짧은 테스트: AWD Revolution Top에서 Mazda CX-5 G194
Mazda의 성능 곡선은 여전히 상승 중이며 CX-25가 Mazda의 총 판매의 5%를 차지하는 주요 원인입니다. 성공적인 XNUMX년 후 Mazda는 가장 성공적인 크로스오버의 XNUMX세대를 공개했습니다. 이 크로스오버는 새 버전에서 출시될 때보다 훨씬 더 "부풀려진" 경쟁에 직면하게 될 것입니다.
CX-5는 글로벌 수준에서 Mazda를 대표하는 모델이기 때문에 때때로 우리 시장에는 포퓰리스트에게 정확히 흥미롭지 않지만 구매자가 모든 것을 요구할 경우 브랜드가 무엇을 할 수 있는지에 대한 좋은 지표인 버전이 있습니다. 포함한." 따라서 가장 강력하고 장비가 장착되어 있으며 물론 가장 비싼 CX-5 G194 AT AWD Revolution Top이 우리 테스트에 왔습니다. 이름으로 추측하지 못했다면 전 륜구동, 자동 변속기 및 최고 수준의 장비를 갖춘 가장 강력한 가솔린 버전이라고 가정 해 봅시다. 이상에서 보면 자동변속기만 필수 '장착'이라고 할 수 있고, 그 외 모든 구성품은 보다 합리적인 구매를 통해 톤 다운할 수 있다. 그러나 여전히 이런 식으로 그들은 모델 중 하나가 프리미엄 클래스를 "애무"할 때의 모습을 Mazda에게 최소한 보여줄 수 있습니다.
더 좁아진 헤드라이트와 더 크고 더 선명한 마스크를 사용하여 이제 약간 더 공격적인 재설계된 외관 외에도 CX-5는 내부적으로 디자인 정밀 검사와 재료 재작업을 거쳤습니다. 새로운 가죽 스티어링 휠로 개선된 운전자의 작업 환경은 보다 일관되고 센터 콘솔을 60mm 높여 더 나은 인체 공학을 구현합니다. 또한, 캐빈의 방음과 사용성에도 많은 노력을 기울였습니다. 그래서 이제 후면 벤치는 최고 수준의 장비에서 가열되고 등받이는 움직일 수 있으며 USB 커넥터는 센터 콘솔에 추가되었습니다. 승객 뒤에는 전동식 테일게이트를 통해 접근할 수 있는 506리터의 러기지 컴파트먼트가 있습니다.
CX-5는 이미 다양한 장비와 지원 시스템을 표준으로 제공하고 있으며 Revolution Top 장비 목록이 너무 길어서 가장 흥미로운 장비만 강조할 가치가 있습니다. 그 중 하나는 예를 들어 미터 위의 이전 앞 유리 프로젝션 시스템을 대체한 새로운 앞 유리 교통 데이터 프로젝션 시스템입니다. 레이더 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 장치, 주차 보조 장치, 비상 제동 등도 있습니다. 시장에 이미 잘 자리 잡은 기술에서 우리는 디지털 게이지와 약간 더 발전된 인포테인먼트 인터페이스를 놓치고 있었습니다.
어떤 비판도 파워 유닛 탓으로 돌리기는 어렵다. 2,5리터 가솔린 엔진은 더 빠르게 주행한 후에도 식욕을 만족시켜주지만, 친환경적인 마인드를 갖고 가속페달을 내리면 과잉 실린더를 차단해 연료를 절약할 수 있다. 즉, 자동 변속기는 CX-5에 완벽하며 거의 필수 구매 선택입니다. Mazda가 G-Vectoring Control 시스템으로 안전하고 균형 잡힌 운전 위치를 보장하는 방법을 알고 있는 겨울철에는 XNUMX륜 구동도 유용할 것입니다.
Mazda CX-5 올인클루시브를 선택하면 40만 개 이상을 얻을 수 없습니다. 이것은 유사한 장비를 갖춘 차량의 프리미엄 세단에서 "좋은 날"을 얻지 못할 가격입니다. 반성중...
추가 읽기 :
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Mazda CX-5 G194 AT AWD 레볼루션 탑
기본 정보
| 테스트 모델 비용: | 36.990€ |
|---|---|
| 할인이 포함된 기본 모델 가격: | 23.990€ |
| 테스트 모델 가격 할인: | 36.990€ |
비용(연간)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 2.488cm3 - 최대 출력 143kW(194hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 258Nm @ 4.000rpm |
|---|---|
| 에너지 전달: | 사륜구동 - 6단 자동변속기 - 타이어 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| 용량 : | 최고 속도 195km/h - 0~100km/h 가속 9,2초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 7,1l/100km, CO2 배출량 162g/km |
| Mase : | 공차 1.620kg - 허용 총 중량 2.143kg |
| 외부 치수: | 길이 4.550mm - 폭 1.840mm - 높이 1.675mm - 휠베이스 2.700mm - 연료 탱크 58리터 |
| 상자: | 506-1.620 |
우리의 측정
| T = 7°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 4.830km | |
| 가속 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,8년( 135km/h) |
| 테스트 소비: | 9,8리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 7,1 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 57dB |
оценка
우리는 Mazda의 새로운 KODO 디자인 언어 변형에 계속 깊은 인상을 받았고 Mazda가 빌드 품질과 재료 선택을 개선하고 있다는 것이 더욱 설득력이 있습니다. 가장 강력하고 가장 풍부한 장비를 갖춘 CX-5는 Mazda가 품질 측면에서 프리미엄 세그먼트에 접근할 수 있지만 여전히 가격 측면에서 실제 위치를 유지할 수 있다는 좋은 증거입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
장비 세트
완전한 드라이브
선택한 재료 및 마감재
그는 디지털 센서가 없다
구식 인포테인먼트 시스템
