테스트 요약: Renault Clio E-Tech 140 Edition(2020) // 이전에는 없었던 클리오

르노는 비교적 일찍 자동차용 하이브리드 기술을 개발하기 시작했지만 비교적 늦게 출시했다. 잘못된 것은 없습니다. 특히 르노는 독점적인 E-Tech 기술로 자동차 업계에 많은 혁신을 가져왔기 때문에 더욱 그렇습니다. 또한 포뮬러 1에서 바로.

E-Tech 시스템의 첫 번째 프로토타입은 2010년에 대중에게 공개되었으며 그때도 르노 하이브리드 자동차는 다른 자동차와 매우 다를 것이라고 암시했습니다. 디자인을 통해 E-Tech는 승용차의 하이브리드화에 완전히 새로운 접근 방식을 도입했습니다. 150/XNUMX이 변속기와 직접 관련되어 있는 총 XNUMX개의 특허는 이것이 가장 복잡한 변속기 중 하나라는 인상을 줍니다.기본적으로 XNUMX개의 전기 모터가 추가된 XNUMX단 클러치리스 변속기입니다.

더 작은 전기 모터는 모터 스타터 역할도 하고 ​​발전기를 대체하며 운동 및 제동 에너지 재생을 제공합니다. 이러한 기본 작업 외에도 작동 중 플라이휠 속도를 조정하는 역할도 합니다. 두 번째로 더 크고 더 강력한 전기 모터는 자동차의 자율 주행 또는 추가 구동을 위해 설계되었습니다.

이 기어 박스의 특징은 필요하지 않기 때문에 클러치가 없다는 것입니다. 자동차는 항상 전기 모터에 의해서만 시동되며, 전기 모터 중 하나가 기어박스의 샤프트 회전 속도를 엔진의 메인 샤프트 속도와 조정하므로 가솔린 엔진이 거의 포함될 수 있습니다. 전기 드라이브. 즉시. 전기 모터 중 하나가 후진 기어에 사용되기 때문에 변속기에는 후진 기어가 없습니다.

현재 Clio는 이미 대부분 전기화에 적합한 모듈식 CMF-B 플랫폼을 기반으로 합니다.그래서 Clio는 전기적인 유전학을 거의 완전히 숨깁니다. 배터리는 차체 하부에 잘 배치되어 트렁크의 크기와 모양에 거의 영향을 미치지 않으며, 뒷바퀴에도 스페어 휠이 있습니다. 전반적으로 승인 문서에 Clio E-Tech의 무게가 비교적 저렴한 1.367kg이라고 명시되어 있기 때문에 Renault는 이 플랫폼을 당연히 자랑스러워할 수 있습니다. 표준 휘발유 Clio와 비교하여 무게는 단지 100kg 더 좋습니다.

왜 중요 함? 주로 르노가 이 플랫폼과 기술 덕분에 자동차 무게를 매우 잘 제어할 수 있다는 것을 입증했기 때문에 표준 모델에 비해 주행 성능이 최소화됩니다.

이 여분의 좋은 XNUMXkg의 무게는 정상 및 적당히 다이내믹 한 주행 중에 어떻게 든 느껴지지만 추가 무게는 여전히 부정적인 영향을 미칩니다. 특히 하이브리드 클리오의 경우 390kg에 불과한 최대 허용 페이로드를 의미합니다. (표준 모델보다 약 70파운드 적음). 따라서 약간 더 나은 행동과 약간의 수하물을 가진 세 명의 성인이 이미 자동차의 최대 용량으로 운전하고 있지만 실제로 아무도 이것에 심각하게 관여하지 않습니다.

Clio가 그 자체로 성공 사례라는 것은 30년 동안 우리와 함께해 왔으며 동시에 동급에서 가장 잘 팔리는 모델 중 하나라는 사실로 입증됩니다. 하지만 제 생각에는 2019세대 클리오(XNUMX년 이후)는 인체공학, 솜씨, 전반적으로 좋은 인상 측면에서 동급 최고로 올라섰습니다. 내 요점은 Clio가 나 자신을 조금 더 버릇없는 운전자라고 생각하는 나에게 일본과 한국 경쟁자들에게 부족한 고급스러운 느낌과 느낌을 제공한다는 것입니다.

