짧은 테스트: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // 합리성의 개념?

주위를 둘러보면, 나는 우리 지구에서 TV 화면에서 튀어나온 모든 어려움과 위기에도 불구하고 우리가 호화롭게 살고 있고 이성적인 것이 없다는 것을 점점 더 의심합니다. 사실, 합리성은 거의 나약함의 지표가 되어 가치가 떨어지는 것 같습니다. 신용에 휴대폰, 방의 대각선에 대각선으로 정렬된 TV, 주부와 만나는 오븐, 그리고 포장지 레시피는 100년 전 그대로다. 분명히 우리는 이 단어가 자동차에 적용될 때만 합리성에 대해 이야기하고 있습니다.

Škoda Octavia는 확실히 합리성의 개념과 가장 밀접하게 관련된 자동차의 이름입니다. 문제는 이것이 여전히 사실인지 여부입니다. 즉, 언뜻보기에 많은 공간과 유용성을 약속한다는 사실에도 불구하고 새로운 Octavia는 그 어느 때보 다 신체 호환이 가능하고 역동적이고 인식 가능하며 물론 장비가 풍부하여 더 비쌉니다. 이것은 많은 사람들이 합리성을 보지 못하는 리무진 차체에도 적용됩니다.

트렁크 때문인 것 같은데요? 차량의 길이와 뒷바퀴 뒤의 오버행은 Octavia와 Octavia Combi가 동일하므로 기본적으로 기본 구성에서 트렁크 크기가 거의 동일하다는 의미입니다. 아니요, 트렁크는 더 이상 이유가 될 수 없습니다.

개인적으로 얼마 전 나는 클래식 카라반에 작별 인사를 했습니다. 후방만이 특별한 실제 이점을 가져오지 않는다고 생각하기 때문입니다. 내 말은, 어린 아이가 있는 사람들은 밴 뒤에 있음에도 불구하고 여전히 초조하게 유모차를 접고, 자전거를 타고 지붕에 나머지 짐을 싣습니다. 가끔 가전제품을 운반할 때 카라반이 필수품이라고 생각하는 사람들은 거의 항상 밴을 타고 나를 찾아온다. 또한, 나는 짐을 별도의 방에 가지고 다니는 것을 고귀하게 생각합니다. 이것은 XNUMX도어 Octavia의 경우는 아니지만 적어도 내가 상상하는 이상에 가깝습니다. 이러한 이유로 나는 매번 리무진을 선택할 것입니다.

Octavia는 항상 드라이빙 다이내믹스 측면에서 매우 정확한 차였으며, 현재 세대에서는 플랫폼을 시작으로 하는 많은 기능이 더 큰 등급의 차에 속하는 것처럼 보입니다.... 이것은 범프를 넘을 때 차체가 골프 형제보다 조금 더 흔들리지 않고, 조향이 똑같이 반응하며, 더 강한 제동으로 노즈가 조금 더 깊게 가라앉지 않는다는 것을 말하는 것이 아닙니다.

그러나 Octavia는 도로 위치와 핸들링 면에서 상식을 뛰어 넘는 어떤 속도로도 감히 운전할 수 있을 만큼 충분히 주권적입니다. 글쎄, 그러한 야망에 대한 스코다의 반응은 슬로베니아 공화국의 이름처럼 들리지만 표준 Octavia 서스펜션(최대 110kW 모델에는 반강체 리어 액슬이 있음)에 역동성이 없는 것은 아닙니다.

엔지니어들은 언젠가 여러분이 상상하는 것보다 훨씬 더 일찍 그룹 내 회사 함대의 많은 부분에서 중요한 역할을 맡게 될 Octavia를 진지하게 생각하고 있는 것 같았습니다. 우수한 인체 공학, 멋지게 두꺼워진 스티어링 휠, 꽤 큰 인포테인먼트 화면, 선명하고 깨끗한 게이지 그래픽, 모든 좌석에 충분한 공간이 모두 좋은 작업 환경을 만듭니다.... 무엇보다 내부는 대시보드의 거칠고 다이내믹한 터치 없이 적절한 위치에 서랍과 핸들이 있어 모범적입니다. 대시보드에 인테리어에 생기를 불어넣는 멋진 텍스타일 인서트가 없었다면 약간의 지루함을 실내 분위기 탓으로 돌릴 뻔했습니다.

