짧은 테스트: Mini Cooper SESE (2020) // 전기에도 불구하고 순종 Mini로 남아 있습니다.

미니 쿠퍼. 이 소형차는 영국을 동력으로 하는 임무를 맡았지만, 또한 이전의 그 어떤 차보다 빠르게 세계를 정복했고 수십 년의 개발 기간 동안 강력한 스포티함도 획득했습니다. 물론 이것은 1964년 전설적인 몬테카를로 랠리에서 우승한 패디 홉커크(Paddy Hopkirk) 덕분에 경쟁자와 레이싱 대중 모두를 놀라게 했습니다.

Hopkirk는 후드 아래에 있는 작은 1,3리터 가솔린 엔진으로 이 문제를 처리했으며, 우리는 유덕한 레이서가 작년에 첫 번째 Minias가 표준으로 받은 참신함인 전기 드라이브를 옹호하지 않을 것이라고 생각합니다.

글쎄요, 전기 미니가 조만간 어떤 집회에도 등장할 것 같지 않습니다.... 물론 그렇다고 해서 그가 스포티한 성격을 뽐내지 못하는 것은 아니다. 또 어떻게! 영국인은 무료로 Cooper SE 이름을주지 않았습니다. 언뜻보기에 분명합니다. 후면 도어 위에는 지붕에 큰 흙받이가 있고 후드에는 공기 흡입구를 위한 큰 슬롯이 있습니다.

디테일이 이 Mini를 특별하게 만드는 요소입니다. 비대칭 바퀴, 화려한 노란색, "비행기" 시작 버튼… 이 모든 것이 추가적인 이점입니다.

사실, 그 틈은 공기를 통과시키는 구멍이 없기 때문에 가상입니다. 그러나 많은 녹색 액세서리와 닫힌 그릴은 이 Mini에 뭔가 문제가 있다는 인상을 줍니다. 미안, 잘못된 표정, 괜찮아, 그는 지금까지의 다른 사람들과 달랐을 뿐이야. 그러나 이것은 순종 Mini입니다.

그는 우리가 떠나자마자 그의 스포티한 성격을 드러낸다. 파워트레인은 그다지 스포티하지 않습니다. 전기 모터(아래층에 주유소가 있다는 것을 미숙한 관찰자에게 확신시킬 수 있는 플라스틱 덮개 아래에 숨겨져 있음)와 배터리 팩이 모두 있습니다. 더 작은 세트의 BMW i3S와 정확히 동일합니다., 현재 135킬로와트의 전력보다 더 중요함) - 도로에서는 실망시키지 않습니다.

약간 친환경적인 i3(10년 2019월)가 충분히 빠를 수 있다는 것을 이미 발견했지만 Cooper SE의 경우 교차로에서 운전자의 80%를 뒤에 남겨 둘 수 있다고 말할 수 있습니다. 이러한 개인적인 만족의 순간은 엔진의 휘파람과 타이어를 아스팔트에 파기 만 동반되며 전자 장치는 바퀴가 중립으로 바뀌는 것을 방지하기 위해 가능한 모든 것을 할 것입니다. 마른 도로에서는 여전히 성공하지만 젖은 도로에서는 높은 토크가 이미 골칫거리입니다.

그러나 운전의 재미는 빠른 출발로 끝나지 않습니다. 그것이 재미의 시작일 뿐입니다. 무게 중심은 클래식 Cooper S보다 XNUMX센티미터 낮습니다. 이는 핸들링이 가솔린 형제보다 약간 낫다는 것을 의미합니다. 이는 부분적으로 새로운 서스펜션 및 스티어링 시스템 때문입니다. 이 시스템은 새로 온 사람에게 적응되어 곧 운전자의 좋은 친구가 될 것입니다. Cooper SE는 모퉁이에서 구석으로 즐겁게 이동하여 도로에 갇힌 듯한 느낌을 줍니다. 격렬한 오른발 플레이를 하는 동안 속도 제한 및 계산 표지판을 놓치지 않도록 운전하는 동안 더욱 주의해야 합니다.

불행히도, 코너에서의 재미는 오래 가지 않습니다. 물론, 왜냐하면 서류상 28킬로와트 배터리는 최대 235km의 자율성을 약속하지만 테스트 중에는 이에 근접하지도 않았습니다. 우리의 표준 100km 랩이 끝날 때 자율성 디스플레이는 배터리가 70km를 조금 넘는 동안 충분한 전력을 가지고 있음을 보여주었습니다.

빠른 코너링에서 Cooper SE는 실제 색상을 보여주고 실제로 살아납니다.

