짧은 테스트: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // 공격적인 이미지를 숨기지 않는 사자

가솔린, 디젤 또는 전기? 새로운 푸조 2008의 구매자도 직면할 수 있는 질문 이 프랑스인의 최신 세대에 대한 제안으로 판단하면 대답은 분명합니다: 첫 번째 선택은 가솔린(엔진 XNUMX개 사용 가능), 두 번째 및 세 번째는 전기 및 디젤입니다. . 자동차 세계의 일반적인 분위기로 인해 후자는 종속적인 위치에 있는 것 같습니다. 글쎄, 실제로는 여전히 아무것도 놓치지 않는 것 같습니다. 반대로 그는 트럼프 카드가 충분합니다.

엔진은 2008년 디젤 버전의 모든 버전에서 사용할 수 있습니다. 130 리터의 작업량과 테스트 모델에는 XNUMX "마력"을 개발할 수있는 더 강력한 버전이 장착되었습니다.... 서류상으로 이것은 보험 비용을 정상 범위 내로 유지하기에 충분하지만 실제로는 훨씬 더 역동적인 요소를 고려하는 것으로 충분합니다. 특히 고속도로에서 코너링하고 가속할 때마다 토크 분배와 (직렬) XNUMX단 자동 변속기의 성능에 감탄했습니다.

어쨌든 이것은 푸조 자동차의 가장 눈에 띄는 기능 중 하나입니다. 변속은 빠르고 거의 감지할 수 없으며 완벽하게 조정된 전자 두뇌 덕분에 적당한 주행을 위해 스포츠 주행 프로그램을 선택할 필요가 없지만 에코 프로그램이면 충분합니다. 이것은 우리의 일반 여행에서도 시연되었습니다. 당시 나는 과격한 가속을 피했지만 여전히 교통 체증을 주시했습니다.

연료 소비는 정상 범위에 머물렀지만 최저 수준과는 거리가 멀었습니다. 하이셋 바디와 1235kg의 건조 중량이 스스로를 만들므로 2008년을 표준으로 보냅니다. XNUMX리터가 조금 넘는 디젤... 그러나 조심하십시오. 동적 드라이브는 소비를 크게 증가시키지 않으므로 테스트에서 XNUMX 리터를 초과하지 않았습니다. 자동차의 위치는 항상 주권적이며 차체는 코너에서 기울어지며 스포츠 프로그램에서 서보 개입은 최소화됩니다. 바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 좋은 생각... 캐빈의 소음은 완전히 정상 범위 내에 있습니다.

2008년 테스트 차량은 가장 높은 GT 라인 장비 패키지를 장착했는데, 이는 특히 캐빈에서 많은 변경과 추가를 의미합니다. 여기에는 스포츠 시트, 주변 조명 및 스티어링 휠 하단의 GT 글자와 같은 몇 가지 기타 금속 요소가 포함됩니다. i-Cockpit 디지털 게이지는 가상 XNUMXD 효과 덕분에 매우 명확하고 상세한 데이터 표시를 제공하므로 특별한 찬사를 받을 만합니다.

Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) - 가격 : + XNUMX 루블.

기본 정보

매상:	P 수입차
테스트 모델 비용:	27.000€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	25.600€
테스트 모델 가격 할인:	24.535€
힘:	96kW(130 KM)
가속도(0-100km/h):	10,2
최대 속도 :	195km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	3,8리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.499cm3 - 최대 출력 96kW(130hp) @ 3.700rpm - 최대 토크 300Nm @ 1.750rpm.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴(8단 자동 변속기)로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 195km/h - 0~100km/h 가속 10,2초 - 평균 복합 연료 소비량(NEDC) 3,8l/100km, CO2 배출량 100g/km.
Mase :	공차 1.378kg - 허용 총 중량 1.770kg.
외부 치수:	길이 4.300mm - 너비 1.770mm - 높이 1.530mm - 휠베이스 2.605mm - 연료 탱크 41 l.
상자:	434

우리는 칭찬하고 책망합니다

편안한 섀시와 예측 가능한 위치

계기판 투명도

엔진과 변속기의 상호작용

운전 프로그램 설정을 위한 퀵 액세스 스위치 설치

전면 주차 카메라 없음

때로는 복잡한 인포테인먼트 인터페이스