짧은 테스트: 르노 클리오 GT 120 EDC

클리오 GT는 그냥 립스틱인데 현지에선 뭐라고 불러요? 아니요. 그렇지 않으면 운전자가 역동적으로 도착한 후에 먼저 알아볼 수 있지만 자세히 살펴보면 더 뚜렷한 범퍼, 리어 스포일러, 그릴과 리어의 GT 레터링, 이중 테일파이프, 특수 색상 외부 미러를 찾을 수 있습니다. 물론 전형적인 회색의 대형 17인치 알루미늄 휠도 있습니다.

RS 리어 스포일러와 메탈릭 광택이 있는 특수 GT 색상이 선택 사항인 것은 사실이지만(€ 150 및 € 620) 확실히 맞습니다. 또한 XNUMX개의 도어가 숨겨진 후면 후크로 모양을 망치지 않기 때문에 칭찬하지만 차는 부적절하게 더 유용합니다. 약한 엔진은 앞쪽의 적당한 크기의 브레이크 디스크와 뒤쪽의 약간 눈에 띄지 않는 드럼 브레이크 때문이며, 외부에서 더 나은 냉각을 위해 핀으로 가득 차 있습니다.

Clio GT는 일상 생활에서 빛을 발합니다. 불행히도 GT 지정은 Van Grandtour를 위한 것이 아닙니다. 700유로에 GT 지정과 함께 훨씬 더 유용한 GT를 만들 수 있습니다. 농담은 차치하고 스테이션 왜건은 유치원과 학교에 아이들을 비교적 편안하게 운송하지만 뒷좌석에 공간이 적고 300 리터의 트렁크도 새해 구매를 할 수 있습니다. 그리고 일반 클리오보다 40% 더 강한 충격을 가지고 있지만 전혀 불편하지 않습니다.

EDC 듀얼 클러치 변속기(예: 이피션트 듀얼 클러치)는 물론 더 강력한 RS의 변속기와 비슷합니다. RS Drive(수정된 변속기 성능, ESP, 파워 스티어링 강성 및 가속 페달 감도)를 사용할 때 더 날카로워지고 기어를 변속할 때나 배기 시스템과 함께 낮은 스로틀에서 더 커질 것으로 예상하지만 그렇지 않습니다. 분명히 우리는 Renault Sport 워크샵이나 Akrapovich의 추가 사항이 나올 때까지 기다려야 합니다 기어 레버와 스티어링 휠 귀에.

이 추가로 또 다른 문제가 발생했습니다. 즉, 스티어링 휠 바로 아래에 있는 군중입니다. 라디오 컨트롤, 스티어링 휠의 오른쪽 레버 및 고단 변속을 위한 귀고리가 공간을 거의 차지하지 않기 때문입니다. 500유로를 내면 테스트 차량에도 있던 후진 주차 보조 장치와 후방 카메라를 얻을 수 있으며 약간의 유머를 위해 R-Sound Effect 시스템이 항상 유용합니다. 골동품, 오토바이, Clio V6 또는 Clio Cup 경주의 소리는 어떻습니까? 그렇지 않으면 스피커를 통해서만 승객을 위한 것이므로 우리는 여전히 Mali Hood의 독점적인 재료로 만들어진 좋은 고전을 추구합니다.

엔진은 단 1,2리터의 배기량으로 놀라울 정도로 날카롭습니다. 물론 이는 터보차저 때문입니다. 낮은 rpm에서의 토크는 너무 커서 거의 디젤처럼 운전하지만 높은 rpm에서는 약간 더 고상한 사운드가 부족했습니다. 130기통의 유일한 단점은 테스트에서 3.200리터 주위를 맴도는 연료 소비이며 지루한 일반 랩에서 약간만 더 좋습니다. 섀시와 전동식 파워스티어링은 상호 소통이 잘 되어 겨울용 타이어를 장착하더라도 능숙하게 다루면 차가 언제 얼마나 미끄러질지 정확히 알 수 있다. XNUMXkm / h에서 최고 기어의 기어 박스가있는 엔진은 이미 XNUMXrpm으로 회전했는데 그 자체로 가장 유쾌하지는 않지만 여기에 약간 더 뚜렷한 돌풍을 추가해야합니다. 그러나 기어박스와 엔진 사운드스테이지가 완전히 가속될 때 조금 더 재미를 허용한다면 우리는 그를 훨씬 더 용서할 것입니다. 그들이 얼마나 부족한지 ...

Clio GT는 스포츠카를 위한 훌륭한 기반이며 사소한 수정(미세 조정이라고도 함)만 누락되었습니다. 결국 1,2리터 터보가 가장 적합한 GT 명칭으로 판명되었습니다.

텍스트: Alyosha Mrak

르노 클리오 GT 120 EDC

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	11.290€
테스트 모델 비용:	17.860€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	11,3
최대 속도 :	199km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,8리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 변위 1.197cm3 - 최대 출력 88kW(120hp) @ 4.900rpm - 최대 토크 190Nm @ 2.000rpm.
에너지 전달:	엔진은 6개의 클러치가 있는 205단 로봇 기어박스인 앞바퀴로 구동됩니다. 타이어는 45/17 R XNUMX V(Yokohama W Drive)입니다.
용량 :	최고 속도 199km/h - 0~100km/h 가속 9,9초 - 연료 소비(ECE) 6,6/4,4/5,2l/100km, CO2 배출량 120g/km.
Mase :	공차 1.090kg - 허용 총 중량 1.657kg.
외부 치수:	길이 4.063 mm – 폭 1.732 mm – 높이 1.488 mm – 휠베이스 2.589 mm – 트렁크 300–1.146 45 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 2°C/p = 1.040mbar/rel. vl. = 86% / 주행 거리계 상태: 18.595km
가속 0-100km:	11,3s
시내에서 402m:	18,1년( 128km/h)
최대 속도 :	199km/h (우리.)
테스트 소비:	8,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	47,8m
오전 테이블:	40m

оценка

• 이 차의 가장 큰 단점은 약한 엔진이 아니라 RS 드라이브 프로그램에서 그다지 빠르거나 좋지 않은 기어박스입니다. 또한 그 당시에는 특히 기어를 변속할 때 엔진 소리가 더 뚜렷했을 수 있습니다...

우리는 칭찬하고 책망합니다

앞좌석, 스포츠 스티어링 휠

EDC 변속기(부드러운 주행)

다섯 목

R 사운드 효과

스마트 키

130km/h에서의 소음

연비

기어 레버와 스티어링 이어의 플라스틱