짧은 테스트: Lexus GS 300h F Sport Premium

이전 하이브리드 엔진 조합은 슬로베니아 시장에서 수용할 수 없을 정도로 큰 엔진 배기량을 가졌습니다. 이제 GS 300h에는 300리터 XNUMX기통 엔진이 있습니다. 새로운 중형 프리미엄 GS XNUMXh는 이제 환경에 대한 인식이 조금 더 높은 사람들에게 어필합니다. 그런 이름을 가진 극단주의자들은 물론 차를 포기하기 때문에 새로운 렉서스도 좋아하지 않을 것입니다. 그것은 여전히 ​​가솔린 엔진의 배기관에서 배기 가스를 방출합니다.

그러나 자동차의 크기와 상태 측면에서 그들은 같은 크기와 비슷한 가격대의 (아마도) 경쟁사보다 테스트 모델에서 훨씬 적습니다. 그러나 평균적으로 4,7km 당 휘발유 5,8 리터에 불과한 이론적 소비율에 대해서만 이야기해서는 안됩니다. 테스트의 마일리지 결과도 놀라울 정도로 낮았습니다. 테스트 차량을 테스트하는 300km 랩에서 사용된 연료는 XNUMX리터에 불과했습니다. GS XNUMXh가 옵션으로 제공하는 '에코' 지원 프로그램은 정상 주행 시 상당히 적은 연료 소비에 기여합니다.

이것은 일상적인 운전에 완벽하게 허용됩니다. 그러나 이것이 유일한 것은 아니며 일반, 스포츠 S 및 스포츠 S +에 대한 옵션이 여전히 있습니다. 최신 GS 300h에서는 완전 수동 기어 변속 모드도 제공하고 엔진 소리가 많이 바뀌고(전자 장치가 스피커를 통해 소리를 생성하기 때문에 캐빈에서만) 평균 연료 소비가 크게 증가합니다. 특히 자동차에서는 최대 출력 외에도 전기 모터의 지원이 사용되기 때문입니다. 그러나 이러한 기어 변속 방식은 GS 300h에게 정말 극단적인 옵션으로만 보입니다.

모든 장비는 접이식 스키용으로 설계되었습니다. 변속기는 하이브리드 자동차의 창시자인 토요타 프리우스와 동일하며 무단 변속기처럼 작동하는 유성 기어입니다. 정상적인 사용을 위해서는 181마력의 190기통 Atkinson 사이클 엔진(Otto에서 수정)이 상당히 적절해 보입니다. 강력한 전기 모터가 종종 관련되기 때문에 둘 중 하나의 작동을 결정하기가 매우 어렵습니다. 제안 된 가속에 대한 합리적인 의견도 없지만 최대 속도는 놀랍습니다. 시속 XNUMXkm에 불과합니다. 물론 이것은 슬로베니아에서 순전히 이론적인 운전 관행이기도 합니다. 금지되어 있을 뿐만 아니라 더 빠른 속도에서는 평균 소비가 크게 증가하기 때문입니다.

GS 300h는 다른 방식으로 대체 동력화에 중점을 둡니다. 특히 Lexus가 F Sport Premium이라고 부르는 고급 장비를 보면 더욱 그렇습니다. 인테리어는 진정으로 뛰어난 느낌을 제공하며 품질과 솜씨는 완전히 만족스럽습니다(두 가지 작은 설명만 있음). 인포테인먼트 시스템의 유용성에 관해서는 컴퓨터 마우스를 대체하는 센터 콘솔의 전용 버튼으로 희미하다는 점을 추가해야합니다. 또한 메뉴를 통한 검색이 직관적이지 않고 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.

그렇기 때문에 GS 300h의 운전석과 조수석은 정말 모든 것에 탐닉하고, 로비의 두 승객과 뒷좌석의 무릎은 덜 만족스러울 수 있습니다. 뒷좌석에 앉기 위해 경쟁하고 있습니다!). 물론 GS 300h에는 445kg만 적재할 수 있으므로 교통 허가증을 확인하여 이러한 운송 계획을 방지할 수도 있습니다. 승객이 XNUMX명이라면 짐을 둘 곳이 거의 없을 것입니다.

앞서 언급했듯이 이 렉서스는 확실히 움푹 들어간 곳이 있는 도로에서 약간 덜한 편으로 운전 편의성 면에서 상당히 만족스럽습니다. 넓은 바퀴(전면 및 후면 크기가 다름)도 도로에서 상당히 안전하게 유지됩니다(전자식 안정성 제어 장치의 빠른 응답도 도움이 됨).

우리가 테스트한 GS 300h는 가격대가 가장 높았지만 몇 가지 추가 기술 기능을 놓쳤습니다. 예를 들어 액티브 크루즈 컨트롤은 사전에 정해진 일정한 속도로 앞차를 따라갑니다. 그러나 이것이 테스트 차량의 경우가 아니라는 것도 좋습니다. 스티어링 휠 아래의 사전 시작 레버로 크루즈 컨트롤을 제어하는 ​​것이 불가능합니다 (불합리하게 40km 미만의 속도 설정을 허용하지 않음) / 시간). 정말 렉서스라는 이름의 가치가 있습니다.

텍스트: Tomaž Porekar

렉서스 GS 300h F 스포츠 프리미엄

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	39.800€
테스트 모델 비용:	59.400€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	9,6
최대 속도 :	190km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,7리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 2.494cm3 - 최대 출력 133kW(181hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 221Nm @ 4.200-5.400rpm. 전기 모터: 영구 자석 동기식 모터 - 정격 전압 650V - 105rpm에서 최대 출력 143kW(4.500hp) - 300–0rpm에서 최대 토크 1.500Nm. 전체 시스템: 최대 출력 164kW(223hp) 배터리: 6,5Ah NiMH 배터리.
에너지 전달:	뒷바퀴로 구동되는 엔진 - 유성 기어가 있는 연속 가변 변속기 - 앞 타이어 235/40 R 19 Y, 뒤 265/35 R 19 Y(Dunlop SP Sport Maxx).
용량 :	최고 속도 190km/h - 0~100km/h 가속 9,2초 - 연료 소비(ECE) 4,8/4,5/4,7l/100km, CO2 배출량 109g/km.
Mase :	공차 1.805kg - 허용 총 중량 2.250kg.
외부 치수:	길이 4.850mm - 너비 1.840mm - 높이 1.455mm - 휠베이스 2.850mm - 트렁크 465 l - 연료 탱크 66 l.

우리의 측정

T = 23°C/p = 1.010mbar/rel. vl. = 80% / 주행 거리계 상태: 5.341km
가속 0-100km:	9,6s
시내에서 402m:	17,0년( 139km/h)
최대 속도 :	190km/h (D)
테스트 소비:	8,3리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,8 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	39,2m
오전 테이블:	40m

оценка

• 하이브리드가 무엇인가를 의미하고 물론 프리미엄 제안을 찾고 있는 그는 GS 300h를 거부할 수 없습니다. 일본 최초의 럭셔리 브랜드에 이 기술에 대한 수년간의 경험을 통합했습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

살롱은 우아하고 스포티하며 고품질입니다.

운전의 편안함

터닝 서클

드라이브 시스템은 충분히 강력하고 경제적입니다.

인간 공학

불완전한 장비의 높은 가격에도 불구하고

평균 정지 거리만

낮은 허용 하중

인포테인먼트 시스템을 제어하는 ​​특이한 방법

오래된 크루즈 컨트롤