간략한 테스트: 로열 엔필드 히말라야, 인디언 투어링 엔듀로
XNUMX년 전, 나는 World Wide Web에서 사진을 접했습니다. "야생의! 한 번 유혹해보시면 좋을 것 같아요. “ XNUMX일 전, 그는 인도에서 두 번째로 빠르게 성장하는 대도시인 XNUMX만 번째 방갈로르 중심부에 있는 미용실 앞에서 나를 기다리고 있었습니다. “서명을 해야 하나요?” 오토바이를 한 달 만에 600대(내 생각이 틀리지 않았으면 좋겠지만 예, XNUMX대!)를 판매하는 점장은 손을 흔들며 돌아오는 길(네비 없이)을 설명했다.
나는 대부분의 오토바이 운전자와 마찬가지로 슬리퍼, 반바지, 티셔츠를 입고 소수의 인디언 만 착용하는 내장 헬멧을 쓰고있었습니다. 법에 따라 오토바이의 승객이 아닌 운전자만 그곳에 있어야 한다는 것을 알고 계셨습니까? 그리고 정부는 올해 1월 XNUMX일부터 모든 구매자에게 오토바이가 달린 헬멧도 제공해야 한다고 명령했습니다. 이것이 그들이 머리에 타일을 붙이기 시작할 수 있는 유일한 방법이어야 하기 때문입니다. 열에도 불구하고 반대하는 주된 이유 중 하나입니다.
Rrrrobusten like ... 자동차
내가 독일 R1200GS에 대해 가장 신뢰할 수 있는 빅 엔듀로처럼 보인다고 쓴 적이 있다면 이제 그 진술을 다시 받아들입니다. 이 "바"를 보십시오. 이 냉각 핀을 보세요. 이제 복고동화가 인기를 끌 정도로 운이 좋은 제작자들이 아니었다면(사실 이것이 브랜드의 성공적인 부활의 이유이기도 하다), 목격자들은 그들이 XNUMX, XNUMX년이라고 말할 수 있을 것이다. 낡은. 너무 늦었다. 그래서: 예, 외력(죄송합니다, 다른 단어가 없습니다)이 멋지게 보입니다. 로봇. 그들은 할 수있다. 제이****. 우리는 당신이 이 행성의 가장 먼 길에서 당신 자신과 충돌하도록 도울 준비가 되어 있습니다. 그리고 바퀴 아래에 크로스 컨트리 능력이 있습니다.
그러나 우리는 이것이 점화 키를 돌릴 때 XNUMX 년대에 적용되지 않는다는 것을 알게되었습니다. Opel, 온도 판독값이 있는 디지털 디스플레이, 시계, 현재 기어, 측면 지지대 경고 및 믿을 수 없는 나침반. 바이에른 사람들이여, 그것을 공책에 적어 두십시오. 우리는 이것을 GS에서 원합니다. 예, 추가 옵션으로 사용할 수도 있습니다.
엔진: 이보다 쉬울 수 없음
엔진은 조용히 작동하고 너무 낮은 rpm으로 작동하여 죽을 것 같습니다. 글쎄, 그는 죽지 않는다. 소리, 헤이, 오래된 XT처럼. 뚜벅뚜벅 ... 앉은 자세가 틀리지 않고 안정적인 선 자세를 유지할 수 있습니다. 시트는 일부 대형 엔듀로에 비해 지면에 약간 더 가깝기 때문에 물에 잠긴 도로에서 균형을 유지하려고 할 때 유용합니다. 시트가 푹신해서 약간 과할 수도 있습니다. 그리고 가자.
엔진은 너무 많이 흔들리지 않으며 무엇보다 이러한 진동은 "역겨운" 것이 아니라 완벽하게 수용 가능한 마사지입니다. 이 볼륨과 디자인에서 기대할 수 있는 만큼을 끌어냅니다. 그가 살아있다고 말하려면? 아니요, 그렇지 않습니다. 그는 게으르다, 졸려? 이것은 또한 사실이 아닙니다. 좋다: 간다. 풀 스로틀에 충분히 앞턱 마치 그가 뒷바퀴에 뛰어 오르려는 것처럼 늘어납니다. 그러나 이것은 두려움 없이 일어나지 않을 것입니다. 프론트 서스펜션은 짧은 시승 동안 이것이 히말라야에서 가장 먼저 교체하고 싶은 것임을 분명히 했습니다. 정말 더 가난합니다. V 앞 브레이크 뭔지 모르겠고 그 정도 수준 전염대기 상태로 가고 싶을 때. 그는 거칠고 저항합니다.
도시 군중의 최종 속도 (134km / h로 보입니다)도 연료 소비도 확인할 수 없습니다. 오토바이, 자동차, 인력거 사이를 오가는 동안 나는 승차감이 꽤 괜찮고 지상에서 우리가 너무 빠르기를 원하지 않는 한 꽤 견고할 수 있다고 말할 수 있습니다.
요컨대: 오고 있다!
뭘 더 써야할지 모르겠네요. 나는 이 세 글자를 정말 좋아한다: 간다. Boyd는 신뢰할 수 있고 내구성이 있습니다. 그렇다면 히말라야는 좋은 선택이 될 수 있습니다 ... 히말라야? 방법은 다음과 같습니다. 비행기 티켓을 구입하고, 대여하고, 인도를 탐험하고, 알프스 아래에서 만족스럽게 돌아갑니다. Portorož에서는 Vršić를 통해 운전하더라도 오래된 XT를 구입할 수도 있습니다.
엔진: 단일 실린더, 공랭식, 411행정, 3cmXNUMX, 기화기, 전기 스타터
최대 전력: 18,02rpm에서 24,5kW(6.500km)
최대 토크: 32-4.000rpm에서 4.500Nm
에너지 전달: 습식 다층 클러치, XNUMX단 기어박스, 체인
미결: 프론트 텔레스코픽 포크 Ø41mm, 트래블 200mm, 리어 싱글 댐퍼, 트래블 180mm
타이어: 90/90-21, 120/90-17
브레이크: 프론트 디스크 Ø300mm, 더블 피스톤 캘리퍼, 리어 디스크 Ø240mm, 싱글 피스톤 캘리퍼
축거 : 1.465 mm
지상 높이: 220 mm
앉은 키: 800 mm
액체를 포함한 무게: 182 kg
연료 탱크: 15
동영상. 의외로 가혹하다!