사실, 엔지니어들이 XNUMX세대 클리오를 디자인할 때 염두에 두었던 것이 무엇인지, 특히 자동차의 본질이 세련된 외관과 아름답게 디자인된 인테리어인 사람들에게는 의심의 여지가 없습니다. 큰 장점 중에는 디지털화와 연결성도 포함됩니다. 중앙 디지털 미터는 투명하고 현대적이며 유익합니다(타코미터만 놓침)., EasyLink의 수직 멀티미디어 인터페이스는 모든 기능과 서비스로 슬로베니아어를 마스터하는 것 외에도 매우 반응이 빠르고 투명하며 직관적이며 우수한 사용자 경험을 제공합니다.

내 생각에 테스트 Clio는 9,3인치 멀티미디어 인터페이스, 후방 카메라, 주차 센서, 근접 키, 강력한 오디오 시스템과 같은 일부 액세서리를 잘 갖추고 있습니다. 내 말은, 이 수업에서 무엇을 더 요구할 수 있겠습니까?

그래서 엔지니어들이 내부와 차체 자체에서 좋은 일을 했으므로 앞으로 주행 성능과 드라이빙 다이내믹스에도 중점을 두는 것이 좋습니다. 명백한 불규칙성이나 결함에 대해 Clio를 비난하기는커녕, 주요 경쟁자는 핸들링, 휠에서 운전자까지의 피드백, 서스펜션 및 어느 정도 앞서 있는 프론트 및 리어 액슬 조정입니다.

이것은 편안하고 조용하게 타는 것을 좋아하는 사람들을 괴롭히지 않을 것이며, 서스펜션이 얼마나 편안하게 도로의 요철을 부드럽게 하는지에 대해 덜 신경쓰는 모든 사람들은 Clio의 약간 게으른 섀시 응답과 고속에서 덜 정밀한 핸들링을 기대해야 합니다. 이것은 주로 Renault의 스포츠 부서가 위의 모든 일을 매우 잘 수행한다는 것이 분명하기 때문에 나를 짜증나게 합니다. 조금만 더 협조 부탁드립니다. Clio가 분명히 성숙하고 성장한 후에도 Clio가 단순히 당신을 운전하는 장치가 아니라는 것을 확인하지 못한 것은 유감입니다.

그리고 마지막으로 이동 중에도 E-Tech를 사용할 수 있습니다. 오랫동안 기다려온 예측 가능한 기술은 적어도 서류상으로는 많은 것을 약속합니다. 15단 자동 모터와 XNUMX개의 전기 모터가 함께 최대 XNUMX개의 다른 기어비를 제공합니다.따라서 이 차의 광택과 반응성은 문제가 되지 않아야 합니다. Clio가 도시 밖에서 거의 들리지 않는 소음을 낼 때마다 실제로 가솔린 엔진을 켜지 않고 인내심을 가지고 시속 약 80km의 속도에 도달할 수 있습니다. 그러나 급할 때는 전기 모터를 사용하여 잠시 더 높은 속도를 유지할 수도 있습니다.

전기가 있으면 안정된 발로 몇 킬로미터를 이동할 수 있습니다. 역학에 대한 추력이 조금 더 커질 때마다 가솔린 엔진이 구출되며 모든 스위치를 켜고 끄는 것이 완전히 보이지 않습니다. 어쨌든 가솔린과 두 전기 모터의 동시성은 칭찬받아야 합니다. 사실 여기에 자동변속기도 큰 역할을 하며, 정숙한 주행 모드와 도심에서 불평할 것이 없다. 오히려 운전자가 전기 모터와 변속기 사이의 최적의 그립을 보장하기 위해 많은 작업이 계속 진행되고 있다는 정보를 받기 때문에 운전 중 영양실조(XNUMX) 정도는 분명합니다.

따라서 전송의 효율성은 서두르지 않고 도시에서 특히 두드러집니다. 그 당시 휘발유나 전기로 주행한 킬로미터의 비율은 전기에 유리하게 크게 바뀌었습니다. 르노는 전기로만 배터리의 우수한 재생 및 충전 덕분에 최대 80%까지 도시를 운전할 수 있다고 약속하지만 나 자신은 도시의 테스트에 따르면 약 40:60의 비율을 달성했습니다. 마음에 드는. 연료. 한편, 서울시의 연료소비량 수치는 평균 약 5,2리터를 소비하는 것으로 나타났다.... 밀라노로 갔다가 시속 120km의 속도로 돌아오는 길에 클리오는 52리터의 연료를 소비했습니다. 즉, 5,5km당 100리터였습니다.

