짧은 테스트: 푸조 3008 1.6 HDi 115 액티브

3008은 브랜드의 신선한 디자인 특징에 더 잘 어울리는 새로운 그릴이나 프런트 엔드, LED 조명(주간주행등)이 적용된 새로운 헤드라이트, 사자 배지도 바뀌었고 테일라이트도 새롭게 디자인됐다. 일반적으로 한편으로는 거의 눈에 띄지 않으며 다른 한편으로는 이전 모델에 비해 업데이트 된 3008은 특히 쇼핑 센터 주차장에있는 경우 훨씬 더 신선한 인상을줍니다.

내부는 일부 재료가 변경되었지만 큰 변경 사항은 없습니다. 캐빈에는 여전히 기어 레버가 있는 상당히 높은 센터 콘솔이 있어 스티어링 휠에 가깝습니다.

운전자의 작업장에서 3008은 업그레이드에도 불구하고 푸조의 가장 최근 제품보다 한 세대 더 오래되었다는 사실을 확실히 숨길 수 없습니다. 멋진 조그마한 스티어링 휠과 그 위의 게이지 대신(좋아요, 이 개념은 모든 운전자에게 적용되지는 않지만 대부분은 문제가 없어야 합니다) 여기는 큽니다(예를 들어 308과 비교할 뿐만 아니라 또한 현재 시장에 나와 있는 대부분의 자동차 스티어링 휠) 스티어링 휠과 운전자가 보는 계기도 푸조의 최신 디자인 지침에 미치지 못합니다. 물론 그렇다고 해서 불투명하거나 덜 유용하다는 의미는 아닙니다. 그저 오래되었을 뿐입니다. 어떤 사람들은 그들을 더 좋아할 것입니다.

운전석의 세로 오프셋은 약간 더 클 수 있으며, 후면 벤치의 XNUMX/XNUMX 섹션은 잘못된(왼쪽)쪽에 있으며 트렁크(제거 가능한 이중 바닥과 함께)는 가족이 사용하기에 충분히 큽니다. ... 테일게이트의 하단 부분이 아래쪽으로 열리고 선반이나 좌석으로 사용할 수 있는 XNUMX피스 개구부가 남아 있습니다. 도움이 되지만 필수는 아닙니다.

차의 반대편에 숨어있는 1,6리터 터보디젤은 그렇지 않으면 "글쎄, 아마도 충분히 강력할 것"이라는 범주에 속하지만 실제로는 살아 있는 것으로 판명되었습니다. 특히 가장 낮은 rpm에서 경제적입니다. 우리의 표준 랩에서는 XNUMX리터에서 소비가 멈췄는데, 이는 차의 전면과 반대로 스타트-스톱 시스템이 없다는 점을 감안하면 나쁘지 않은 결과이며, 전반적인 테스트 소비는 만족할 만한 수준 이상이다.

물론입니다. 3008에 사륜구동이 있다면 더 클 것입니다. 하지만 조금 암시하는 모양에도 불구하고 그렇지 않습니다. 대부분의 경우 필요하지는 않지만 바퀴가 비어 있고 자동차가 있을 때 호텔의 약간 경사진 주차장에서 다른 손님들을 보는 것은 여전히 ​​흥미롭습니다. 네, 이번에는 최고의 브랜드가 아닌 타이어를 비난합니다. 전염? 수동. 괜찮은? 예, 하지만 더 이상은 아닙니다.

다수의 직렬(Active는 듀얼 존 에어컨, 블루투스, 레인 센서, 크루즈 컨트롤 및 속도 제한 장치를 의미) 및 옵션(후방 주차 센서, 내비게이션, 블루투스를 통한 음악 재생)이 있는 Takle 3008은 가격에 따라 약 27원입니다. 목록. 그러나 그것이 당신이 더 적은 비용으로 그것을 얻을 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 그리고 그가 제공하는 것을 고려할 때, 그것은 나쁜 거래가 아닙니다.

글: 두산 루키치

푸조 3008 1.6 HDi 115 액티브

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	16.990€
테스트 모델 비용:	21.261€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	12,5
최대 속도 :	181km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,2리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.560cm3 - 최대 출력 84kW(115hp) @ 3.600rpm - 최대 토크 270Nm @ 1.750rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/50 R 17 V(Sava Eskimo HP).
용량 :	최고 속도 181km/h - 0~100km/h 가속 12,2초 - 연료 소비(ECE) 5,8/4,2/4,8l/100km, CO2 배출량 125g/km.
Mase :	공차 1.496kg - 허용 총 중량 2.030kg.
외부 치수:	길이 4.365 mm – 폭 1.837 mm – 높이 1.639 mm – 휠베이스 2.613 mm – 트렁크 432–1.241 60 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 5°C/p = 999mbar/rel. vl. = 84% / 주행 거리계 상태: 2.432km
가속 0-100km:	12,5s
시내에서 402m:	18,3년( 123km/h)
유연성 50-90km/h:	7,8 / 13,4 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	11,6 / 16,9 (V./VI)
최대 속도 :	181km/h (우리.)
테스트 소비:	6,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	46,4m
오전 테이블:	40m

оценка

• 리퍼브된 3008은 3008로 남아 있지만 이 엔진이 더 좋고 약간 경제적입니다. 우리는 하이브리드에서 여전히 약간의 타협이 이루어져야 한다는 것을 알고 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

소비

탈착식 이중 부츠 바닥

큰 핸들

운전석의 너무 긴 변위

왼쪽 백 벤치의 XNUMX/XNUMX