짧은 테스트: Mazda3 CD150 레볼루션 탑

그러나 이것은 유럽 고객에게만 적용됩니다. 미국에서는 다릅니다. 그리고 시험을 보는 동안 나는 왜 그런지 계속 생각했습니다. 심미적인 인상이 때론 더 중요할 때가 있는 것은 사실이지만, 일상적인 사용에 있어서는 (마쓰다를 고를 때뿐만 아니라) 유럽의 맛이 훨씬 더 보람 있는 것 같습니다. 11,5도어 버전이 55cm 더 짧아서 주차가 훨씬 쉽습니다. 길이의 증가는 더 큰(419리터) 트렁크에서 눈에 띕니다. 트렁크는 XNUMX리터로 이미 장거리 여행에 충분히 견고합니다. 하지만 XNUMX도어 버전의 트렁크를 여는 것은 접근이 어려워 트렁크 충전에 시간이 많이 걸리고 어렵다는 아쉬움이 남는다.

다른 모든 관찰에서 차체 다양성은 Mazda가 새로운 Troika의 형태로 제공하고 있는 매우 견고한 제품에 영향을 미치지 않습니다. 짧은 시간 동안 만 사용할 수 있지만 지금까지 모양이 마음에 들지 않는 사람을 만나지 못했습니다. 나는 그녀가 잘했다고 쓸 수 있습니다. 역동성을 발산하므로 주차장에서도 운전할 때 설득력이 있어야 합니다.

특히 가장 완벽하고 가장 비싼 Revolution Top 장비를 선택한 경우 인테리어도 여러 면에서 만족할 것입니다. 여기에서는 상대적으로 많은 돈에 대해 모든면에서 많고 목록에 많이 있으므로 프리미엄 자동차가 배열되는 방식입니다. 가죽 시트는 좋은 것으로 간주될 수 있습니다(물론 추운 날 더 견딜 수 있도록 가열됨). 어두운 가죽은 더 가벼운 인서트와 결합됩니다. 스마트 키는 주머니나 지갑에 항상 휴대할 수 있는 정말 스마트한 키이기도 하며, 자동차 후크나 대시보드에 있는 버튼으로만 자동차 잠금 해제, 잠금 및 시동이 가능합니다. 이 민담을 사용할 수도 있습니다. 그렇지 않다는 것이 아닙니다. 정말 유용한 것 중 스페어 휠만 놓치는 사람이 있을 수 있습니다(트렁크 바닥 아래에는 빈 휠을 수리하기 위한 액세서리일 뿐입니다). 그러나 이것은 극단적인 경우에만 타이어가 수축한다고 상상하는 방법을 모르는 비관론자들에게도 적용됩니다. 대시보드 중앙에 XNUMX인치 스크린을 배치한 마쓰다의 인포테인먼트 시스템도 활용도가 높다. 터치에 민감하지만 차량이 정지해 있을 때만 사용할 수 있습니다. 운전 중 작업 요청은 기어 레버 옆 콘솔의 회전 및 보조 버튼을 통해서만 선택할 수 있습니다. 버튼 위치가 떠오른 후에도 이것은 여전히 ​​완벽하게 수용 가능합니다. 용납할 수 없는 것들 중 우리는 밤에 화면 밝기가 너무 높아서 제대로 작동하지 않고 밝기를 수동으로 조정한 후 여러 번 의지해야 했습니다. 너무 많은 빛은 더 즐거운 야간 라이딩을 방해했고, 낮에는 화면에 빛이 적은 밤에는 거의 아무것도 보이지 않았습니다. 선택기의 직관적인 제어에 대해서도 말할 수 있었지만 적어도 그녀는 저를 설득하지 못했습니다. 운전자가 도로에서 눈을 떼지 않고 정보를 잘 파악할 수 있도록 더 많은 장비를 갖춘 Mazda는 속도와 같은 주요 정보를 표시하는 헤드업 디스플레이(HUD) 옵션도 제공합니다.