시스템 출력이 103kW인 하이브리드 Clio는 매우 활기찬 자동차입니다. 물론 이것은 특히 고속도로에서 상대적으로 빠르게 발생하는 전기 호흡이 끝날 때까지 사실입니다. 그 시점에서 XNUMX 밸브, XNUMX 기통 가솔린 엔진과 터보 차저가없고 XNUMX 단 자동 (성능면에서)이 결합 된 새로운 Clio는 XNUMX 중반의 자동차였습니다. 어쨌든 운전자가 고속도로에서 빨리 달리려면 배터리의 충전 및 방전 간격을 잘 예측하고 알아야 합니다. 클리오는 완전히 충전된 배터리로 시속 180km의 속도로 빠르게 가속하고, 방전된 배터리로 시속 150km의 속도를 유지하기 어렵습니다.

고속도로를 타는 사람도 낮은 연료 소비를 기대해서는 안 됩니다. 반대로 시속 130km 이하의 속도로 주행하는 사람은 라이터보다 약간 더 많은 연료만 사용합니다. 정확히 시속 130km는 충전 시스템이 쉽게 적절한 배터리 충전을 유지할 수 있는 속도 제한이며 따라서 전기 모터를 사용하고 소비를 줄일 수 있습니다.

클리오 하이브리드가 더 현대적이고 강력한 가솔린 엔진과 어울리지 않는다는 말은 아니지만, 라인 이하, 강제 급유, 가변 밸브 타이밍, 추가 캠축 등이 불필요한 가격 차이를 가져오며 이는 당연히 모델의 경쟁력에 영향을 미칩니다. 시장에서.... 따라서 하이브리드 드라이브의 의미는 성능과 속도를 제외한 모든 곳에 숨겨져 있다는 점을 감안할 때, 나는 Renault에 하이브리드의 파워트레인 구성이 실제로 우수하고 타겟 고객 그룹에 적합하다는 것을 인정합니다.

내가 쓴 내용에 따르면 Clio E-Tech Hybrid는 실제로 매우 틈새 차량이라고 결론지었습니다. 주로 전기 자동차의 세계에 매료된 사람들이 선택하겠지만, 인프라와 제조업체의 약속에 대한 그들의 자신감은 무한하지 않습니다. 합리성을 중요시하는 사람들은 가격 때문에 디젤을 계속 구매할 가능성이 더 높습니다(또는 가능한 한 오래). 그러나 지구를 구하는 사람들은 이미 Zoya를 구매하고 있습니다.

르노 클리오 E-Tech 140 에디션(2020)

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
테스트 모델 비용:	23.490€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	21.650€
테스트 모델 가격 할인:	21.490€
힘:	103kW(140 KM)
가속도(0-100km/h):	9,9
최대 속도 :	186km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,3리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	엔진: 4기통, 4행정, 직렬, 가솔린, 배기량 1.598cm3, 최대 출력 67kW(91hp), 최대 토크 144Nm(3.200rpm). 전기 모터: 최대 출력 36kW(49hp), - 최대 토크 205Nm. 시스템: 103kW(140hp) 최대 출력, 최대 토크
배터리 :	리튬 이온, 1,2kWh
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다. 변속기는 변속기입니다.
용량 :	최고 속도 186km/h - 0~100km/h 가속 9,9초 - 평균 복합 연료 소비량(WLTP) 4,3l/100km, CO2 배출량 98g/km.
Mase :	공차 1.336kg - 허용 총 중량 1.758kg.
외부 치수:	길이 4.050mm - 너비 1.798mm - 높이 1.440mm - 휠베이스 2.583mm
상자:	300–1.069 l.

оценка

• Renault의 E-Tech가 하이브리드 세계에 기술의 과잉을 가져온 것처럼 보이지만 E-Tech가 실제로 첫 번째 라운드에서 작동하고 있다는 것은 오늘날 분명합니다. 반면 클리오는 그 성숙함과 성숙함을 통해 고객에게 이테크를 설득력 있게 소개한 모델이다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외부, 외부, 내부

장비

멀티미디어 인터페이스, 오디오 시스템

트레일러 견인이 허용됩니다

꺼진 변속기 레버

작은 탱크

리어 뷰 카메라와 트렁크 릴리스 스위치가 진흙에 빠지다