 때문에 그가 적어도 하나의 외국어를 구사하는 것이 좋습니다). 하지만 미국인들이 원한다고 생각하기 때문에 이 모든 것을 사용하는 것은 정말 좋고 쉽습니다.

단어: Tomaž Porekar

아웃백 2.0DS Lineartronic 무제한 (2015)

기본 정보

매상:	스바루 이탈리아
기본 모델 가격:	38.690€
테스트 모델 비용:	47.275€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	9,9
최대 속도 :	192km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,1리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 복서 - 터보디젤 - 전면에 가로로 장착 - 변위 1.998cm3 - 110rpm에서 최대 출력 150kW(3.600hp) - 350–1.600rpm에서 최대 토크 2.800Nm .
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두를 구동합니다 - 무단 자동 변속기 - 타이어 225/60 / R18 H(Pirelli Winter 210 Sottozero).
용량 :	최고 속도 192km/h - 가속도 0-100km/h 9,9 - 연료 소비(ECE) 7,5/5,3/6,1l/100km, CO2 배출량 159g/km.
Mase :	공차 1.689kg - 허용 총 중량 2.130kg.
외부 치수:	길이 4.815 mm – 폭 1.840 mm – 높이 1.605 mm – 휠베이스 2.745 mm – 트렁크 560–1.848 60 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 11°C/p = 1.048mbar/rel. vl. = 69% / 주행 거리계 상태: 6.721km
가속 0-100km:	11,8s
시내에서 402m:	17,9년( 125km/h)
유연성 50-90km/h:	이 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다. NS
최대 속도 :	192km/h (D 위치의 기어 레버)
테스트 소비:	8,4리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	7,2 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	37,6m
오전 테이블:	40m

оценка

• 아웃백은 특히 구매자가 편안함과 신뢰성을 찾는 경우 전 륜구동 및 자동 변속기가 장착 된 자동차 구매에 대한 흥미로운 대안입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

운전의 편안함

전자 지원(액티브 크루즈 컨트롤)

인간 공학

인테리어 디자인

다양한 서비스 작업에 대한 미리 알림 설정

넓음

엔진(전력 및 경제성)

장난감: 온보드 컴퓨터의 전원 제어 기능

낮은 허용 하중 중량