그러나 좌석의 편안함을 언급해야 하며 3시간 또는 XNUMX시간을 더 탄다고 승객의 웰빙에 영향을 미치지는 않습니다. 시트 외에도 웰빙은 수용 가능한 서스펜션의 영향을 받으며 이는 이전 세대 MazdaXNUMX보다 중요한 단계로 보입니다. 섀시는 매우 동적으로 움직이는 능력을 유지했으며 코너링 위치는 모범적입니다. 더 빠른 코너링이나 미끄러운 지형에서도 Mazda는 도로에서 잘 그립을 유지하며 Electronic Stability Program은 우리에게 과용에 대해 거의 경고하지 않습니다.

또한 언급할 가치가 있는 것은 우리가 지금까지 테스트한 것 중 최고인 레이더가 있는 크루즈 컨트롤입니다. 앞차와의 적절한 안전 거리를 유지하는 것은 칭찬할 만하지만 앞의 도로가 깨끗하고 차량이 원하는 속도로 다시 가속할 때 빠른 반응으로 밝혀지므로 도움이 필요하지 않습니다. 추가의. 가속 페달을 밟음으로써. 어쨌든 자동차의 빠른 응답과 가속의 이유는 강력하고 설득력 있는 2,2리터 터보디젤에 있습니다. 적어도 내 취향으로는 지금까지 이 차에서 유일하게 수용 가능한 엔진입니다. 출력과 (특히) 최대 토크 모두 정말 설득력이 있습니다. 이러한 엔진을 장착한 Mazda는 매우 빠른 여행용 자동차가 되었으며, 독일 고속도로에서도 테스트할 수 있었습니다. 특히 높은 평균 및 최고 속도로 설득력이 있었습니다. 빠른 속도에서는 평균 소비량이 즉시 증가하므로 지갑에서 빠른 운전의 효과를 느낄 수도 있습니다. 이 경우 테스트에서 최대 5,8리터까지 증가합니다. 100km당 평균 XNUMX리터의 표준 랩 결과에서 알 수 있듯이 가속 페달을 더 적당히 밟으면 상황이 완전히 다릅니다. 글쎄, 이것조차 공식 소비율보다 훨씬 더 많은 것이고, 우리는 Mazda의 터보 디젤의 성능을 완전히 무시하기 위해 정말로 노력해야합니다.

Mazda 브랜드 트리오는 현재 후드 아래에 단일 터보 디젤이 있기 때문에 확실히 흥미로운 선택입니다. 특히 디젤로 연료를 아끼고 싶은 분들보다는 넉넉한 파워를 좋아하시는 분들을 겨냥한 것 같습니다. 그러나 우리는 다른 방법으로 저장할 수 있습니다 ...

토마즈 포레카르

Mazda Revolution Top cd150 – 가격: + XNUMX 문지름.

기본 정보

매상:	MMS 두
기본 모델 가격:	16.290€
테스트 모델 비용:	26.790€
자동차 보험 비용 계산
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	8,9
최대 속도 :	213km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,8리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 2.191cm3 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 4.500rpm - 최대 토크 380Nm @ 1.800rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/45 R 18 V(Goodyear Eagle UltraGrip).
용량 :	최고 속도 213km/h - 0~100km/h 가속 8,0초 - 연료 소비(ECE) 4,7/3,5/3,9l/100km, CO2 배출량 104g/km.
Mase :	공차 1.385kg - 허용 총 중량 1.910kg.
외부 치수:	길이 4.580 mm – 폭 1.795 mm – 높이 1.450 mm – 휠베이스 2.700 mm – 트렁크 419–3.400 51 l – 연료 탱크 XNUMX l.

оценка

• 3도어 MazdaXNUMX는 보기에 훨씬 더 즐겁지만 확실히 중하층의 구매자를 찾는 참신함의 덜 유용한 투어링 버전입니다. 터보디젤은 연비가 아니라 성능이 인상적입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

좋은 모양

강력한 엔진

거의 완전한 세트

덜 유용한 트렁크

더 긴 몸

높은 소비

더 높은 구매 가격