짧은 테스트: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
특별하고 기발하며 디자인이 너무 일관성이 없어 우리가 좋아했습니다. 빠르게 달리는 자동차와 달리 그 매력은 세월이 흐르면서 사랑으로 변했고, 특히 새로운 세대를 위한 시간이 되었을 때 더욱 그랬습니다. Twingo는 디자인과 거의 모든 면에서 후계자가 완전히 간과된 정말 희귀한 자동차 중 하나입니다. 이제 르노는 잃어버린 명성을 되찾기 위해 노력하고 있습니다. 이것이 어렵다는 것은 모든 사람에게 분명합니다. 특히 우리 시대에는 자동차 선택이 정말 다양하고 특별한 것을 제공하기가 어렵습니다. 그러나 모든 시도가 중요하며 여기서는 르노에게 절하는 것만 남아 있습니다.
우리는 이미 20세대 Twingo에 대해 썼으므로 디자인과 인테리어 측면에서 어떻게 보이는지 반복하지 않겠습니다. 우리는 적어도 첫 번째 테스트에서 그것이 후방 엔진이라는 것을 이미 알고 있습니다. 그러나 당시 엔진은 정확히 XNUMX "마력"으로 조금 더 강력했으며 터보 차저의 지원을 받았습니다. 이 테스트에서는 그러한 도움이 없었지만 엔진은 부피가 더 크지만 약간만 더 크고 여전히 XNUMX기통에 불과합니다. 이러한 엔진의 경우 행동, 특히 광고가 일반적인 XNUMX 기통과 다르다는 것을 미리 알고 있지만 이러한 단점은 낮은 비용 (생산 및 유지 보수 모두)과 낮은 소비로 숨겨져 있습니다.
우리는 후자를 더 강력한 엔진으로 비판했고, 이번에도 칭찬할 수 없습니다. Twingo는 표준 랩에서 5,6km에서 7,7리터를 요구했으며 평균 테스트는 XNUMXkm당 무려 XNUMX리터였습니다. 따라서 엔진이 나쁜 기분의 주요 원인이었습니다. 그렇지 않으면 사람이 초보자에게 기분이 좋기 때문입니다. 물론 공간적 럭셔리는 없지만 Twingo는 민첩성과 믿을 수 없을 정도로 작은 회전 반경, 그리고 실망감으로 깊은 인상을 남깁니다.
특히 자동차 크기의 라디오와 함께라면요. 글쎄, 작지는 않지만 그 역학이 너무 약해서 허용된 고속도로 속도에서(트윙고의 최대 속도보다 약간 낮고 다시 약간의 불만을 야기함) 음악과 함께 엔진의 시끄러운 작동이나 광고를 억제하기가 어렵습니다 . 불행히도 Renault는 여전히 차가 작으면 좋은 라디오가 필요하지 않다고 생각합니다. 글쎄요, 저는 이것을 아주 오랫동안, 적어도 좋은 18년 동안, 제가 첫 Twingo에 훌륭한 라디오, 앰프, 스피커를 만들 때 이 사실을 직접적으로 알고 있었습니다. 그리고 나는 타포린 지붕과 수많은 즐거움의 순간을 향수로 기억합니다. 비록 새로운 트윙고가 여전히 떠오르기 어려울지라도 그는 진정한 트윙고였습니다.
텍스트: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 다이내믹 (2015)
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 8.990€ |
| 테스트 모델 비용: | 11.400€ |
| 힘: | 52kW(70 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 14,5 |
| 최대 속도 : | 151km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,5리터 / 100km |
비용(연간)
기술 정보
| 엔진: | 3기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 999cm3 - 최대 출력 52kW(70hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 91Nm @ 2.850rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 리어 휠로 구동되는 엔진 - 5단 수동 변속기 - 프론트 타이어 165/65 R 15 T, 리어 타이어 185/60 R 15 T(Continental ContiWinterContact TS850). |
| 용량 : | 최고 속도 151km/h - 0~100km/h 가속 14,5초 - 연료 소비(ECE) 5,6/3,9/4,5l/100km, CO2 배출량 105g/km. |
| Mase : | 공차 1.385kg - 허용 총 중량 1.910kg. |
| 외부 치수: | 길이 3.595mm - 너비 1.646mm - 높이 1.554mm - 휠베이스 2.492mm |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 35리터. |
| 상자: | 188-980 |
우리의 측정
| T = 10°C/p = 1.033mbar/rel. vl. = 69% / 주행 거리계 상태: 2.215km | |
| 가속 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 20,4년( 115km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 18,3s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 33,2s (V.) |
| 최대 속도 : | 151km/h (V.) |
| 테스트 소비: | 7,7리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 5,6 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,4m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
르노가 슬로베니아 속담 중 XNUMX위를 하고 싶다는 말을 되풀이할 수 있기를 바랍니다. 첫 번째 세대는 훌륭했고 두 번째 세대는 부족하고 우울했으며 평균적으로 지고 있었습니다. 세 번째는 처음부터 성공할 가능성이 충분할 만큼 충분히 다르며 몇 가지 사소한 수정으로 보장됩니다. 트윙고, 주먹을 쥐고 있어.
우리는 칭찬하고 책망합니다
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터닝 서클
오두막에서 느낌
평균 연료 소비
XNUMX기통 엔진 소리
불충분한 방음
스마트폰 홀더의 잘못된 위치(여행 컴퓨터, 미터 또는 내비게이션을 표시하는 데 사용할 수 있음)
