짧은 테스트: Opel Insignia 스포츠 투어러 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
몇 년 전, 이 등급의 자동차에서 거의 200마리의 "말"이 스포츠라고 불릴 수 있었습니다. 물론 주유소라면. 그러나이 경우 바이 터보 디젤이며 400Nm의 토크에도 불구하고 그러한 Insignia는 예를 들어 OPC 레이블이있는 자매가 제공하는 것과는 거리가 멀습니다. 그녀는 운동선수가 될 자격이 있습니다. 그리고 이것? 절대적인 스포티함이 아닌 세련미를 추구하는 이들을 위한 최고의 인시그니아입니다. 여기의 엔진은 XNUMXrpm에서 시작하여 훌륭합니다. XNUMX년 반 전에 이 수치 이하에서 응답성이 조금 더 필요하다고 썼지만 이번에는 필요하지 않습니다.
엔진이 바뀌어서가 아니라 자동변속기 때문에. 사실 토크가 급격하게 올라오지 않고 조금씩 늘어나는게 도움이 되지만, 그래도 수동변속기 버전이 부족한 부분을 인시그니아에게 주는 부분은 바로 자동변속기이다. 또한 방음이 상당히 우수하고 자동화에도 불구하고 결국 소비는 여전히 유리하게 낮습니다. 테스트에서 평균 XNUMX 리터 미만으로 멈췄으며 이는 XNUMX 년 전과 동일합니다. 정상 범위는 어떻습니까?
차량의 용량과 무게를 감안할 때 6,4리터가 좋은 결과입니다. 도로에서 너무 많은 돌기(특히 짧고 날카로운 돌기)가 승객을 관통하기 때문에 섀시가 약간 더 부드러울 수 있습니다(또는 타이어의 단면이 약간 더 클 수 있습니다). 그러나 그것은 자동차의 스포티한 외관과 약간 더 나은 도로 위치, 그리고 앞바퀴에서 일어나는 일에 대한 스티어링 휠 느낌에 대한 대가일 뿐입니다. Sports Tourer는 멋지게 디자인된 트렁크에 많은 공간을 의미합니다(마이너스: XNUMX/XNUMX의 후면 벤치가 분할되어 더 작은 부분이 오른쪽에 있으므로 어린 이용 시트 사용에 적합하지 않음), 많은 공간 뒤쪽 벤치에, 물론 앞쪽에 편안함을 제공합니다. 그리고 테스트 Insignia에 Cosmo 지정이 있었기 때문에 하드웨어에 인색하지 않았다는 의미이기도 합니다.
여기에 훌륭한 바이제논 헤드라이트와 부분적으로 디지털 게이지, 내비게이션, 가죽 덮개, 전기 테일게이트 열림(천천히 발생하며 문을 두드려도 멈추지 않음)을 포함하여 36개의 추가 요금을 추가하면 다음과 같은 사실이 분명합니다. 좋은 XNUMX (이것은 공식 할인이 적용된 장착 휘장 가격)은 나쁜 거래가 아닙니다. 그러나 경쟁이 장비(특히 지원 시스템)나 가격에 의존하지 않기 때문에 우리가 XNUMX년 전에 썼을 것만큼 좋지는 않습니다.
글: 두산 루키치
인시그니아 스포츠 투어러 2.0 CDTi 바이터보 코스모 (2015)
기본 정보
| 매상: | 오펠 남동유럽 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 23.710€ |
| 테스트 모델 비용: | 43.444€ |
| 힘: | 143kW(195 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,0 |
| 최대 속도 : | 225km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,8리터 / 100km |
비용(연간)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.956cm3 - 최대 출력 143kW(195hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 400Nm @ 1.750-2.500rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 자동 변속기 - 타이어 245/45 R 18 V(Michelin Pilot Alpin). |
| 용량 : | 최고 속도 225km/h - 0~100km/h 가속 9,0초 - 연료 소비(ECE) 7,9/4,9/5,8l/100km, CO2 배출량 159g/km. |
| Mase : | 공차 1.690kg - 허용 총 중량 2.270kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.908mm - 너비 1.856mm - 높이 1.520mm - 휠베이스 2.737mm. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 70리터. |
| 상자: | 540–1.530 l. |
우리의 측정
| T = 5°C/p = 1.026mbar/rel. vl. = 60% / 주행 거리계 상태: 1.547km | |
| 가속 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,6년( 140km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 이 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다. NS |
| 최대 속도 : | 225km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 7,9리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 6,4 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
이 Insignia는 더 스포티한 외관, 더 스포티한 성능, 동시에 스테이션 왜건에서의 사용 용이성, 디젤 엔진의 경제성 및 편안함 등 원하는 것을 아는 사람들이 구매할 것입니다. 이 돈으로 사륜구동을 했다면...
우리는 칭찬하고 책망합니다
용량
운전 위치
연비
약간 너무 딱딱한 서스펜션
기어박스는 정밀함과 정교함의 예가 아닙니다.
장애물에 부딪혀도 멈추지 않는 트렁크의 느린 전기 개방
