간단한 테스트: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

체코 스코다는 흥미롭고 무엇보다도 흥미로운 시기를 겪고 있습니다. 지난 2018~XNUMX년 동안만 그들은 대부분의 모델을 개조하고 새 모델을 추가했습니다. 이처럼 XNUMX년 XNUMX만대 판매가 예상되는 판매전략인 판매욕구를 쉽게 구현할 수 있다. 이 수치 중 중국 또는 아시아에서의 판매가 상당한 부분을 차지할 것이며 유럽 수치는 중요하지 않습니다. 그들은 또한 유럽에서 점점 더 높아지고 있습니다.

여전히 슬로베니아인들이 버릇없고 믿지 않는다는 것을 보여주는 슬로베니아보다 훨씬 더. 거의 모든 독일인이 독일 폭스바겐이 Škoda를 따르고 많은 구성 요소가 거의 동일하다는 것을 이미 알고 있지만 슬로베니아 사람들은 여전히 ​​Škoda 배지와 그것이 체코 자동차라는 사실에 대해 걱정하고 있습니다. 글쎄요, 모든 사람은 자신의 믿음을 가질 자격이 있으며 그것은 옳거나 좋습니다. 그렇지 않으면 사람들은 더 이상 비싼(더 비싼) 차를 사지 않을 것이지만 이미 더 저렴했을 때 필요한 모든 것을 제공하십시오. 물론 자동차의 모양은 고려되지 않습니다.

계속해서 설명하자면, Škoda가 세계에서 가장 매력적인 소형 SUV 중 하나라고 주장하고 첫 출시 이후 기대 이상으로 기대를 뛰어 넘었지만, 예티가 잘생겼다는 이유로 설득한다고 말하기는 어려울 것입니다. 몇 년 전. 더 논리적으로, 예티는 흥미롭기에 충분히 다릅니다. 글쎄요, 마지막 리노베이션 후, 주로 다른 원형 조명 때문에 예티가 리노베이션 전에 더 매력적이었다고 주장하는 사람들이 꽤 있습니다. 그러나 모든 브랜드의 자동차는 내부 전략의 대상이 되므로 멀리서 자동차가 속한 브랜드를 공개해야 합니다.

이것이 바로 설인 재작업이 주로 자동차의 새로운 노즈를 기반으로 한 이유입니다. 새로운 것은 마스크, 범퍼 및 헤드라이트입니다. 이제 대부분의 자동차와 마찬가지로 두 개의 헤드라이트로 결합되며 예티는 추가 비용을 지불하면 바이제논 헤드라이트를 장착할 수도 있습니다.

시승차 이름 옆에 아웃도어(Outdoor)라는 단어를 썼는데, 범퍼, 샤시 프로텍션, 사이드 레일, 도어 실 등 차량 전후방의 다양한 요소가 기본적이고 보다 우아한 버전과 다르다는 의미다. . 더 튼튼한 검정색 플라스틱으로 만들어졌습니다.

설인 내부에는 큰 변화가 없지만, 그에게도 필요하지 않았습니다. 그 안에서 운전자와 승객은 문제와 불필요한 조정 없이 기분이 좋습니다. 운전 위치가 좋고 스티어링 휠이 세로 및 가로로 조절 가능하며 스위치는 운전자가 필요로 하는 곳에 있습니다. 뒷좌석 승객에게도 좌석 문제가 없으며 움직일 수 있는(조절 가능한 등받이) 뒷좌석이 큰 도움이 됩니다.

실제로 이것은 트렁크에 공간이 필요할 때 앞으로 이동하고 뒷좌석 승객을 위한 공간이 필요할 때 시트를 뒤로 이동하는 것을 의미합니다.

테스트 중인 Yeti는 후드 아래에 잘 알려진 110리터 터보디젤 엔진을 장착했으며, 이 엔진은 전륜 구동과 함께 110마력에 불과합니다. 최근 폭스바겐 그룹이 더 많은 전력으로 우리를 망치고 있지만 여전히 XNUMX이 적지도 적지도 않다고 말하기는 어렵다. 소형 SUV는 경주 용으로 설계되지 않았기 때문에 완전히 정상적이고 괜찮은 승차감을 위해 충분한 힘이 있습니다. 그러나 실수하지 마십시오. Yeti는 과속을 두려워하지 않으며 구불 구불 한 도로에서 빠르게 운전할 때도 상당히 안정적으로 작동합니다.