물론 테스트 전에 온보드 컴퓨터를 재부팅하고 브레이크를 사용하는 대신 전자 페달로 최대한 제동하여 매번 배터리에 약간의 전기를 반환했습니다. 따라서 가정용 급유 콘센트는 필수 장비이며, 특히 고속도로에서 운전하고 시속 120km (또는 그 이상)의 속도로 운전하는 경우 "급유"를 멈추지 않고 바다로 여행하는 것은 간단합니다. 경건한 욕망.

배터리 팩은 i3와 정확히 동일한 기술을 사용하기로 한 엔지니어의 결정으로 인해 매우 작지만 차량 내부 및 트렁크의 공간에는 영향을 미치지 않습니다. 운 좋게도 이것은 이중 바닥을 가지고 있어서 전기 케이블의 두 가방을 바닥에 모두 넣을 수 있습니다. 그러나 뒷좌석은 비상 이상입니다. 제 190cm에서 좌석은 충분히 앞으로 이동했고 뒷좌석과 뒷좌석 사이의 거리는 약 10cm에 불과했습니다.

그렇지 않으면 최소한 이 Mini의 진정한 본질을 숨기는 한 내부는 외부를 반영합니다.... 어떤 식 으로든 모든 것이 클래식 Mini에 익숙하며 인식 가능한 밝은 노란색 만 이것이 다른 느낌을줍니다. 에어컨 버튼 아래의 엔진 시동 스위치도 노란색이고 도어 핸들에 숨겨진 히든 라이트는 노란색이며 인포테인먼트 화면 주변의 부분 크롬 링은 대기 모드에서 노란색으로 빛납니다.

터치에 민감하지만 이러한 유형의 조작이 가장 마음에 들지 않는다면 여전히 XNUMX개의 클래식 버튼과 XNUMX개의 회전 버튼이 있으며 이들은 핸드브레이크 레버가 있던 자리에 있습니다. 휴대폰 지원이 이렇게 다양하지 않다는 것이 아쉽습니다. 우리가 최근까지 Mini 브랜드를 소유하고 있는 제조업체 BMW의 자동차에 익숙했던 것처럼 Cooper SE는 Apple 스마트폰 소유자에게만 전폭적인 지원을 제공합니다.

음, 인포테인먼트 시스템의 좋은 점은 모든 주요 데이터가 운전자 앞의 헤드업 스크린에도 표시된다는 것입니다. 여기에는 운전자가 운전 중에 디지털 계기판이나 대시보드 중앙을 거의 볼 필요가 없도록 필요한 모든 중요한 정보가 포함되어 있습니다. . .. 장애물까지의 거리를 보여줍니다.

그러나 이 시스템은 완전히 쓸모가 없습니다. 폭이 2,5미터에 달하는 집으로 들어가는 진입로에서 그는 마치 내가 왼쪽 집이나 오른쪽 울타리에 부딪힌 것처럼 큰 소리로 계속 움직였다. 다행히도 미러는 여전히 차량에 표준입니다.

따라서 Mini Cooper SE는 실제 Cooper로 남아 있습니다. 기본적으로 원본과 동일하지만 앞으로 수십 년 동안 그리고 마침내 휘발유가 고갈되었을 때 계속해서 운전자에게 코너링의 즐거움을 제공할 것임을 증명합니다.... 그러나 우리가 선을 그을 때, 전기 참신함은 오늘날에도 가솔린 버전보다 여전히 수백 유로 더 비쌉니다. 반면에 배터리 용량이 낮고 운전 성능이 좋지 않기 때문에 약간 더 강력하고 부적절하게 더 유용합니다. . 범위.

미니 쿠퍼 SESE (2020 г.)

기본 정보

매상:	BMW GROUP 슬로베니아
테스트 모델 비용:	40.169€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	33.400€
테스트 모델 가격 할인:	40.169€
힘:	135kW(184 KM)

비용(연간)

기술 정보

엔진:	전기 모터 - 최대 출력 135kW(184hp) - 정출력 np - 270-100/min에서 최대 토크 1.000Nm.
배터리 :	리튬 이온 - 공칭 전압 350,4V - 32,6kWh.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴(1단 자동 변속기)로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 150km/h - 가속 0-100km/h 7,3초 - 전력 소비(ECE) 16,8-14,8kWh/100km - 전기 범위(ECE) 235-270km - 충전 시간 배터리 수명 4시간 20분(AC 7,4kW), 35분(DC 50kW ~ 80%).
Mase :	공차 1.365kg - 허용 총 중량 1.770kg.
외부 치수:	길이 3.845mm - 너비 1.727mm - 높이 1.432mm - 휠베이스 2.495mm
상자:	211–731 l.

우리는 칭찬하고 책망합니다

세부 사항에 대한 관심

도로 위의 위치

프로젝션 스크린

부족한 배터리 용량