전원 장치가 강조 표시되어야 합니다. 110단 DSG 기어박스와 결합된 180kW 용량의 2.500리터 터보디젤은 모든 상황에서 가속 중에 충분한 트랙션을 제공하고 고속을 개발할 수 있습니다. 시속 XNUMXkm(가능한 경우)에서 엔진은 적당한 XNUMXrpm으로 회전하고 XNUMX리터의 연료를 소비합니다. 내 말은, 그것은 프랑크푸르트로 점프하고 좋은 아침을 위해 이 Octavia와 함께 돌아오기에 충분합니다.

글쎄, 슬로베니아 속도 제한 내에서 Octavia의 소비는 100km당 XNUMX리터 미만으로 쉽게 떨어지기 때문에 상당히 낮습니다.. Octavia Combi가 평균적으로 약 XNUMX리터 적게 소비한다는 흥미로운 사실을 언급하겠습니다. 연료 소비가 적은 이유 중 일부는 공기역학적인 것일 가능성이 높으며, 대부분은 더 많은 장비를 갖춘 모델에서 사용할 수 있는 에코 드라이빙 프로그램입니다. 따라서 Eco 기능은 실제로 작동합니다.

내가 틀릴 수도 있지만 최신 세대의 DSG 기어 박스는 첫 번째 기어 박스보다 덜 스포티합니다. 약간 더 작은 스파크에서 섀시와 스티어링 역학을 고려하면 문제가 별로 보이지 않습니다. 반면에 신세대 구동계는 몇 인치의 움직임에서 더 부드럽고 예측 가능하며 정확하기 때문입니다. DSG는 Octavia에서도 특히 좋기 때문에 그만한 가치가 있습니다.

Octavia가 합리성의 척도에서 정당하게 (여전히) 정당하게 높은 순위에 있다고 쓴다면 진실과 멀지 않을 것입니다.... 그러나 그녀는 그곳에서 완전히 혼자가 아닙니다. 30분의 XNUMX 미만의 가격표가 있는 테스트 Octavia는 내 주장을 확인시켜 주지만(기본 모델은 XNUMX분의 XNUMX이 더 저렴합니다), 미터와 킬로그램으로 구매하는 사람들에게는 이 돈으로 더 많은 것을 얻기 어려울 것입니다. 마지막으로 Octavia는 슬로베니아 올해의 차라는 아첨하는 상을 받았으며, 외모 때문만은 아닙니다.

스코다 옥타비아 2,0 TDI DSG (2021)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	29.076€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	26.445€
테스트 모델 가격 할인:	29.076€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	8,7
최대 속도 :	227km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,3-5,4l / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4 기통 - 4 행정 - 인라인 - 터보 디젤 - 변위 1.968 cm3 - 110-150 rpm에서 최대 출력 3.000 kW (4.200 hp) - 360-1.700 rpm에서 최대 토크 2.750 Nm.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다-DSG z-기어박스.
용량 :	최고 속도 227km/h - 0~100km/h 가속 8,7초 - 복합 평균 연료 소비량(WLTP) 4,3~5,4l/100km, CO2 배출량 112~141g/km.
Mase :	공차 1.465kg - 허용 총 중량 1.987kg.
외부 치수:	길이 4.690mm - 너비 1.830mm - 높이 1.470mm - 휠베이스 2.686mm - 연료 탱크 45 l.
상자:	600-1.550

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진, 변속기

넓음

연비

그냥 현명한 결정

스티어링 키 연결

우리는 여전히 인포테인먼트 센터에 익숙해지고 있습니다(그렇지 않으면 훌륭함)

XNUMX개의 문을 크게 열 수 있음(낮은 차고에서)

긴 뒷문(좁은 주차장에서)