차의 높이에 따라 차체가 일부 경쟁사보다 훨씬 적게 기울어지고 운전자의 느낌과 제어력은 그 이상입니다. 이것은 훌륭하고 효율적인 섀시와 물론 사륜구동(Haldex) 때문입니다. 다이내믹한 주행 중에 엔진은 분명히 더 스트레스를 받으며, 이는 연료 소비에도 반영되거나 주로 연료 소비에 영향을 미칩니다. 이것은 우리 테스트에서 가장 작은 수치가 아닐 수도 있지만, 예티의 방어는 터보 디젤 엔진이 단지 500km 뒤처졌다는 사실에 의해 확실히 뒷받침됩니다. 그래서 그는 여전히 새롭고 낯설었다.

그렇지 않으면, 예티는 장비나 장비에 실망하지 않을 것입니다. 차량은 대부분 평균 이상이며 앰비션 장비에는 특수 16인치 알로이 휠, 이중 구역 자동 에어컨, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 기어 레버 및 핸드 브레이크 레버, 다기능 XNUMX-스포크 스티어링 휠, 후방 주차 센서가 포함됩니다. . ■ 운전석 아래 수납공간, 크루즈 컨트롤, 운전석 무릎 에어백.

전반적으로, 예티는 무엇이든 탓하기 어려울 것입니다. 믿지 않는 Tomaž에게 독일 Volkswagen의 영향력은 명백하지만 눈에 거슬리지 않고 다른 방식으로 영향을 미친다는 사실을 다시 한 번 말할 가치가 있습니다. 그리고 Škoda는 이것을 축하해야 합니다.

텍스트: Sebastian Plevnyak

Skoda Yeti 야외 2.0 TDI 4 × 4 야망

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	16.255€
테스트 모델 비용:	24.570€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	12,2
최대 속도 :	174km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,5리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.968cm3 - 최대 출력 81kW(110hp) @ 4.200rpm - 최대 토크 280Nm @ 1.750-2.750rpm.
에너지 전달:	엔진은 6개의 휠을 모두 구동합니다 - 215단 수동 변속기 - 타이어 60/16 R 30 H(Bridgestone Blizzak LM-XNUMX).
용량 :	최고 속도 174km/h - 0~100km/h 가속 12,2초 - 연료 소비(ECE) 7,4/4,9/5,8l/100km, CO2 배출량 152g/km.
Mase :	공차 1.525kg - 허용 총 중량 2.070kg.
외부 치수:	길이 4.222 mm – 폭 1.793 mm – 높이 1.691 mm – 휠베이스 2.578 mm – 트렁크 405–1.760 60 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = -2°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 84% / 주행 거리계 상태: 1.128km
가속 0-100km:	12,2s
시내에서 402m:	18,1년( 121km/h)
유연성 50-90km/h:	9,0 / 14,7 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	13,0 / 17,9 (V./VI)
최대 속도 :	174km/h (우리.)
테스트 소비:	7,5리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,5m
오전 테이블:	40m

оценка

• Škoda Yeti는 많은 사람들에게 깊은 인상을 줄 수 있는 완전히 정확하고 가치 있는 자동차입니다. 슬로베니아인들은 여전히 ​​배지에 대해 걱정하고 있지만 이렇게 표현하겠습니다. 저는 이 등급의 차에 열광하지 않기 때문에 절대 직접 선택하거나 구매하지 않을 것입니다. 하지만 예를 들어 회사 차량용으로 구입했다면 주저 없이 만족할 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

단순히 똑똑한 솔루션(트렁크의 양면 바닥 커버, 트렁크의 휴대용 LED 램프, 도어 내부의 쓰레기통)

유연하고 넓은 내부

풍부한 표준 장비

오두막에서 느낌

솜씨

엔진

연비

전 륜구동 버전의 가격