짧은 테스트: 푸조 3008 GT 라인 1.5 BlueHDi 130 EAT8

올해 Peugeot는 Peugeot 3008 제품에 새로운 1,5리터 Blue HDi 130 S&S 터보디젤 엔진을 포함시켰습니다. 물론 레이블에서 알 수 있듯이 다른 모델은 XNUMX "마력" 더 많은 출력을 제공합니다. 이는 특히 더 높은 회전수에서 그 자체로 나타나지만 더 낮은 회전수에서 더 많은 토크를 발생시킵니다. 새로운 엔진은 이전 모델보다 XNUMXkg 가벼워진 새로운 Aisin XNUMX단 토크 컨버터 변속기와 Aisin XNUMX단 변속기와 짝을 이루며 무엇보다 더 날카로운 공회전을 제공합니다.

푸조는 새로운 조합이 주로 낮은 주행 거리에 기여했으며 마침내 정상적인 랩을 확인했다고 말합니다. 표준 테스트에서 3008마력 터보디젤과 구형 120단 자동 변속기가 장착된 푸조 5,7이 100km당 130리터의 연료를 소비했다면 4,9마력 엔진과 100마력 엔진이 결합된 표준 계획의 소비 - 속도 기어박스는 이번에 테스트한 기어입니다. 변속기는 XNUMXkm당 XNUMX리터의 디젤로 떨어졌습니다. 계절에 따라 약간의 차이가 있을 수 있지만, 새로운 조합이 이 영역에서 개선을 가져왔다는 것을 확신할 수 있습니다.

그러나 새로운 인수는 연료 소비를 낮출 뿐만 아니라 파워트레인 전체에서 훨씬 더 높은 성능을 의미합니다. 엔진과 기어박스는 서로 완벽하게 일치하며 이는 지면으로의 원활한 동력 전달에도 반영됩니다. 또한 변속기는 매끄럽고 거의 감지할 수 없을 정도로 변속되며 타코미터의 바늘도 거의 움직이지 않기 때문에 엔진 소리가 갑자기 변한 후에 실제로 변속이 귀로만 감지됩니다. "보통", 보다 편안한 변속기 작동이 적합하지 않은 경우 이 푸조 3008의 센터 콘솔에 있는 SPORT 버튼을 사용하여 변속 간격을 더욱 단축하고 엔진 응답성을 높이며 다른 차량의 작동도 변경할 수 있습니다. 구성 요소. 그러나이 엔진 / 변속기 조합이있는 Peugeot 3008은 그것 없이도 충분히 살아 있기 때문에 테스트 차량의 장비와 일치하는 좀 더 스포티 함을 원할 때만 실제로 SPORT 프로그램을 사용하게됩니다.

테스트 Peugeot 3008의 이름 끝에는 GT 라인이 있었는데, 이는 뚜렷하게 스포티한 버전인 GT와 달리 "일반" 버전의 스포티한 특성을 강조하고 차에 많은 것을 추가합니다. 물론 다른 모든 Peugeot 3008과 마찬가지로 테스트 차량에는 최신 인포테인먼트 기술이 적용된 차세대 i-Cockpit이 장착되어 있습니다. 완전히 고전적일 수 있습니다. 물론 속도와 엔진 속도의 고전적인 디스플레이를 사용하여 최소한으로 화면에 이동 속도만 표시되거나 자동차에 대한 정보를 표시합니다. 운전자가 대시보드 상단의 중앙 인포테인먼트 디스플레이를 볼 필요가 없도록 디지털 지도를 포함하여 매우 유용한 내비게이션 안내도 표시할 수 있습니다. 모든 신형 푸조와 마찬가지로 스티어링 휠 위의 게이지를 통하지 않고 보는 대시보드 배열에 익숙해져야 하지만 익숙해지면 매우 효율적이고 편안하게 작동합니다. .

GT 라인 지정에도 불구하고 테스트 푸조 3008은 주로 편안한 오프로드 주행을 위해 설계되었으며 서스펜션이 범프를 잘 흡수합니다. 또한 잘 관리되지 않고 포장되지 않은 표면에서 더 짧은 여행을 할 수 있으며, 정확히 조정되고 올라간 섀시의 부드러운 편안함으로 인해 코너링 시 더 나쁜 점을 볼 수 있습니다. 그러나 이러한 기능은 테스트를 거친 모든 푸조 3008과 다른 많은 SUV에서 이미 본 기능입니다.

결국 우리는 푸조 3008도 파워트레인과 장비를 갖춘 편안하고 균형 잡힌 차라는 결론을 내릴 수 있으며, 이는 더 나아가 유럽 올해의 차(Car of the Year) 타이틀을 정당하게 수상했음을 확인시켜줍니다.

추가 읽기 :

비교 테스트: 푸조 2008, 3008 및 5008

확장 테스트: 푸조 3008 얼루어 1.2 퓨어테크 130 EAT

테스트: 푸조 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

푸조 3008 GT 라인 1.5 BlueHDi 130 EAT8

기본 정보

테스트 모델 비용:	33.730€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	31.370€
테스트 모델 가격 할인:	30.538€

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.499cm3 - 최대 출력 96kW(130hp) @ 3.750rpm - 최대 토크 300Nm @ 1.750rpm
에너지 전달:	전륜구동 - 8단 자동변속기 - 타이어 225/55 R 18 V (미쉐린 세이버 그린 X)
용량 :	최고 속도 192km/h - 0~100km/h 가속 11,5초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 4,1l/100km, CO2 배출량 107g/km
Mase :	공차 1.505kg - 허용 총 중량 2.000kg
외부 치수:	길이 4.447mm - 폭 1.841mm - 높이 1.624mm - 휠베이스 2.675mm - 연료 탱크 53리터
상자:	520-1.482

우리의 측정

T = 11°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 2.322km
가속 0-100km:	11,7s
시내에서 402m:	18,3년( 123km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	4,9 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,2m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB

оценка

• 견고한 3008기통 터보 디젤, XNUMX단 자동 변속기 및 견고한 섀시가 결합된 푸조 XNUMX은 지난 XNUMX년 동안 쌓아온 좋은 평판에 계속 부응하는 편안한 일상용 자동차입니다. ...

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

운전과 운전

엔진과 변속기

넓음과 실용성

i-Cockpit은 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.

다소 광범위한 장비를 사용하면 키의 버튼을 눌러 원격 잠금 해제가 수행됩니다.