짧은 테스트: Renault Megane RS 275 트로피

그를 봐. 그는 이것이 가장 현명한 일이 아닐 수도 있음을 알려줍니다. 그러한 Megane의 운전자 방향으로 신호등을 보는 것은 추악합니다. 아니오, 우리는 그가 당신을 때리거나 그런 식으로 할 것이라고 생각하지 않습니다. RS 배지가 달린 자동차의 뒷모습을 곧 보게 될지도 모른다는 말밖에 할 수 없습니다. Renault에서 우리는 가장 선명한 버전을 얻기 위해 조금 기다리는 데 익숙합니다.

첫 번째 개선된 RS는 이미 Trophy 라벨을 달았고, F1 팀과 협력한 결과 Red Bull Racing 모델이 지휘봉을 이어받았고 이제 원래 이름으로 돌아왔습니다. 사실 이것은 약간의 기술적 개선과 미용 액세서리를 받은 특별한 시리즈입니다. "그는 일반 RS보다 강합니까?" 그것을 보는 모든 사람들의 첫 번째 질문입니다. 예. Renault Sport 엔지니어들은 엔진에 전념하고 엔진에서 10마력을 추가로 짜내어 현재 275개 유닛을 보유하고 있습니다.

RS 스위치를 누른 후 모든 기병을 사용할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그렇지 않으면 "단 250 마력"으로 일반 엔진 모드에서 타고 있습니다. 권력 증가의 장점은 프랑스뿐만 아니라 슬로베니아 전문가에게도 귀속 될 수 없습니다. 각 트로피에는 완전히 티타늄으로 만들어진 Akrapovic 배기 시스템이 장착되어 있어 보다 쾌적한 엔진 굴곡 외에도 Akrapovic과 함께 보다 쾌적한 사운드 색상 구성표를 제공합니다. 물론 티타늄 혼합물로 인해 이러한 배기 시스템이 차량 중량 감소에 크게 기여한다는 사실을 잊어서는 안됩니다.

명확히 하자: 그러한 트로피는 포효하거나 깨지지 않습니다. 우리는 Akrapovich가 드럼을 깨뜨릴 배기 가스를 생산하지 못했을 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 처음에는 이것은 모든 법적 규범을 넘어서고 그러한 차를 운전하는 것은 빨리 지루해집니다. 따라서 그들은 적절한 공명을 찾고 있었는데, 이 공명은 배기의 굉음에 의해 끊겼습니다. 이것은 우리가 적절한 엔진 속도를 검색하고 그로부터 이러한 소리를 추출할 때 올바른 형태의 드라이빙 즐거움입니다. RS의 개발 파트너 목록에서 4위는 세계적으로 유명한 충격 브랜드 Öhlins입니다. 이 브랜드는 트로피에 조정 가능한 강철 스프링 충격을 트로피에 헌정했습니다. 이 키트는 NXNUMX 클래스 Megane Realist 레이싱 카의 결과이며 운전자가 섀시 강성과 충격 응답을 조정할 수 있도록 합니다.

레이스를 좋아하는 라이더도 객실을 잘 관리할 것입니다. 이것은 우수한 Recaro 쉘 락 시트에 특히 해당됩니다. 차에 오르기 위해서는 조금 움직여야 하는 것이 사실이지만, 일단 좌석에 앉으면 엄마 품에 안긴 아기처럼 느껴질 것이다. 중앙에 빨간색 레이싱 스티칭이 있는 알칸타라 스티어링 휠도 항상 핸들을 양손으로 잡을 수 있습니다. 바로 떨어져 있는 우수한 알루미늄 페달도 있으므로 발가락에서 발뒤꿈치까지 하는 기술이 도움이 될 것입니다. 사용자 관점에서 백 벤치의 접근성과 사용성에 중점을 두는 것이 중요합니다.

ISOFIX 커넥터에 어린이용 카시트를 설치해도 하루 세 끼의 칼로리가 축적됩니다. 그리고 한 가지 더: 경쟁 제품 중 최고의 솔루션을 볼 때마다 핸즈프리로 차량에 액세스할 수 있는 르노 키 또는 카드를 칭찬하겠다고 다짐했습니다. 칭찬은 여전히 ​​중요합니다. 여행 자체는 어떻습니까? 첫째, 차가 출발할 때마다 즉시 RS로 전환했다는 사실. 이 250 "말"이 우리에게는 충분하지 않기 때문에 그렇게 많지 않습니다. 처음에는 그 때 소리가 바뀌기 때문에 배기음이 으르렁거리는 소리가 듣기 좋습니다.

가속뿐 아니라 모든 기어에서 놀라운 유연성을 제공합니다. 시속 90km로 달리는 트럭 형태의 장애물이 빠른 차선에 나타나면 XNUMX단 기어에서 가속할 수 있을 만큼 충분하며, 여전히 뒤에 있는 사람들은 그 가속에 놀라움을 금치 못할 것입니다. 그러나 더 구불구불한 길을 택하면 트로피가 집에 있다는 것을 금방 깨닫게 될 것입니다. 극도로 중립적인 위치는 Megane이 경험이 적은 라이더도 잘 마스터할 수 있는 이유이며, XNUMX피스톤 Brembo 캘리퍼는 효과적인 감속을 제공합니다. Megane Trophy는 일반적인 "이단"보다 XNUMX 천분의 XNUMX 이상 비쌉니다. 많아 보일 수 있지만 Elins, Rekar 및 Akrapović에서만 쇼핑을 하면 그 숫자가 빠르게 두 배가 됩니다.

텍스트: 사사 카피타노비치

르노 메간 RS 275 트로피

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	27.270€
테스트 모델 비용:	33.690€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	6,8
최대 속도 :	255km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,5리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 변위 1.998cm3 - 최대 출력 201kW(275hp) @ 5.500rpm - 최대 토크 360Nm @ 3.000rpm.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 타이어 235/35 R 19 Y(Bridgestone Potenza RE050A).
용량 :	최고 속도 255km/h - 0~100km/h 가속 6,0초 - 연료 소비(ECE) 9,8/6,2/7,5l/100km, CO2 배출량 174g/km.
Mase :	공차 1.376kg - 허용 총 중량 1.809kg.
외부 치수:	길이 4.300 mm – 폭 1.850 mm – 높이 1.435 mm – 휠베이스 2.645 mm – 트렁크 375–1.025 60 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 22°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 78% / 주행 거리계 상태: 2.039km
가속 0-100km:	6,8s
시내에서 402m:	14,8년( 161km/h)
유연성 50-90km/h:	6,3 / 9,8 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	6,4 / 9,3 (V./VI)
최대 속도 :	255km/h (우리.)
테스트 소비:	11,5리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	8,8 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	36,0m
오전 테이블:	39m

оценка

• 일반 Megane RS는 많은 것을 제공하지만 트로피 라벨은 진정한 운전의 즐거움을 위한 완벽한 자동차입니다. 일반적으로 이것은 포장된 Megan보다 무료 판매 시 훨씬 더 비싼 기술 액세서리 세트입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

모터(토크, 유연성)

Akrapovich의 배기

좌석

르노 핸즈프리 카드

뒷 벤치의 여유로움

카운터 가독성