짧은 테스트: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD 초대

XNUMX년이라는 시간이 흘렀음에도 불구하고 신인의 변화는 미미하다. 새로운 그릴, 약간 수정된 범퍼, 미러 및 헤드라이트는 외부에서 볼 수 있는 차이점입니다. 내부에서도 디자인은 동일하게 유지되며 새로운 커버와 약간 재설계된 스티어링 휠과 같은 몇 가지 외관 수정만 있습니다.

정밀 검사의 주요 초점은 2,2리터 터보 디젤이 추가되어 수정된 디젤 엔진 라인업에 있으며 1,8리터는 이제 110 또는 85kW의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 그리고 그것은 우리의 테스트 차량에 들어간 마지막, 더 약한, 유일한 전륜구동이었습니다.

보급형 터보 디젤이 ASX에 비해 너무 약하다는 두려움이 갑자기 사라졌습니다. 신호등에서 신호등까지 이기지 못하고 Vrhnika 슬로프를 운전하는 동안 확실히 앞에 누군가를 내려 놓을 것이라는 것은 사실이지만 85kW는 계산할 힘입니다. 이 장점은 완벽하게 계산된 기어를 갖춘 우수한 XNUMX단 기어박스입니다. 대부분의 경로가 고속도로에 있더라도 소비량은 쉽게 XNUMX리터 미만으로 유지됩니다. 더 성가신 소음과 진동은 콜드 스타트와 더 높은 엔진 속도에서 감지될 수 있습니다.

내부는 값싼 재료로 보이지만 플라스틱을 만질 때의 감각은 이것을 확인하지 않습니다. 인체 공학과 전체 대시보드에 대한 빠른 적응은 ASX의 주요 판매 포인트이므로 노인층에서 많은 고객을 찾을 가능성이 높습니다. 무엇을 위한 것인지 묻는 버튼이 없습니다. 기본적인 작업만 제공하므로 오디오 시스템을 작동하는 것조차 매우 쉽습니다. 여전히 Bluetooth 연결이 있었다면 (오늘날 편안함보다는 보안 측면에서 거의 필수 장비 임) 너무 단순하다는 사실이 확실히 단점으로 간주되지 않을 것입니다.

차량의 나머지 부분에는 눈에 띄는 기능이 없습니다. 패딩이 매우 부드럽고 다리 공간이 충분하기 때문에 등받이에 잘 맞습니다. Isofix 마운트는 시트와 등받이의 교차점에 잘 숨겨져 있기 때문에 찾기 어려울 수 있습니다. 442리터의 트렁크 용량은 이 크기의 SUV 클래스에서 좋은 지표입니다. 디자인과 솜씨가 모범적이며 벤치 등받이를 낮추어 높이를 올리기가 매우 쉽습니다.

ASX의 필드에서 재미를 위해 다른 엔진/변속기 조합을 선택해야 합니다. 우리의 테스트 차량과 같은 차는 먼지가 많은 자갈을 운전하거나 시내에서 더 높은 연석을 오를 때만 좋습니다. 일부("오프로드") 라이더보다 무게 중심이 더 높지만 코너링은 문제가 되지 않습니다. 위치가 의외로 좋고 전동식 파워스티어링이 잘 반응한다. 젖은 노면에서 가속할 때 드라이브 휠셋만 트랙션을 빠르게 잃는 경우가 있습니다.

ASX가 평균과 다르지 않은 것처럼 가격도 상당히 전략적으로 책정되어 있습니다. 이 클래스의 차를 찾는 사람은 Mitsubishi 가격표의 유리한 제안을 놓칠 수 없습니다. 중간 수준의 초대 장비를 갖춘 이러한 전동 ASX는 23보다 약간 적습니다. Mitsubishi 모델 업데이트가 일반적으로 과감하지 않다는 점을 고려할 때 적은 돈으로 오랫동안 최신 상태의 괜찮은 차를 가질 수 있습니다.

텍스트: 사사 카피타노비치

미쓰비시 ASX 1.8 DI-D 2WD 초대

기본 정보

매상:	AC 코님 두
기본 모델 가격:	22.360€
테스트 모델 비용:	22.860€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	12,2
최대 속도 :	189km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,9리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.798cm3 - 최대 출력 85kW(116hp) @ 3.500rpm - 최대 토크 300Nm @ 1.750-2.250rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/65 R 16 H(Dunlop Sp Sport 270).
용량 :	최고 속도 189km/h - 0~100km/h 가속 10,2초 - 연료 소비(ECE) 6,7/4,8/5,5l/100km, CO2 배출량 145g/km.
Mase :	공차 1.420kg - 허용 총 중량 2.060kg.
외부 치수:	길이 4.295 mm – 폭 1.770 mm – 높이 1.615 mm – 휠베이스 2.665 mm – 트렁크 442–1.912 65 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 29°C/p = 1.030mbar/rel. vl. = 39% / 주행 거리계 상태: 3.548km
가속 0-100km:	12,2s
시내에서 402m:	18,4년( 121km/h)
유연성 50-90km/h:	8,4 / 14,4 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	11,3 / 14,9 (V./VI)
최대 속도 :	189km/h (우리.)
테스트 소비:	6,9리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,7m
오전 테이블:	40m

оценка

• 그것은 어떤 식 으로든 관심을 끌지 않지만이 등급의 자동차에서 품위 있고 우아하며 신뢰할 수있는 자동차를 찾을 때 지나칠 수 없습니다. 여전히 사륜구동이 필요한 경우에만 더 강력한 엔진을 선택하십시오.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

관리 용이성

인간 공학

XNUMX단 변속기

도로 위의 위치

가격

블루투스 인터페이스가 없다

Isofix 마운트 사용 가능

젖은 수신